Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Alla bilder Nissan Patrol LWB sedan 2004

Century Current och Century Passed?

Du kommer inte ihåg vem för första gången delat offer på äkta och parkett? Och vem berikade ryska med ordet jeep? Idag förändras bilar för snabbt - språket och terminologin sover inte bakom dem.
Ett verkligt offer är nu inte en jean eller UAZ, utan utan tvekan en solid bil med en ram, beroende beror fram och bakom, en rymlig kropp och kanske med en dieselmotor. Som Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Men nu har andra lösningar blivit populära: permanent fyrhjulsdrift, oberoende upphängning av alla hjul, pneumatiska ställen för att ändra väglumen, som bär kroppen och transformerad salong. På den här vägen gick Volkswagen Taureg och Land Rover Discovery 3, även om det sistnämnde inte vägrade en separat ram. Är tiden för klassiska oscidenter utgått?

Nissan Patrol - historiskt arv

Bilen ändrade nyligen utseendet igen, men hans essens var densamma. Patrols förare behöver inte hänvisa till elektroniska enheter - framaxeln och reducerade redskap ingår i en extra spak på överföringstunneln. Även de automatiska fronthjulen kopplingar har positionen för tvångsblockering - någon automatisering kan frysa, bryta och inte fungera för ett dussin skäl, och med mekanik i alla fall lämnas inte utan en full enhet.
I bakbryggan, även en mekanisk blockering - inga differentialer av ökad friktion som endast kan på vägar. Det är per definition behövs på långtoppoffer, benägen för diagonal hängande. Men att posta Nissan Patrol GR /\u003e Patrol är inte lika lätt - en bortkopplad tvärgående stabilitetsstabiliserare ger en ytterligare grad av frihet av bakaxeln, men endast upp till 20 km / h - tills den påverkar hanteringen.
Vinter Moskvas gator rensas, men i gårdarna finns snö och rullade isiga gaunes. Avsluta till gatan med en livlig rörelse, vi utför på bakdriften - med en styvt ansluten fram, repareras svängen i ett högra hörn på en fast beläggning. Gapet mellan maskinerna i strömmen är bra, men inte så mycket att sakta.
Bakhjulen bryts in i glidningen, men istället för en svängstart, kryper Patrol GR /\u003e Patrol Lazily på vägen. Att vägra manöveren är redan sen - jag tror att jag ber om ursäkt för dem som var tvungna att sakta ner. Nästa gång börjar vi på en full enhet. Förresten står det fulla eller bakre dilemmaet återigen på motorvägen, när det måste övervinna de höga staplarna från snön, kommer att övervinna mellan asfaltens valsade band.
Trots den solida storleken känns Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol med självsäkerhet som en stadsgata: Rotionens radie är liten, och den imponerande rektangulära huven ger föraren en klar uppfattning om dimensionerna. Översikt Tillbaka Värre - Torkaren är bara på en dörrbutik, och sektorn städas till dem är liten.

De imponerande patrullimensionerna garanterar inte utrymme på arbetsplatsen. En stor och axelförare kommer att passa här utan mycket komfort. Sätet tills det stannar tillbaka, men kroppens axel är på framsidan av kroppen - det ser ut som en man som landar med en växande 195 cm och väger 130 kg. Föraren 185/100 är bättre, även om det klagar över närhet. Endast standard 176/72 är upplagd utan kommentarer. Nomount-kroppen utvecklades för nästan tio år sedan.
Med en solid vikt av Nissan Patrol GR /\u003e, kan Nissan Patrol accelereras. Men för att snurra motorn över 4000 revolutioner finns det ingen mening, accelerationen försvagas långt före den här funktionen. Det är svårt att göra ett misstag med valet av överföring - spaken har ett stort drag och tydligt inkludering, men det är inte så lätt att växla till snabbt. På isvägen försvinner Nissan i bakhjulsdriften lätt i skidet med en kraftig utbud av gas. Men tack vare den långa databasen och den stora massan utvecklas processen långsamt, och det är lätt att betala i början. Med en ansluten front Nissan Patrol GR /\u003e förvärvar patrullen stabiliteten hos lokomotivet och sin egen nervositet - standardbeteende för maskinen utan inter-axel-differential.
Nissans fenomenala energiintensitet sagt en hel del. Samtidigt verkar bilen inte tufft, men för de mest allvarliga vägvågorna finns det tillräckligt med andel av sina förmågor. Men känslan av otroliga massor går inte någonstans, och hjärnskakningen av broar på grova pothuses känns bokstavligen. Lyckligtvis, till förarens hand, når dessa oscillationer inte - deras hydrauliska tejp och spjäll i styrkontrollen.
Vägen på vilken ingen gick från hösten och väntade på ett 40-centimeterskikt, väntar tills vi uppskattar bilens passbarhet. Det är inte möjligt att övervinna jungfru på den första reducerade överföringen - den brinner. I det andra fallet är det bättre, om du behåller motorvarvtalet mellan 2500 och 3500. Det är nödvändigt att dränera vänder som en dieselmotor med en manuell växellåda, tvinga reträtt och igen genomborra vägen. Mer lös snö gör att du kan gå till det tredje växeln och flytta markant snabbare. På de djupaste platserna, blockera den bakre skillnaden och slå igen rutten - för att driva det imponerande trädet av snö av bilen är inte krafter. Under sådana förhållanden verkar stötfångaren som en typ av indikator - om snön ligger ovanför licensplattan är det omöjligt att övervinna det i vilket läge som helst.
Ett försök att komma in med överklockning - och ... Bilen fyller, beror envis tre hjul (det finns inget lås i frambryggan). Men det fanns inga problem med att dra ut - baksidan är ett vackert dragkött, framför stötfångaren, en kraftfull krok.

