Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV
Hemlighet i "krukorna"
Den mest kraftfulla Nissan-patrullen anlände till RysslandMormor var Balung mig ryska köket: Då kommer dumplings att göra så att de har ätit från femtio ibland, då de ushitsna svetsarna så att de känner igen det på doft från långdistansvärden till huset. Och rost?! Hur många av mina släktingar på den kvinnliga linjen försökte inte upprepa detta mirakel av matlagning, så kunde det inte. Och mormoren sa: det hela i krukorna, de keramiska krukorna var handgjorda och mycket gamla, så om några decennier lyckades blötläggas med smak. Jag minnde levande de här mormors ord så snart det körde flaggskeppet Nissan Patrol utrustad med en 4,8-liters bensinmotor. Hans rosin är att en så stor mängd japanska ingenjörer spillde bara sex krukor av cylindrar. Så den här motorn har helt enkelt fantastiskt. Och lämna SUV vill inte en gång gå upp på grund av mormors bord
Titta på hastighetsmätaren
Vi lämnade med en kollega från Nissans ryska representantkontor, och han säger till mig, inte längre som i september förra året reste redan på dieselpatrullen i närheten av Etna vulkanen (AI nr 18 (63), 2004) . Så jag slutade och transplanta mig bakom ratten. Efter att ha arrangerat mer bekvämt på tronen (annars den enorma främre pansar, hudskinnade och utrustade med alla tänkbara justeringar, exklusive förutom ventilation, kommer du inte att ringa), justera ratten och pedalaggregatet med elektriska enheter, jag försökte från Spot, rusar acceleratorpedalen. Patrull började accelererade. Inte så snabbt skyndade sig för att säga. En kollega svarade lugnt på hastighetsmätaren. Mor till Gud! Så vi har redan gjort 120 km / h, och känslorna är sådana som praktiskt ställs.
Här är det, särdragen hos stora bilar, oavsett vilken typ av kropp, de mala känslan av fart. Dessutom noterar jag, en SUV, utrustad med kontinuerliga balkar-broar på båda axlarna (en sådan layout kan kallas anti-asfalt, eftersom suspensionen är helt beroende), uppförde sig mycket anständigt, ingen antydan av ruinen manifesteras. Jag kom också ihåg av frasen från pressmeddelandet, vilket färgat att den här bilen är utrustad med en bortkopplad tvärgående stabilitetsstabilisator. Först tycktes det för mig att detta är en annan elektronisk lövning, som inte lägger till något, förutom extra kostnad. Då kunde jag inte tro att den här saken verkligen fungerar. Den är avstängd med en separat knapp på Off-Road och tillåter hjulen att gå i bågen med stora amplituder. Men så snart det gäller asfalt, och hastigheten ökar till 20 km / h, aktiverar patrullen automatiskt det här alternativet. Stabilisatorn ger inte kroppen att svänga på mjuka vågor och därigenom släcker onödiga sidokrafter och ökad kursstabilitet. En bekväm sak, du kommer inte säga någonting.
