Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Professionell

Nissan patrulltestet sammanföll med den otroliga januari tina, som bröt alla temperaturposter på ett hundra tjugo år. I patrulls värld också, en tina - den sjätte generationen av den legendariska SUV som är markant, men professionella rötter var densamma.

Ja, ja, vi har redan bekantat dig med den uppdaterade Nissan-patrullen efter en resa till sin europeiska presentation. Men en sak är en halv dag, kulturellt rida på vesuvias sluttningar och är helt annorlunda - inte bråttom för att uppleva en nyhet under förutsättningarna för den ryska verkligheten. Ja, vi har mer off-round med gränserna för MKAD än i hela Europa tillsammans tagen! Och om du kör bort i området ... Men du själv vet allt.

I huvudsak är Nissan Patrol en representant för en härlig kohort av professionella klassiska SUV, mycket sällsynta i vår tid. Kom igen, kom ihåg de seriella fyrhjulsdrivna fordonen med ett par icke-underbara broar, deltidsöverföringen, tätt stängd med en speciell switch med navkopplingar, frånvaron av elektronikkontroll, förutom ABS och närvaron av mekanisk blockering av bakaxelskillnaden. Något kommer inte något att tänka på! Även den brutala försvararen överlämnade till nåd av anti-kanalsystem ... så vår patrull i premien av syntetiska SUV ser ut som en dinosaurie i hjälp av däggdjur.

Och vi skrattar åt det och tar över - men bara tills det släta spåret är över. Så vi slutade rostiga asfalt under hjulen. Nu bara sand, stenar och låsning av den bakre skillnaden. Men innan stormen ligger utanför vägen, medan hela och rena, lönepatrull, titta på magen, under huven och ta salongen. Och kropp, och inredningen förändrades avgörande. Restyling rörde allt utan undantag till kroppspanelen, förutom taket. Den mest catchy av de nya funktionerna blev tydligt markerad hjulbågsexpansion, märkt radiatorgaller och ursprungliga hästsko-block av huvudljus. Konfigurationen av sväng-femte dörren är bevarad, liksom ett reservhjul som är suspenderat på det, är på plats. Även på två mindre märkbara delar av kroppen skulle jag vilja sluta särskilt. Snarare, inte på detaljerna, men på elementen i det yttre kroppssatsen: det här är trökningarna och den främre stötfångaren. Den första är intressant genom att de är ganska funktionella, de inte sticker ut för kroppsdimensioner och samtidigt skapar tillräckligt skydd när du reser i smala platser, låt oss säga i skogen. Och den främre stötfångaren är signifikant för sin modulära design.

Den nedre delen är gjord avtagbar, och därför skadar den, du behöver inte ändra hela elementet. Liksom allt i Nissan Patrol är dessa lösningar enkla och funktionella. Om, i fallet med utseendet, lyckades bevara kontinuiteten, påminner den inre designen inte av den tidigare patrullen. Efter den nuvarande trenden mot den visuella uppskattningen av interiören, har Nissan beslutsamt kasserade stereotyper, vilket gjorde patrullsalongen ganska funktionell än snygg och rik. Designers närmade sig förnyelse av showcase med en fairing andel av den sund konservatismen, som i sig är mycket bra. Vad som är lämpligt för frivolous x-trail och primera är oacceptabelt för allvarliga och i sin egen eleganta patrull. Därför, i stugan hittar du inte futurism och billiga material, men som dekoration och i suspensionen av stillösningar behöver inte tvivla på. En dålig sak - vi kommer fortfarande inte bilar med en inbyggd multifunktionsdisplay, som är centrum för informations- och underhållningslivet ombord på SUV. Endast den märkta navigeringen fågelvisningen är dyr, men tyvärr, det finns ingen det. Ja, och akustik drar verkligen inte på hi-fi, även om den sexdiska CD-växlaren är stor. Men magnetolen meddelas bäst ... kassetter, men tunern med en ganska hög grad av selektivitet är inte känslig nog även för Moskva-regionen. Men den klimatinstallation med en enkel och förståelig styralgoritm var helt enkelt en kärnreaktor, som har värmt ut inredningen under minuter och helt exklusive Windows-dimma, så karakteristisk för stor SUV i kylan.