Volkswagen Touareg - Firande av teknik

Den första kroppen i den övre positionen - och under bilen. Är vägklarationen på 300 mm? Vad sa det (dock vid ett annat tillfälle) Stanislavsky? Resultatet är intressant - i mitten av bilen under en konkav sköld som skyddar motorfacket, riktigt 300 mm, men under sparsna - 275. Hemligheten är enkel - i tyska standarder, mäts vägavståndet på en båganslutning hjulen och den nedre delen av maskinen. Vi räknar också med några detaljer, som ligger från hjulet ytterligare 100 mm, så att vi kommer att vara 275 mm. Men det är bra! Inträdesvinklarna och kongressen är också betydande.
Strängt talande, Volkswagen Touareg med vanlig och pneumatisk upphängning - två helt olika bilar. Den senare kan justera markklarationen, bibehålla kroppsnivån, oberoende av belastningen, liksom byte av dämpande stötdämpare (Sport / Comfort / Auto). Skillnader i inställningarna är lätt konkreta: i en bekväm bil uppmärksammar inte små oegentligheter, men med märkbar fördröjning reagerar ratten. Sport - Gör Tourareg Copy Road Profile, men lägg till respons. Det viktigaste är dock förmågan att justera vägen lumen inom 140 mm (+85 mm / -55 mm). Detta ger en god ökning av passiviteten och till och med en förstärkning i maxhastigheten - en bil med en pneumatisk suspension snabbare än sin fjädermästare med samma motor 5 km / h - på grund av att hugga med hög hastighet.
För detta test ville vi få en 2,5-liters dieselmotor med en pneumatisk suspension, men de kunde inte få en sådan sak. När du väljer en pneumatisk suspension eller diesel? Suspensionen verkade mer intressant. Formellt är Diesel Taouareg den mest prisvärda, men kostnaden för extrautrustning för en sådan maskin är högre än för bensin. Så den dyraste positionen är en pneumatisk upphängning med trafikstyrning - för en dieselmotor kostar $ 3530 mot $ 3240 för bensin. Det är inte av en slump att bensin V6 blev en favorit av köpare.

Det inre av taguega i tysk strikt och obefläckat funktionell. Utbudet av sätesjustering passar ägarna av de mest imponerande figurerna, och samtidigt offrade designerna inte det rymliga utrymmet i baksätet. TRUE, i motsats till sina konkurrenter, erbjuder Volkswagen inte ett alternativ med sju bädd.
Rerep av Taguegas huvud från de små tågen, dess soliditet känner du dig i varje rörelse, men på motståndarens bakgrund, verkar det ganska passagerare, trots 2,3 ton av kanten. Trots allt översteg rivalerna 2,5 ton!
Volkswagen upprörd inte på ett glatt spår. Vid utövandet av att hantera, tillåter den inbyggda ESP inte att utveckla en drift, med framgång och fyller oss i en rotation genom selektiv rotation av hjulen. Men och med den bortkopplade elektroniken är det ganska möjligt att skära ner. Det är bara värt att komma ihåg att sidoklippet inte är ensam ensam en solid bil.
Tid för att höja jungfru och klättra för Taways - Välj en reducerad överföring med inter-axel differentiallås, är suspensionen på väg. Nu under skydd av motorrummet 255 mm.
På samma sätt med rivaler flyttar Taureg väl framåt, bara ibland krävande återvändande för att övervinna ett djupare snöområde med överklockning. Vi agerar noggrant - det finns inga problem, men om du blir involverad mer, kan jag inte återvända till Touareg. Men ta kabeln och spaden är fortfarande tidigt - vi översätter suspensionen till den högsta positionen och avskedad utan hjälp.
Automatisk med manuellt läge i snön för bra - Du kan noggrant hämta rörelsetillståndet beroende på motståndet. Tvingas att flytta på den förutvalda Nissan Patrol Gr /\u003e Transmission Patrol sover inte.

