Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV
Bondebarn
Bill Gates gillar inte slipsar och andra tillbehör till affärsmänens traditionella uniform. Även om till vem, som inte till honom, förstår vikten av formaliteter och ett intuitivt gränssnitt. Denna roll spelas av standardisering av klädstilar. Och det är precis vad huvudprodukten Microsoft är Windows. Men japanerna är kända för sin bilaga till spelets regler. Och även när de faktiskt bryter mot dem, låtsas att de följer. I ord av Nissan Patrol GR och Lexus LX470 är det mycket likartat: en längd på cirka fem meter, V8 till fyra med en överskott liter, automatisk, klimatkontroll, läder - trä och andra delar av vardagen till ägare av dyra SUV . Skillnaden är dock inte bara i pris. Dessa är representanter för olika begrepp. Förarens anslutning, fyra hjul och motor ger absolut annat gränssnitt. 
Inte så mycket, vi är naiva och väl förstår vi att i själva verket en direkt konkurrent Patrol Gr - Toyota Land Cruiser 100. Och bakom motståndaren måste Lexus nås till Infiniti. Ett problem: Nissans lyxmärke har ännu inte varit representerat. Så som vill förvärva den bästa modellen av en av de två stora japanska bilindustrin måste vara begränsad till Patrol GR. Nyligen var han väldigt fräschad, vilket hjälpte honom att komma närmare Lexus i stil. Samtidigt är bristen i priset fortfarande enormt - nästan en och en halv gånger. Vi måste tänka, en person som har bestämt sig för att spara nästan 30 tusen dollar, måste förlora mycket. Trots allt, även relaterad Lexus LX470 Land Cruiser 100 kostar $ 8 tusen dyrare än Patrol Gr. Vad? 
KOMMANDORAD. Under tiden för det totala sparandet, vad Nissan har gjort med Patrol, är det fullt möjligt att ringa ett generationsskifte: bilen fick en nästan ny kropp. Med det vinkel, som blev en märkesvaror stil på X-Trail och Primera. I en stor bil, han särskilt mot ansikte: dessa raka, som är något överraskade i hästar och kungar som utförs av skulptören-Patriot av Klyovka, på ett fordon långt i fem meter ser mycket ekologiskt. Det är alltid trevligt att känna att du ger en hel del pengar, åtminstone för en stor del av förbrukade material. Loading till salongen är förvånansvärt inte orsakas av särskilda svårigheter - trots markfrigången i 220 mm sker plantering processen utan problem. Delvis tack vare fotsteg. Dels på grund av vad du förstår inne: stolarna är placerade på något sätt djupt. Det är bättre att känna vägen, förmodligen. 
Vissa eftergifter till allmänt accepterade smak kan inte dölja det viktigaste inslaget i Patrol GR - enkel design. Här till vänster på konsolen pinnar ut ruddler spaken, som ärligt står skrivet att han inte bara full, men också bara en bakhjulsdrift. Och här är den berömda nyckelblockerings nycklar bakfjädringen stabilisator. Ingen föreslår sådana i Europa. I allmänhet fullständig frihet att välja en rörelse läge. Dessa Offroaders bör uppskatta hur den verkliga Cool Hacker uppskattar möjligheten att arbeta via kommandoraden. Från ärlig väg off-road typ UAZ Hunter Patrol skiljer inte bara dekoration, men också automatlåda. Här modernitet arbetar redan mot förhållningssätt till källorna - det har ett manuellt läge.
Windows och klickar. Det finns en fotsteg och LX470 - och då är det mycket jämn till platsen. Du måste ange den här bilen. Och det verkar som att inte mycket högre än Nissan, men intrycket är helt annorlunda. Speciellt bakom ratten. Dessutom finns det inga problem i modern teknik - fullständig automatisering och electronization. Föraren, dock ges möjlighet att välja. Till exempel, vilken av de fyra pneumatiska upphängningslägen inkluderar. Överförings regimer spaken också närvarande, men här är det inte längre nödvändigt att inkludera och stänga framaxeln - här talar vi om aktivering av minskad transmission och blockerande skillnader.
