Test Drive Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

utan quavichek

SUV befolkningen växer stadigt, och de själva mutera, böja för en föränderlig värld, nya arter och underarter visas. Samtidigt, grundare av släktet, verkliga stadsjeepar, dö ut, går förlorade i flocken att parkett citat. Nissan Patrol bara från sådana dinosaurier, en direkt ättling till farfar Willys, och i princip, liksom han, kan han helt kallas en jeep.
 

I mitten av september, Nissan genomfört en presentation av den uppdaterade Patrol av femte generationen, som startade i 1998 års modell. Plats för presentation Sicilien. Tre timmar av luft från Moskva till Rom och ytterligare en timme till ön. Catania Airport Här är riktig sommar, värme för 30, i himlen eller moln. 150 kilometer söder om Afrika.
 

Bilar förväntade flygplatsparkering. För oss, ryssar, beredda sex: tre silver, tre vinrött och med all diesel. Det första intrycket av Patrol är fortfarande stor, man. Vad är nytt? Vid en första anblick på småsaker: nya optik, stötfångare, bågar överlägg. Kort instruktion och bilar !. Jag flyger en ansträngande yrke och med partnern Alexei väljer en vinröd Patrol, som i detta fall innebär med ett maskingevär. Här är det, räddnings luftkonditionering, stor fortfarande uppfinning! Machine, förresten, i den övre konfigurations Lyx läder, trä, elektriska stolar, navigation ...
 

När du reser från parkeringsplatsen, jag fira Patrol nervositet, det finns en lång ratt, eftertänksamt gas och stora dimensioner (längd fem mer än meter), som dock är väl känt. Legenden visar oss omedelbart på motorvägen. Högtalaren är inte imponerande. Ändå nästan 2,5 ton för en 3-liters dieselmotor är alltför många. Och maskinen skyddar den, inte ladda snabb och frekvent växling. Inte polska.
 

Sakta, men sant Patrol gjorde sitt pass 160 km / h. Det är värt att säga att hastigheten inte är i kabinen tyst, de viktigaste bullerkällorna motor, väg och, vilket är förvånande, är vinden manifesteras i denna mening blyg kände. Och ändå, bakom ratten Jag är inte mycket bekväm fuzzy noll, kropps rullar; Jag tappar hastighet upp till 130-140 km / t. Så bara rätt. Tyst, sval, stora fönster, vacker utsikt över dem ...
 

Rutten går till bergen. Vi går igenom smala slingrande vägar med potholes och poplats (nästan som i Ryssland!). Hårda oegentligheter rapporterar sig själva genom kroppen och ratten med puffar. Sådana spår och med hög hastighet inte för patrull. Stora rullar, terrängdäck, långt ratt måste sakta ner takten. Lådans mildhet har blivit ännu mer märkbar. Innan han vände, spara ratten till vänster, mitt i vridtrycket på gas, och i svaret tystnad, och endast vid utgången av patrullen vaknar och börjar accepteras. Jag tar hänsyn till den här funktionen och agerar vidare: omedelbart efter gasbromsarna. I allmänhet, i bergen, har gaspedalen två positioner i golvet och inte i golvet. Med mekanik borde vara mer intressant.
 

Ytterligare primer, mitt i vägen, och regn börjar beställa. Legenden rekommenderar att du ansluter framhjulsdriften (standard patrull bakhjulsdrift). Ensam. Vägen är stora stenar, gropar, branta stigningar och vänder, men bakaxeln är tillräckligt. För experimentet, anslut fronten. Nu går vi utan att glida. Svårt, bilen i omvandlingar om oegentligheter omarrangerar, målar den utåtgående banan, men i allmänhet uppträder patrull ganska förutsägbar, så att vi inte är läskiga, även om det är rätt, då till vänster om oss visar sig vara ett brant berg lutning med sällsynta träd.
 

Vi var obemärkt till specialisten. Instruktören ber att gå till en fyrhjulsdrift, en reducerad rad, den automatiska översätt till läge 1 och stäng av den bakre stabilisatorn med tvärgående stabilitet. Och också strängt rusande: snyggt. Och långsamt, mycket långsamt. Jag kan välja maskinen. Start. Det ser ut som ett spår för mototreade branta klättringar, nedstigningar, sido rullar. Under lerens hjul, och jag kommer att påminna dig, regnet går. Före huven, jorden, himlen. Men i princip var spåret inte svårt, arrangörerna eller de bilar beklagade, eller av oss, journalister, så vi rör oss utan bakhåll. Kaffe stop. Italienarna känner till cuccuccino i denna drink. Exchange Impressions Mina kommentarer om hantering och dynamik uppfyller den allmänna opinionen.
 