Land Rover Discovery 3 - ner med tradition!

Designen under lång tid byggdes på samma chassi som den första generationen Ranj Rover - en massiv ram, motorn V8, en ledande stamtavla från Biuik, en beroende upphängning och ett hjulbas på 100 tum. Den engelska skolan i södra människor hade sina kanoner - blockera bara de inter-axel-differentiella och stora rörelserna på hjulen. Det kommer inte att vara stor överdrift att säga att den första dyskoveren kunde korsa axlarna i nästan 45 grader. Det visade de sig på motorvägen, inte strålande sätt.
Idag är ägaren av Land-Rover Ford, och den nuvarande upptäckten blev som en konstruktion av Explorer och Expeditionen - han har en separat ram med oberoende upphängningshjul. Mer än 1 miljarder dollar spenderades på utvecklingen av den tredje upptäckten. Uppgiften överförde inte bara Ledrovrovsky-stilen till en ny plattform, men också för att förbereda basen för företagets nya utveckling.
Utseendet på upptäckten 3 Digitalt kontrasterar med de flesta klasskamrater: stora plana ytor, strikta linjer och ansiktsstilsteknik i sin bästa manifestation. Hans värdighet - Hållbarhet: Även efter ett decennium kommer bilen att förbli original och minnesvärd. Samtidigt lagras alla märkeselement i Land Rometer, inklusive en stegad taklinje.
Inuti blev det mer logik, men Land Rover igenkänns. Commander landning, plump (även alltför) bagel, många hyllor och fickor på frontpanelen. Förarens fåtölj har inte den största justeringen längs längden, men en stor höjd - även med en blygsam tillväxt, kan du vila över taket. Sittkudden är för horisontell - med en hög landning som glider den. Men översynen är stor.

På resan lockar upptäckten inte bara bra, trots massan, dynamiken, men också oväntat en lugn motor. Gissa att under huven av diesel är det endast möjligt när det börjar eller utanför bilen (med namn). Motorn i kombination med en sexhastighetsautomat avbryts med en livlig stadsrörelse, och med övertagare på banan. Det elektroniska DSC-stabiliseringssystemet hjälper till att hålla kursens stabilitet. För att passera varv i driften kan den vara avstängd, men det ger inte full kontroll över bördan.
I allmänhet är komfort ett nyckelord i upptäckten. Bilen är inte byggd på föraren av förarens fåfänga, men att flytta från en punkt till en annan. Vad händer om vi bär den här vägen inte på asfalt?
I det upphöjda stämningen av vägen Cleavery 3 är Road Lumen begränsad till 230 mm under utloppssystemet nära bakhjulen. Låg hänger och ett extra reservhjul, men under framaxeln imponerande 270 mm. I suspensionens mittläge är markens ramsgets markering endast 185 mm - inte tjock!
Snöig Virgin får upptäckt med svårigheter - det är ganska kapabelt att flytta längs rivaliserande rivaler, men att bana sin egen - en outhärdlig uppgift. Ett försök att fly till ledare från överklockning är också dömd till misslyckande. Tillbaka till stången - bara på kabeln. Förresten är det inte lätt att fästa det - släpande ögon är dolda under plastöverdrag med roterande lås. Du kan skruva av dem med en skruvmejsel eller ett mynt, men i kylan bröt vi två lås
Raisin All-Wheel Drive Transmission Discovery - I systemet med Terrene-svar: Det justerar automatiskt överföringens funktion för olika förhållanden: asfalt, snö / is, smuts, sand, korsad terräng. Förresten, vad man ska sätta på i ett snöigt jungfru knä, gissa? Sandläge! Det är han som bäst gör att du kan flytta med en kontrollerad glidning. Samtidigt visas en varning och en önskan att använda den lämpliga suspensionsnivån, direkt eller reducerad (2,93!) På instrumentbrädan. Tror du fortfarande att det är lättare än två spakar och par av knappar?
Mättnaden av elektronik är välkommen, men hittills finns glitches tydligt i maskinprogrammet. I vårt fall ville de automatiska torkborstarna inte stänga av tills bilen stannar, och bucking i snön tändde motorfel, vilket emellertid gick efter en timme ut
En separat historia kräver en upptäcktssalong - omvandlingsmöjligheter är så olika att även en enkel lista tar för mycket utrymme. Kortfattat - sätena inte bara den tredje, men också den andra raden är helt eller individuellt och bildar ett platt golv. En klagomål är ganska kopplade till sätets kontur och en liten höjd på kuddar. De är svåra att förklara, eftersom storleken på kabinen och dörrarna inte innebär begränsningar. Det finns även en plats för ett bagagehylla vridning i rullen.