Förarens och fastsättningsstolarna var med en överraskning. I utseende är de ganska sportiga med uppenbart sidostöd på ryggen och låren, och kalibreringen visade sig att med vanlig rätlinjig rörelse verkar de vara amerikanska, och ännu mer amerikanska än till exempel på Chevy Tahoe. Det är dock värt att komma in i turen, eftersom sidostödet hittas - det bestäms helt enkelt för diskret och utan behov av revbenen, trycker det inte ... Dessutom, dömd av sätets storlek, de sys med Beräkning av laget på sumo - i måttet på den monterade mannen i blomning och fluffjacka kommer inte att vara nära. Att landa föraren är inte för vertikal, men huvens dimensioner är synliga inte dåliga. Justeringarna av stolen i tre plan är tillräckligt, rattstången, men du kan bara ändra lutningen. Jag hörde klagomålen att ratten överlappar vittnesbördets vittnesbörd, men oavsett hur spinnaren inte hittade någon position, där platsen för någon skala inte skulle vara synlig.

I stugan tre rader av stolar, men om den andra är ganska bekväm, speciellt för två passagerare, då den tredje, som ofta händer, barnens. Du kan vika båda raderna, och baksidan av baksidan är borttagen och bokstavligen suspenderad till taket. Som ett resultat visar det sig en ganska bulk bärplattform - tyvärr, inte ens, med ett steg i dörrområdet. Lasthöjd är inte stor, men bristen på ett vikbräda och minskar manipuleringen med bagaget till kategorin trevlig underhållning. Förresten beräknade Nissan att upp till 40 procent av patrullen, som säljs i världen, är tre dörr. Den nya generationen kommer också att få en kort version, men i Ryssland, kommer det inte att levereras.

På asfalten Nissan Patrol kan du vara en älskare av klassiska bilar. Dess tunga kontinuerliga broar överförs till kroppen en solid chock, även om små oegentligheter inte kan skaka dem. Energiintensiteten hos suspensionen förtjänar högre punkter, men jag rekommenderar inte någon att upprepa våra experiment med passage av hinderet för en LA surfad polis med olika hastigheter. Efter 50 km / h kastar matningen så att det blir läskigt för säkerheten hos en ölbox som ligger i bagageutrymmet. Vi har naturligtvis inte det, men kunde väl vara. Mycket snabbt lär patrull disciplin och på halt beläggning. Vi provocerar helt enkelt en skid, men ta sedan den hårda bilen hårt. Snabba varv är inte heller den starkaste egenskapen hos denna Nissan. På långa, snabba varv, visar bilen inte skrämmande rullar, men de oegentligheter som faller under hjulen orsakar ett försök att omorganisera. ALAS, det finns inga mirakel - enligt hanterbarhet av det professionella kontoret långt ifrån oberoende suspension SUV och Rush Steering. Det är emellertid nödvändigt att ge honom - med vanlig körning under normala förhållanden, visar patrullen ganska en dubblett. När det gäller bromsning och överklockning är allting i ordning. Sexcylindrig rad 4,8-liters 245 liter motor. Med. Och vridmomentet på 400 nm sprider lätt nissan till hundratals över en tette. I stadsströmmen kan du stanna i framkant, men att betala för det måste flöda bränsle och nå 25 liter i stadsläge per hundra kilometer. Den maximala hastigheten med fabriksdata är 190 km / h, och i själva verket efter 150 km / h för att gå till patrull obehagligt.

