Test Drive Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

king Mountain

Skrik inte kungen dog. Länge leve kungen! När det gäller Nissan Patrol uppdateringen. Restyling version av den berömda modellen fick modern utseende och en elegant salong, men i det här fallet är vi alla lika legendariska gärningsmannen av off-road.

Inte så mycket med tanke på bilar i sin klass, faktiskt orubblig position. Men Nissan Patrol var så från början av hans utseende. Och han visade sig under en lång tid, tillbaka i 1951, på den våg av amerikanska militära order. Behöver jag säga, vad gjorde utvecklarna av Patrol roll att imitera utvecklare? Naturligtvis, Willys! Men Nissan gjorde sin modell, som Toyota hans Land Cruiser BJ, kraftfullare och större än den legendariske amerikanske jeep.

Så det var nödvändigt: två ständigt konkurrerande SUV skuldra vid skuldra levde till det nya millenniet och kommer inte att ta positioner. Sant, i slutet av förra århundradet, gick deras vägar något. Konceptuellt Toyota Land Cruiser 100 närmat sig asfalten - här och oberoende främre hjulupphängningen på de flesta ändringar, och Paphos salong - möbler, strålkastare - svetsning ... Nissan är också fortfarande trogen och ger en helt kompromisslös SUV i stort och inte behöver Vad förbättringar. Och ändå, för att kombinera de nuvarande kraven för nyckfulla konsumenten eviga värdena för den karismatiska modellen det kommer att bedriva sin uppdatering - restyling. Detta är hur Nissan uppmanade oss att en sådan händelse. Jag bjöd inte någonstans, men på Sicilien, precis vid Ethna vulkan, som vid denna tid började ge tecken på liv. Förmodligen, pelarna i rök och par i hans förståelse är gest av gästfrihet klättring på sin väldiga tillbaka till journalister och den omedelbara förövaren av firandet - den uppdaterade Nissan Patrol.

Finish raid

Du märkt förmodligen att i namn av bilen jag inte använder GR index (minskning från Grand RAID). Han avbröts. Nu Patrol, som i anekdot om älg, är helt enkelt Patrol ... Men, det gör det inte förstöra det och hindrar inte förtjänsterna. Men vad dekorerar det, kommer vi att överväga mer i detalj just nu.

Märka inte förändringar i utseendet och inredningen kan bara vara blind, men även det kommer att känna skillnaden när materialet som appliceras för att avsluta inredningen. Det finns ingen blygsamhet - allt är på en mycket hög nivå. Helt ny frontpanel och instrumentbräda, bekväma platser med en komplett uppsättning justeringar och utmärkt sidostöd. Det finns gott om platser för lagring av vägar, kort, tankar med vatten. Den andra raden av säten i en fem-sitsversion kan flyttas fram och tillbaka, beroende på om det finns mer bagageutrymme eller för passagerare. Klimatkontroll med två zon och märkt Birdview-navigationssystem med en karta som visas i perspektiv som en terräng från en fågelperspektiv. Slutligen kan den uppdaterade patrullen skryta med ett mycket anständigt ljudsystem med en varumärke-i-headed Chapener på sex diskar och möjligheten att ansluta telefonen till en vanlig handsfree-enhet.

I allmänhet är det svårt att namnge uppdateringen av Nissan Patrol Facelifting eller någon annan term som tagits från kosmetologi. Mycket omfattande och storskaliga förändringar. Från den föregående kroppen, den bil som presenterades för oss faktiskt ärvade bara taket. Allt annat - kroppspaneler, stötdämpare, ett falseradiatorgaller, för att inte tala om lätta instrument, är helt annorlunda. Nu är patrullen organiskt hällt i en ny stil Jet Nissan - den började Dunehauk, plockade upp Titan, Armada och nyligen dubuterade i Paris en ny europeisk Pathfinder. Som chefsdesignern Nissan Motor Co. sade. Siro Nakamura, designuppdateringen är utformad ... för att betona hans tillhörighet till dynastin .... Jag kommer att lägga mig om att patrull började se väldigt modernt ut, utan att förlora inte bara maskulininet, men också en enda grad eller millimeter i de geometriska patentametrarna.