UPP OCH NER
Så, Land Rover blev äntligen en aristokratip, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol i djup snö förlorad till Volkswagenu-Taieg Vad ska man göra det här Jejer - Skjut? Care Uaz Patriot? Nej, livet är inte färdigt tills järnbumpers med vinschar, distanser, höga källor, långa stötdämpare och toothy trettio tredje hjul har försvunnit. Gissa hur denna outfit är lämplig från treenigheten?

Nissan patrull
Den sjätte generationen av bilen släpps sedan 1999. Senast modernisering - 2004.
Motorer: Bensin 4,8 L (245 hk), turbodiesel 3,0 l (160 hk)
Överföring:
Den 5-växlade automatiska för bensinmotor, 4-växlad automatisk och 5-växlad mekanisk för diesel.
Hårdvara: Lyx och elegans.
Pris: $ 50 300-63 500.

SAMMANFATTNING
Nissan Patrol är en oöverträffad bil för tunga vägar och inte den värsta lastbilen. Men se fortfarande bilen med en maskingevär
+ Verifierad design, rymlig salong, stor stam, hög permeabilitet, skyddade enheter, hög energiintensitet och upphängningsstreck, rik standardutrustning.
- Begränsad jämnhet, plug-in full körning, icke-optimal motoregenskaper, dålig granskning tillbaka, brist på arbetskonfiguration på den ryska marknaden.

Volkswagen Touareg.

Släppt sedan 2002.
Motorer: Bensin 3.2-6.0 L (241-450 hk), Turbodiesel Rails 2.5-5.0 L (174-313 hk).
Överföring: 6-växlad mekanisk (för 3,2 liter och 2,5D), i andra fall 6-växlad automatisk.
Komplettering: Individuellt val.
Pris: från $ 47,000.

SAMMANFATTNING
Volkswagen Touareg - Master för alla händer. Bra i staden, på motorvägen och lämnar inte off-road. Jag undrar hur pålitlig är det?
+ Utmärkt beteende på vägen, justerbar jämnhet och lumen, enskild utrustning, utmärkt drift av en sexhastighetsautomat, hög permeabilitet i snön och rutan.
- Extremt dyr extrautrustning, ingen fullstor, begränsad inre omvandlingsmöjligheter, blygsam grundutrustning.

Land Rover Discovery 3
Discovery-modellen dök upp 1989, från 1998 släppte den andra generationen, den tredje debuterade våren 2004 i New York.
Motorer: bensin 4,4 l (295 hk), turbodiesel 2,7 liter (190 hk).
Växellådor: 6-hastighetsmekanisk (endast med diesel) eller 6-växlad automatisk.
Alternativ för konfiguration: S (endast diesel), SE och HSE.
Pris: $ 52,900- $ 71 900.

SAMMANFATTNING
Land Rover Discovery 3 - Legends överlämnas till biblioteket. Men stilen kommer noggrant leva tills soughs i Europa inte förbjuda slutligen
+ Hög jämnhet, rymliga transformerbar interiör, låg ljudnivå, minnesvärt utseende, kraftfull dyeshel, god sikt.
- Svag reaktiv effekt på ratten, icke-informativa pedaler, otillräcklig markfrigång, betydande rullar i sin tur, routing på oegentligheter, komplex transmissionsstyrning.