Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Professionell

Någon gång från den här bilen började allt. Det var han som är stor, hardy och allkraschande år för femton år sedan öppnade oskyldiga världen till de spirged Sovjetunionens invånare.

 

Han öppnade och steg omedelbart till toppen av brantheten, vilket orsakade mode på randen av hysteri. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe och False med dem. Men ledningen av Nissan Patrol behövde inte hålla: rekryter var större, sputted och, viktigast av allt är det dyrare. Enligt vår åsikt, prestigefylld. Många andra bilar har förvärvat popularitet, och pionjären flyttade gradvis i skuggan. Officiell statistik läser: År 2004 såldes återförsäljarna 581 patrull mot 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado och 4964 hundratals landkryssare.
 
Patrate hade helt enkelt inte tillräckligt med hud Ponte, Wood, Chrom och V8 under huven för att njuta av god efterfrågan. Han visade sig vara onödigt professionell fokuserad mer på försvarare än expeditionen. I själva verket gillar jag det i det. Vid patrullhjulet ser du sällan en person med ett utmärkt ego, vilket kommer att vara evigt nog. Sådana maskiner köps vanligtvis för verkligt, manligt arbete, så det finns en hel del av dem i de östra regionerna i landet. Speciellt älskade oljeer med gas.
 
I augusti förra året, på utställningen av SUV i franska Val de Ceres, introducerade Nissan ett uppdaterat Patrol GR, som nu kallas helt enkelt patrull. Förändringar var inte storskaliga: återupptogs till bågen och svansen, sidoväggsplasten korrigerades, turboodizel uppgraderas. Parallellt förbättras interiören och listan över standardutrustning utökas. Och kort före denna händelse fyllde motorns gamut den 245-starka raden sex liters sex-liters sex, som han hade en bil i en rad med ursprungligen mer kraftfulla konkurrenter.
 
Patrull inspirerar respekt, förtroende och känsla av säkerhet. Spar Rama, broar och beroende suspensioner, är styrmutterns styrmekanism oskiljaktig, men även känslorna från maskinen är lämpliga. Om anständiga oegentligheter uppstår på vägen, reagerar suspensionen på dem med ovisad styvhet. Stor bas orsakar en lämplig återgångsradie. Patrull är bra på en rak linje, men motvilligt, med fördröjning på kommandot, ändrar hjulet riktningen för sin rörelse, och nivån på återkoppling är inte alltid tillräcklig.

 

Samtidigt är rullarna i varv måttliga, och diagonal routing är inte alls karaktäristisk för bilen. Den tre-liters turbodiesel i ett par med en maskingevär ger en acceptabel dynamikmaskin, inte mer. För att säkert hålla fast vid strömmen är lådan bäst att lämna i kraft och O / D OFF-lägen. Och vänja sig vid bromsarna, vars effektivitet ökar starkt bokstavligen i pedalslagets sista millimeter.


Patrull hänvisar dock till rasen av bilar som väntar, inte vänta, när asfalten kommer att sluta. När, slutligen, distributionspaken, kommer att behövas, Diff Lock On / Off Tublings (blockerar den bakre Intercole Differential, Stabi ON / OFF (koppla bort den bakre stabilisatorn med tvärgående stabilitet) och blockera maskinen på de nedre stegen. Det väntar på Du ska få Anden att kontrollera sanningen i figuren är djupet att övervinna Brod 700 mm, vinkeln på en säker sidohöjd på 48 grader och höjden på det övervinna hindret på 215 mm. Motorns motorn är sådan att den kan bära en bil på den riskfyllda primeren vid tomgång, och acceleratorns enhet kan noggrant ändra antalet motorvridningar. Patens begränsad av två faktorer: Typ av däck för olämpligt gummi kan bära Ut alla fördelar med järn och geometri. Det är uppenbart att den långsiktiga femdörrbilen måste vara tätt vid körning av branta lättnadssäkringar. Och de tre timmarna levereras inte till oss.

 

En av de viktigaste fördelarna med patrullen är en enorm inre. Platser här med överskott och i benen, och ovanför huvudet. Den andra sätesraden är bekvämt för tre vuxna och ett par extra bakre fåtöljer är ganska gästvänliga. I en trunk, naturligtvis, inget betydande kommer inte längre att göra det, men om det är nödvändigt, kommer Patrol att kunna klara av rollen av företrädaren minivan, vilket ytterligare utökar räckvidden för dess tillämpning. När det gäller den estetiska sidan av fallet, det inre av den moderniserade bil, även utförs av elegans, har ännu inte nått lyxen av de bästa representanterna för denna klass, men blev av med den tidigare vänlighet.

 

Konservativ Patrol, utformad för att fungera på avlägsna omkostnader och sällsynta besök på tjänsten, förblir både från off-road mainstream. Men från dess utformning, tycks det, kommer den maximala möjliga pressas. Frågan är hur långt Nisanov kommer att gå vidare: patrullerar översätta på en individuell fjädring eller kommer att bevara i primevarial formen? Kanske rollen av en mer civiliserade SUV kommer att tilldelas Pathfinder modellen, som kommer att börja säljas inom en snar framtid. Snart kommer vi att ta reda på.
 
autografi
Nissan patrull
Fortfarande känd som
Nissan Safari / Tu Le
Företrädare
Patrull IV (1988)
Premiär
september 1997.
Modernisering
sommaren 2004.
Kropp
universal (3 eller 5 dörrar)
Motorer
3,0-4,8 l (160-245 l. P.)
Plattform
Dodge Dakota.
Produktion
Japan
Förväntad ersättning
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№90 / 2005]