Annan verksamhet är off-road. Även om den vanliga Nissan Patrol har en massa terrängbegränsningar. Han är svår, ganska stor, han har en lång hjulbas, bakifrån ... Men med tanke på Nissan och avrundan är det omöjligt att inte komma ihåg sina triumfiska föreställningar på Rally Marathons Paris - Dakar, där han vann sin första seger tillbaka 1984 år och bara i kategorin seriella bilar. Beslutar att känna hans peccarolls, vi kom på de sandiga utrymmena i karriären och gav sig och bilen kommer. Du vet, jag har inte fått något nöje länge, bär robust av krusningar, slagsmål och platser i Policyers Desert. Ibland bröt alla fyra hjul från ytan, men kontroll, enligt mina känslor, var inte förlorad för en sekund. En styvt ansluten framaxel gav Nissan medvetet otillräcklig vridning, så det var tvungen att vrida hjulet. Förstärkaren är mycket kraftfull, själva ratten är täckt med bra hud och glider inte alls i händerna. Antalet ratt på ratten från avlägsnandet till överflödet är ca 3,4, men det stör inte ens på vägen för att leda bilen mycket exakt. Vår personliga Dakar slutade med att jag flög det högra framhjulet i gropen och utvecklades. Jag var tvungen att sätta det extra däcket som var ganska enkelt. Det svåraste var att hitta det att sätta under en vanlig skruvuttag och ta bort skyddshjulet på reservhjulet utan att ha trasat. Det hårda locket krossas i sidoväggarna, och för att öppna det, måste du vända utsidan av flera grader i förhållande till det inre. Och ytan är perfekt slät, ta absolut inte för det, förutom små brandväggar med sluttande kanter. I ett ord, hälften av tiden som lämnade för byte av hjulet, var jag tvungen att spendera på det misshandlade omslaget.

Ridning på stenar och grov terräng är inte ett problem om du känner dig väl dimensionerna på bilen och kopplingsgränserna för hjulen. Den styva anslutningen av broar och blockering av den bakre differentialen tillåter dig att inte tänka på sannolikheten för förlusten av något av hjulen av fast stöd. Ändå är den bortkopplade bakre suspensionstabilisatorn i de flesta fall ett användbart alternativ, inte bara på den snabba terrängen. Även bara på en buggy väg, där de vanliga SUV-stenarna och chatters, kan patrullera ganska smidigt, det är värt att stänga av stabilisatorn. Det bör bara komma ihåg att han vid en hastighet av en hastighet på 20 km / h kommer att stängas igen. Den bortkopplade stabilisatorn lägger inte bara komfort till off-road, men i samband med blockering hjälper det inte att fastna på svaghetytor, där enhetlig kontakt av hjulen från marken är extremt viktig. Vår bil, vinge i vinterdäck, villigt klättrade stenarna tills minst två hjul kunde radera. Lite irriterad långsamhet, som blockerade differential. Flytta med en ständigt blockerad på stenar med snösporter är en överdriven belastning på överföringen, så jag var tvungen att inkludera den direkt före det komplexa hinderet. Och ibland vägrade han att vara stängd, var tvungen att betjäna bilen tillbaka, på en relativt platt plats och där redan aktiverar mekanismen. I alla fall, med en sådan åktur är det ett uppenbart behov av navigator, och önskat, men erfaren. Tung patrull, tryggt och försiktigt vänder över stenblock och tallrikar, skapar en känsla av permissiveness från föraren, slappnar av ... och det finns inte långt borta. Men det här är inte heller ett problem - alla ögonfransar i vanlig syn, och baksidan så lätt monterad i mitten av stötfångaren, även under bilen behöver du inte klättra. Dessutom är de tillräckligt stora för att bryta och shacks av vilken storlek som helst och repet.

I slutet av testdagen gick snöboll och började mörka. Detta gjorde det möjligt för oss att bedöma arbetet med strålkastare och bricka. Det måste sägas att strålkastaren Nissan Patrol fungerar ständigt i grannläget, även när svängningsomkopplaren är i OFF-läge. Förmodligen är det inte dåligt - och du kan vara synligt bättre, och tänk inte på att inkludera ljus, säg, i tunneln och på underjordisk parkering. Det måste antas, det här är en slags specificitet av konfigurationen för de dystra norra länderna som vår. Strålkastarna är utrustade med brickor med separata vindrutebrickor med en omkopplare - igen en mycket framgångsrik lösning. Jag blev upprörd översynen tillbaka i dåligt väder genom backspegeln. Den svullna dörren och det förbättras inte, och när det slänger upp med lera och du slår på vaktmästaren, visar det sig att det bara kan rengöra den lilla sektorn. Som ett resultat måste du navigera på sidospeglarna, men de flesta av jeeparna är naturligtvis vanligt.