Vi pressades bara på knappen i det vänstra hörnet av instrumentpaneler med någon form av oklara rutor. Men, som nämnts ovan, verkar det inte så naiv ... Upprepade tryck för synliga konsekvenser inte leda. Senare visade det sig att dessa knappar öppnas och stängs tredje sidoglas. Jo, en gång för länge sedan i den japanska, denna metod för ytterligare ventilation redan uppfunnits. Först då dessa ventiler var associerade med rosor spakarna på konsolen. Nu här - el. Vid beräkning av skillnaden i pris, kommer vi inte glömma inte bara mer komplicerad konstruktion och enklare när styr drivsystemet och förmågan att justera styvheten hos stötdämpare, utan också en oberoende främre hjulupphängningen.
LÄSER IN. När du kör runt i staden, allt var ganska förutsägbar. Motors var på höjden i båda fallen. Båda arbetar smidigt, båda är helt lyhörda och lådor, som vanligt, är envist sparas bränsle explaring till lägsta möjligheten att de översta överföringar.
Lexus på egenskaperna har de sämsta indikatorerna över dynamiken i överklockning - men det är något mindre märkbar. Förmodligen, dess mer passagerare interiör konfigurerar helt enkelt på en mer sportig sätt.
De flesta av oss var chockad av att Nissan när du kör längs en snötäckt väg visade sig vara betydligt mer hållbar och bättre hanteras. Och även om den vanliga motorvägen i allmänhet höll han mer självsäker. Trots den bakre enheten och den beroende främre upphängningen. Och var är allt, för vad Lexus säljare vidta extra trettio ton cu? Det är bra att bilen har anti-test och låsningssystem, men varför de arbetar så ofta? Promenad till närmsta hjulet bekräftade våra antaganden: gummi var ganska urbana och det viktigaste är sommar. I motiveringen kan Lexus sägas att även i dessa förhållanden, uppförde han helt adekvat. Och även fält böjd i den snötäckta fält ganska framgångsrikt genomborrade hans gamla hjulspår. Naturligtvis var det lättare att göra det på en minskad transmission, men på vanligt läge, elektroniken klarat småningom med sina uppgifter, trots fullständig inkonsekvens av däcket av uppgiften.
Men fortfarande i LX470 i snön är det svårt att bli av med känslan av onaturlighet. Det verkar kombinationen av smoking och gummistövlar.
Vad man ska göra med Nissan Vi är ärligt talat, inte redan känt. Som det antogs, övergav han också utan mycket svårighet. Om inte märkbart berörs på baksidan, men absolut utan spänning - med fullt full. Det är sant att det är bättre att göra i manuellt läge i lådan. För det som faktiskt är det huvudsakligen avsett. Differentiell lås, med en knapp, ändrad lite. Kanske måste nästa gång sådana bilar ta höst. Eller på våren. Åtminstone kan du vara säker på att däcken kommer att krydda.
Steppe och steppe runt. Inne i samma tema av längden på allt och allt som utanför. Ja, designers har provat ingen glömmer 1940 mm bredd. Här är passageraren Zil, den bredaste bilen i världen, var som 2070, men där salongen - särskilt från förarsätet - verkade inte så rymliga. Dörrar är mycket tjocka. I patrull är de också ingenting, men mer blygsam. Ja, och dekorationen på vissa ställen påminner på något sätt väldigt ärligt talat om att det är lite kontrakt och obekvämt. Även om trädet är damm, och inte alls ensam tips. Det finns metall - som ett träd, inte lysande, men en något matt. Detta är också ett modernt sätt, sådana ytor är hand i hand med facetterade kroppsformer. Ofta uppstår höga fönsterbrädor effekten av en viss hög säkerhet. Detta är inte ett resultat av ett speciellt tillvägagångssätt: om samma intryck, det är ihågkommen, skapar X5. Det är bilen av en helt annan kategori och representant för en annan skola. Och annars är den som lämnar känslan mycket mer passagerare. Vad mer skulle vara trevligt att upptäcka, så det här är displayen i mitten av panelen. Ett lock på en del lådor vid denna tidpunkt är lite förolämpad, men du kommer ihåg att bilen är bara $ 63 500. Displayen är med navigering för utlandet. Eller Lexus.