Huvudvägen
Men jag kommer tillbaka ännu till de underbara krukorna. Deras charm ligger i en stor mängd 800 kubikmeter. Se denna tekniska lösning ger inte så mycket en ökning av motorkraften, hur många dragkraft. Och den här parametern är ansvarig för överklockning från platsen (hästkrafter är viktigt för att uppnå hög maxhastighet). Så, Nissan Patrol gör den här upp till 100 km / h på bara 10,8 sekunder, vilket för en tung SUV är ett utmärkt resultat. Samtidigt påminner jag om att vi pratar om en renrasig jeep av ramstrukturen, med broar-balkar och en massa på nästan 2,5 ton. Få i den moderna Automotive World behöll liknande modeller inom sitt sortiment. Och ännu mer så i en sådan lyxig version (Range Rover av den sista generationen räknar inte den här bilen något annorlunda, bohemiska format). Så, i vårt fall, blinkade patrullen ljuskrämens klädsel, insatser under ett träd, en radiobandspelare med en inbyggd subwoofer och såning av högtalare på kabinen, klimatkontrollen, elektrisk lucka, etc. Uppräkning av all utrustning i stugan kan ta inte en tidningsremsa. Det viktigaste, enligt min mening, är en fyrhjulsdriftsöverföring, som är utrustad med en 5-växlad automat med möjlighet till manuellt urval av intervallet. Jag kommer ihåg min kollega efter det paneuropeiska testet var inte gladt med patrullversionen med ACP, men då fick det bilar med en gammal låda. I mitt förfogande var en modern enhet som reagerade på laget omedelbart, utan förseningar, vänder vi oss till en ökad eller reducerad överföring. I allmänhet översatte jag väljaren till drivläge och glömde vad vi behöver för att dra något annat. Handgjord regim, ärligt talat, det tog verkligen bara tid när det var nödvändigt att komma ner från en brant kulle där vi klättrade på ett vackert utseende. Nissan utvecklade inte ett speciellt program för fallande från bergen, så många av hans konkurrenter gjorde och erbjuder att helt enkelt aktivera den första överföringen och ta bort benet med gaspedalen. Sedan går bilen långsamt och säkert ner från någon höjd, hur cool inte skulle vara hans backar. Det viktigaste, glöm inte att aktivera hela överföringsens potential, som förbinder fyrhjulsdriften (i vägförhållandena, är patrullen en bakhjulsdriftsmaskin) till en reducerad överföring och blockering av baksidan och inter-axeln differentialer. Sedan kommer SUV på någon täckning, även på halt snö, som i vårt fall, att höra ratten och åka dit, där hans förare leder, och inte attraktionskraften.
Det är anmärkningsvärt att för första gången i ditt liv använde jag Cruise Control inte för motorvägen, men för off-road. Ett stort vridmoment på motorn, och det här är 400 nm, utanför vägen är inte den bästa servicen till föraren. En lätt touch av gaspedalen orsakar en del ryck framåt att i en viss situation kan vara destruktivt ur situationens synvinkel. Cruise Control eliminerar helt. Du aktiverar det med knapparna på ratten och välj hastighet. Låt oss säga 10 km / h, släpp sedan bromspedalen och själva bilen, det är väldigt smidigt accelererat. Jag verkade mycket framgångsrik för mig.
Vad visar fördelen med en kraftfull motor, så det är i full likgiltighet belastningen på det. I Patrol, kan du sitta sju personer, och han kommer att gå som i bilen, med undantag för föraren, och det finns ingen. Det förefaller mig som trailern som väger upp till 3500 kg inte förstöra temperament, även om det är en anständig storlek på båten. Förresten, är det oftast en kraftfull SUV oftast också få i vårt land. För att snabbt komma till vattnet, samtidigt utan en gång utan att tänka om bilen kan gå ner till stranden och flytta bakhjulen i vattnet (de flesta trailers för transport kan lossas endast på detta sätt). Det gläder att konstruktörerna vet om ett sådant ändamål av bilen och tydligen därför avgasröret göras så hög så mycket som möjligt.
Ibland är det inte skadligt att äta
Slutligen, priser. Var och en av de potentiella motorer 4,8-liters kommer att kosta lite mer än $ 10.000. Med andra ord kostar flaggskeppet Patrol $ 63.500. Samtidigt är en 3-årig fabriksgaranti som till bilen, och vissa återförsäljare för rimliga pengar erbjuda det att förlänga ett år eller två.. Mycket gott skick, måste jag säga. I allt detta finns det bara en förtret bränsleförbrukning. Tillverkaren hävdar att i en blandad cykel, en SUV förbrukar 18,2 liter 95:e bensin per 100 km av vägen. Jag vågar säga att i Moskva förhållanden, ja, dessutom bör det kastas om om fem liter. Men om jag är en potentiell köpare av denna bil, jag skulle inte ha skrämt en sådan aptit, eftersom jag inte skrämma i barndomen en mage som sväljs av överdriven absorption av mormors avel
Sergey Ilyinsky
Korta specifikationer Nissan Patrol 4.8
Motorvolym, kub. Se 4759.
Antal ventiler per cylinder 4
Kraft, l. med. för rpm. 245/4800.
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. min. 400/3600.
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 10,8.
Maximal hastighet, km / t 190
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 18,2
Volym av bränsletank, L. 95.
Massa av bilen, kg 2460
Dimensioner, mm. 5145x1940x1855