När man förbereder patrulluppdateringsprojektet intervjuades många ägare av tidigare versioner av SUV och potentiella bilköpare. Baserat på dessa data görs ändringar till modelldesignen. Och som du kan se är den mekaniska delen nästan allt, det var nödvändigt att bara göra justeringar av kabinens utseende och design. Det bör också noteras att Nissan Patrol är en av de få moderna SUV som villigt använda yrkesverksamma och en mängd olika specialtjänster, av typen av verksamheten som handlar om allvarliga driftsförhållanden för servicefordon. Inte konstigt så många patrullerade, som arbetar i heta fläckar och i krisområdena i planeten, är målade i FN och UNESCO-färgerna. Samtidigt är SUV ganska bekvämt för daglig användning. Men på terrängen, som kan vara mycket allvarlig, bör Nissan-patrullen hantera en person som har kunskaper och erfarenheter av en terrängtur. Om han inte har någon, är det värt det, och då kommer den här klassiska SUV att ge dig mycket trevliga minuter.

Historiens referens

Den första bruset av en rad bensin sex, som kom ifrån under huven Nissan Patrol, hörde världen 1981 i landet i den stigande solen. Nissan SUVs producerade till patrull, men sonornamnet erhölls med tillkomsten av de 160: e serie bilarna, som efter ett par år förändrades till 260th. Det viktigaste året i vår hjältes öde var 1988: e, då Gr (Grand Raid) indexet sattes till namnet, och suspensionen blev vår. Dessa bilar i Y60-serien uppskattar mycket varumärkets entusiaster, och de uppskattar både i linje, och i figurskänsla - idag kommer kostnaden för dessa begagnade bilar att inspirera respekt. Patrull GR: s vitalitet är utanför det rimliga, och om det inte var för korrosion som inte sparar kroppen, skulle det också springa att springa. Den näst sista generationen, Y61, dök upp 1997. Det motto under vilket det skapades - evolution istället för revolution. Två versioner erbjöds: tre- och fem dörr, tre motoralternativ, varav det fanns en 2,9-liters rad sexcylindrig turbodiesel med en intercooler med en kapacitet på 130 liter. Med. Ett hundra kuber av volym läggs till honom genom marknadsföring, och det var faktiskt lika gamla bekanta, spårade, ekonomiska och hårda. År 2000 uppträdde 3,0-liters 4-cylindrig turbodiesel i motorns gamma. Det var en betydligt mer modern 16-ventilmotor, kraftfull och tyst. Det är hans uppgraderade version som står på den nuvarande generationens patrull. Med honom förvärvade Nissan inte en galen dynamik, men när det gäller resenärer, tillförlitlighet, enkel service och medelflöde 3,0-liters motor kommer inte att ge plats för konkurrenter.

Visa nedanifrån

Om du tittar under bilen kan det ses att de nedre punkterna inte är broskillnaderna, och den tvärgående stabilitetsstabilisatorn av den främre suspensionen, bisarrt-kuvertbroen. Lågpositionerad tvärgående styrning, bristen på skydd av utmatningsboxen tvingas försiktigt för att uppträda på en allvarlig terräng, även om det övergripande intrycket av inspektionen av SUVs botten - allt är mycket kraftfullt, pålitligt och fast. Vägklarering varierar från 210 till 220 mm, beroende på typ av överföring och motor. Säg, bensinversionen med en maskin har ett avstånd på 220 mm.

Klassiska och innovationer

Det bör omedelbart noteras att konstruktivt Nissan-patrull är praktiskt taget inte annorlunda än de tidigare generationsbilarna: en ram av en stege-typ, en beroende fjäderfjädring på de längsgående spakarna och panären, en tvåstegs dispenseringslåda och en plug-in-front axel. Idag är patrull den enda seriella SUV med en funktionshindrad tvärgående stabilitetsstabilisator i den bakre suspensionen, vilket gör att du kan köra av vägen med komfort. Dessutom är den bakre skärhjuliga differentialen utrustad med en styv blockering med ett pneumatiskt kvitto, vilket inte annat kan glädjas.

Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [03/2005]