Jag ser bara långt borta. Nu tar vi inte illa upp föraren av samma Lexus, ganska immibrarous med test Lotus - att killen bara inte märker. Sikten är ganska bra, men på grund av de naturliga orsakerna till vissa trafikanter kommer vi att märka om de kommer att bära en stor röd flagga i skick. Flaggan kommer att vara mer lämplig på Lexus. Eftersom på trim, är hans salong så nära några dyra sedan ... ja, låt oss säga, som LS 430, så långt som möjligt. Det är bra för, strängt taget, en SUV, måste du fråga ägarna. Som ni vet, de flesta av dem uppskattar i maskinerna av denna typ ganska inneboende i storlekar och spårvagnsspår och gränser gräsmattor väljs från övervinna hinder - i avsaknad av utrymmet på bevakad parkering, naturligtvis.
Vi i alla fall, tyckte finish. I denna Lexus överlägsen Nissan - kanske inte alls $ 30 tusen, men märkbart. Jag är underlägsen endast i en - modalitet av motiven. Och trädet här är några glansig och rundhet konsolen verkar redan överdriven. Men är det anständigt att skynda för mode av högsta klass?
Text Valery Chusov Foto Andrei Danilov
Bilar tillhandahålls av Nissan Motor Rus, (095) 961-2131, och Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.
Nissan Patrol Gr. Bensin Inline Motor 6-Cylinder
Arbetsvolym (kub. Cm) 4759
Effekt (hk vid rpm) 245 vid 4800
Ögonblick (nm vid rpm) 400 vid 3600
Bakhjulsdrift, plug-in front
5-växlad automatisk växellåda
Längd / bredd / höjd (mm) 5145/1940/1855
Hjulbas (mm) 2970
Tjänstevikt (kg) 2460
Maximal hastighet (km / t) 190
Acceleration till 100 km / t (c) 10,8
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Pris i Moskva $ 63.500
Lexus LX Motor bensin V8.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4664
Effekt (hk vid rpm) 231 vid 4800
Ögonblick (nm vid rpm) 434 vid 3400
Enheten är permanent full
5-växlad automatisk växellåda
Längd / bredd / höjd (mm) 4890/1940/1890
Hjulbas (mm) 2850
Mass Curb (kg) 2540
Maximal hastighet (km / t) 180
Acceleration till 100 km / t (c) 11,2
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Pris i Moskva $ 91 900
Classic Patrol GR former med en något överväldigad ytor dölja en klassisk och ganska enkel design
Modernisering av Nissan Patrol GR avancerade hans design mot mode representanter och representanter för den övre medelklassen X-Trail och PRIMERA. Nu planet för ytorna sattes till rectilinescence av formen. Vad betonar och utan så länge.
Den huvudsakliga enkelheten i chassit var absolut inte påverkad av andra patrullsystem: den är utrustad med allt som ska ha en stor SUV. Läder och träd är standardiserade. Precis som den nya automatiska överföringen - femhastigheten och med manuellt styrläge - farthållare och kontroll av ljudsystemet på ratten. Om klimatkontrollen kunde inte skriva. Men här är vi tvungna att nämna att han är ett-rum. Möjligheten att justera temperaturen är separat, snälla, till Lexus.
Trots de olämpliga däcken övergav Lexus LX 470 framgångsrikt den snöiga Virgin. Men han tittade på det inte helt naturligt
Elektroniska system och permanent fyrhjulsdrift med självlåsande differential gör det möjligt att inte tänka på hur man går till Lexus: Även om du helt enkelt vänder gayen, kommer bilen så småningom att krypa. Men det finns en avancerad förare än att göra: det finns ett tillfälle, inte bara tvungen att välja överföringen, men också att experimentera med det pneumatiska upphängningsläget.
Den konstiga delen av Lexus är närvaron av xenon i strålkastarens strålkastare. Vilket gap från den ryska verkligheten! Och den mest obekväma - fästet av de tredje parts stolar. Även med instruktionerna blir det ett problem. Det är särskilt konstigt att se på den japanska bilen. Även om många element är tydligt gjorda av germanoper. Eller för Germanopiler: Storlekarna på överföringsväljaren och kryssningsstyrningshandtaget är tvungna att komma ihåg ett tyskt varumärke.
En källa: "Autopilot"