Av de mindre märkbara, men det finns ändringar, kanske bör du nämna några fler. Den främre stötfångaren är monterad från två delar - om den är skadad, kan du bara ersätta den. Hjulskivor i standarden ökade till 17 tum, även om du också kan lägga 16-tums - säg, för högprofilerad mudgummi. Integrerade sidoposter underlättar passagerarnas liv, skydda kroppen, men skjut inte ut för bilens dimensioner. Några positioner på den utrustning som vi såg på testmaskiner tillhör alternativlistan. Till exempel, ett styvt förvaringsfall, ljud med en växlare och ett navigationssystem, läderklädda stolar. Produktionen utarbetade två versioner av den uppdaterade Nissan-patrullen - tre- och fem dörr. Den korta versionen, det visar sig, det finns många fans runt om i världen - nästan 40 procent av SUV-sålda är kortpass.

Kanske, med tanke på marknadsföring, är formuläret viktigare än innehållet, men det minskar inte betydelsen av den förbättrade 3,0-liters dieselmotorn Nissan Patrol. I allmänhet är detta samma 4-cylindriga motor med ZD Factory Index, som började installeras tillbaka 2000. Här uppgraderar bara M-Fire Injection System och bränslepumpen, minskar friktionen av de delar av motorn och monterade enheter, såväl som justering av avgasbanan tillåts lite för att öka den maximala effekten till hela .. . Två hästkrafter, vilket ger den från 158 till 160 liter. s., och märkbart höja den maximala vridmomentindikatorn - från 354 till 380 nm. Tacken i ögonblicket, som tidigare, faller 2000 varv per minut, men från en och en halv tusen varv, börjar diesel att anständigt dra. Det är trevligt att tvingningen inte försämrade ekonomiska indikatorer. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 10,8 liter per hundra kilometer - enligt min åsikt, för en trevägs SUV är det mycket bra. Det bör noteras att inte bara diesel, men också bensinversioner av Nissan Patrol med 4,8-liters rad 145 liter kommer fram till försäljning till Ryssland, till skillnad från resten av Europa. Med. - Det kommer endast att installeras på en femdörrändring.

När det gäller överföringen ändras varken den 5-hastighetsmekaniska mekaniken eller den 4-hastighets automatiska överföringen, och jag gillar fortfarande maskinen. I mekanik väljs kuggförhållandena så att gapet mellan den första och det andra, såväl som mellan den andra och den tredje visar sig vara för stor. Det här är när du går till berget och det första är redan mycket - motorn är bråkig, och du slår på den andra - och det blir torrt. Efter en presskonferens kontaktade jag representanten för Nissan Europe, som berättade om förändringar i patrull, och frågade varför, de säger, så utvalda siffror. Det visade sig att detta gjordes i enlighet med konsumenternas krav. Många använder Nissan Patrol för att släpa tunga släpvagnar, yachter, stora båtar, campare, och även i en sådan situation att inte förlora dynamiken, bestämdes det att lämna de tre första programmen. Tja, på terrängproblemet försvunnit av sig själva: det var värt att byta till en reducerad rad - och det är möjligt att göra det på patrullen direkt på språng, med en hastighet på upp till 40 km / h, - hur allt var i ordning med sändningarna.

Väldigt enkelt! När allt kommer omkring är dessa regler välkända: Jag såg ett svårt område - plugg framför, växla till en sänkt rad i en överföringslåda och framåt. Det är han och en SUV! Pratar om Nissan Patrol, det är omöjligt att inte tala om företagets höjdpunkt i modellen - en bortkopplad stabilisator. Den japanska applicerade först den på en seriell maskin vid föregående återställning. I princip är stabilisatorn inte särskilt skyldig att stänga av stabilisatorn, även om det gäller förlust av kontakt med marken, kommer blockeringen att hjälpa till med någon av hjulen - en annan familj ros. Men där den korsade terrängen kommer över i kombination med en svagviktsbeläggning och där det är önskvärt att bevara den enhetliga fördelningen av massor, kommer stor artikulering att hjälpa till. Och på stenarna kommer att spara från onödiga ytterligare belastningar på suspensionen och överföringen. Vi upptäckte en annan fördel med att köra med en avkopplad stabilisator! Efter berget och ganska, låt oss säga raka, ojämna vägar, nästan alla journalister klagade över att skaka, slingra från sida till sida - i allmänhet till låg komfort av rörelse. Fortfarande, på en lossad bil! Bara jag loggade med en kollega: de säger, ja nej, allt inom det normala sortimentet. Som du gissade var det värt att stänga av stabilisatorn på buggy och lovar vägen, när skakningen försvann, hölls den irriterande rutinen - och världen har kommit över hela världen! Samtidigt bör det naturligtvis vara mer exakt att välja hastighetsläge, efter 24 km / h, kommer stabilisatorn att blockeras.

Det måste sägas att de platser där vi var tvungna att uppleva den nya Nissan-patrullen visade sig vara förvånansvärt vacker. Något som vår norr, bara tvärtom. Där vi har frost och slätter, det finns värme och berg, där vi har enbär - i Sicilien Cacti i mänsklig tillväxt, och skönhet är lika hård och lite ovänlig. Det är sant, det här är precis tills du nått havet eller högre till bergen lämnade inte. Från och med 300 meter över havet täcker backarna på platser en riktig skog från cedar-liknande träd, transparent och glatt. Vulkanen, hans topp själv och deltid huvudet, ligger i en höjd av över tre kilometer. Bergens namn - Etna - översätts från antika grekiska som en hög plats. Det är bara 1500 meter på bilar det är omöjligt - nationalparken börjar. Men även där tills du får det, kommer mina öron att lägga hundra gånger.

Vi var inte särskilt lyckliga på den första dagen med vädret - det var värt minimal från asfalt, regn började. Ja, ibland hälla! Jag uppmärksammade gummi - kategori HP, asfalt. Och runt lera finns en blandning med vulkaniskt damm och liten murar. Flera gånger försökte vi ta bilder, men det gick så mycket att det var svårt att det var svårt att gå - benen körde ut. Lyckligtvis behöll patrull perfekt och i full körning med självsäkert mycket och högre. Vi klättrade där, där även det vanliga navigationssystemet inte kunde hitta den väg som vi körde. Trianglar, som pekar på vår plats, Chrans på en ren grön skärm. Vi klättrade högre och högre, den inbyggda GPS har redan visat nästan en kilometer över havet, allt gick smidigt, och runt sådana platser som själen begärde denna off-round. Vårt damm kylde marshalerna, efter spåret och stängde några farliga, enligt deras åsikt, tomter. Var det till exempel, stigningslyftningen av brantheten är strax under den grad som anges av tillverkaren. Men de vakande vakterna från Nissan Adventure lät inte någon där - de säger, för slipch. Och här den högsta punkten på vägen, nu bara nere ....

Det fanns en plats och ta själen och kontrollera effektiviteten hos den avkopplade stabilisatorn av bakaxelns tvärgående stabilitet och att använda blockeringen av interstolskillnaden. Gled och rullade under kritiska hörn av rullar. Som ett resultat var jag tvungen att skynda, förlänga den missade tiden på grund av oplanerade off-rhous-procedurer. Men jag ville inte skynda - det fanns så många intressanta saker runt: här fästes Fiat Campagnola till stugan, men platsen för den lokala karbineriet - och på gården finns det två SUV Alfa Romeo. Jag kom ofta över den gamla, en annan första generation, MMC Pajero, 160: e patrull, va * -2121 och till och med infödda loaf ...

Men allt detta är redan på nedstigningen, och där, på en höjd av 1500 meter över havet, fanns det ingen - bara Etna, som aldrig visade oss sin eldig karaktär, och vi är på den uppdaterade Nissan-patrullen. Tja, den här SUV visade återigen de egenskaper för vilka han och smeknamnet Kung av Off-Road. Tja, efter sicilianska Pokatushek till den här titeln, kan du också lägga till den som tas in i rubriken - konungen i bergen.

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [11/2004]