Nu kör Alexey. Hans tomt är härkomst, i uppdrag att föra Patrol till hotellet. Jag är bakom navigator. Kurs på Taormina. Nissanovtsy, som vanligt, och arbetade på kartan och rutten. Men märker Alkantara pekare, störtade vi in \u200b\u200bi diskussionen med samma namn av efterbehandling material, halkade den önskade sväng och som ett resultat var på smala gatorna i bergiga staden. Här vår Patrol som en elefant i diskmaskinen, i centrum av allmän uppmärksamhet. Det verkar som om gatan är ensidig, men en liten Fiat rullar mot oss. Inte skingra. Till vänster och höger som bilen parkerad, trots förbudsskyltar. I allmänhet, här verkar det bara vi regler och observera. Dörrarna husen går rakt på vägbanan, inga trottoarer, det finns gamla män på stolarna ... Alla, gick vilse. Engelska vet inte här, inte fokusera på korten. Vi förlitar oss på navigation och rörelse, bara withsting rätt riktning. Slutligen finner vi missade tur. Vi gör justering i förklaringen för mer än 20 km. Hotellet ligger 30 km längs motorvägen, nu är jag bara en passagerare och i denna egenskap kan jag inte inte konstatera att den nya designen salongen är rymliga, materialen är trevlig utomhus och vid beröring, det finns en electrolyk, handsken box är inte tillräckligt, men det finns en ruta mellan sätena. Baksätena har längdjustering, nackstöd och armstöd. Bekväm.
 

Hotellet ligger på stranden av Matsaro Bay. Från balkongen, beundra vi solnedgång sol, nedsänkning i Joniska havet ... men det är dags för en sida uppgång på 6:00, vi varnade för att banan skulle vara mer komplicerat. Pressmeddelanden är redan i antalet Chivo för kommande dröm. Förresten, de rapporter Text som Patrol är en direkt arvtagare till Willis, eller snarare ett licensierat exemplar; Sant, den japanska installerat en 6-cylindrig motor i stället för en 4-cylindrig amerikanska. Det visade sig skillnaden i 25 krafter för de gånger är ganska stor. Så 1951 historia Patrol började.
 

Lengone versioner har redan haft första Patrol. Den andra generationen såg ljuset i 1960, den tredje i 80:e, fjärde i 89:e. I den femte generationen kastades restyling, är en klassisk bakhjulsdrivkrets med en längsgående motor som är ansluten till framaxeln och ett fullt beroende suspension används fortfarande. Den sista omständighet förklarar också styvheten i stroke och Nevaznets hantering på asfalten. Diesel, förresten, är inte heller nytt, gjordes det av en 2,8-liters, känd för den tidigare generationen. Tre liter volym står för fyra cylindrar, visade motorn sig vara lång säljande ...
 

Morgonen kom magi, tyst, varm, full av lugn och vi naturligtvis inte missa chansen att simma. Lätt frukost och på vägen. Idag är vi tur med en mekanisk diesel. Och det är så, eftersom vårt mål är en Ethna vulkan, den största och mest aktiva i Europa. Höjd 3 km. Men först motorvägen. Ja, med mekanik på det roligare. Och hastigheten uppsättningen passerar energiskt och omkörningar är lättare. Controlness, men inte till. Förresten, dieselmotorer i flödet av intresse 90, även alfa och de diesel.
 

Vi omärkligt komma till en särskild sökning. Gå till fyrhjulsdrift. Vi går längs skogsvägen med en bredd med vår Patrol, täckt med fragment av fryst lava. Det är bra att frukost lätt skakade obehagligt. I stolen hjälp att hålla remmar och räcken, som ligger i ett off-road på framställ (även finns sådana för föraren). Men föraren har något att göra. Den första var redan vridna, och den andra är fortfarande inte tillräckligt för att flytta latitud. Omkopplaren till en reducerad rad och rör sig i den andra-tredje kugghjul. Så kanske, mer praktiskt. Här är Patrol i sitt esse. Här är det inte skrämmande.
 

Ett litet område av asfalt har just byggt vägen runt havet av fryst lava. Under fönstret, en annan planet, något lägga nyanser av rött, och du kan spela in en film om Mars. Den andra specialist leder direkt till kratern. Anlänt. Höjden är två mer än tusen meter. Ytterligare promenad, även om Patrol skulle ha gjort. Kratrar visade sig vara så mycket som tre, men ändå är det inte klart hur hela dalen svämmade från dessa trattar? För två år sedan, Etna avvek inte för ett skämt. Magma kastade upp till en höjd på upp till 100 meter, flög den sprutade aska till Libyen, var allt detta tillsammans med en fyrgradig jordbävning. Volcanologists hävdar att Etna varje år blir farligare.
 

Vi återvänder till där de började, till Catania flygplats. Provkörning avslutad. Slutligen, på kvällen, en liten utflykt i Taormina. Staden ligger på en höjd av 204 meter över havet, på sluttningen av Tauro Mountain (därav namnet). Detta område ägde greker, romare, då araber, tyskarna, vilket naturligtvis var återspeglas i arkitekturen. Taormina anses vara en av de vackraste europeiska orter för ingen önskan, många författare och poeter fortfarande under det senaste århundradet kom hit i jakt på inspiration. Och för våra landsmän, kan denna stad också vara intressant att det faktum att Ahmatov kom hit på 60-talet på 1960-talet.
 

Programmet visade sig vara intressant, men patrullens helt potential fungerade inte. Off-road men det var, men torr. Smuts, snö är där bilen ska visa sig i all sin terräng ära. Och för motorvägen finns det X-Trail, Murano, Terrano i värsta fall. Patrol SUV utan citat. Få personer kan fortfarande övervinna 37,5-graders lyft och dra en 3,5 ton släpvagn. Dessutom har modellen ett rykte i missnöjd.
 

Låt oss vänta när den nya patrullen kommer att visas på vår marknad fram till slutet av november i år. Priserna är ännu inte definierade. Men det är känt att Ryssland kommer att vara det enda landet i Europa, där patrull kommer att levereras med 4,7-liters åtta! Detta är ett allvarligt aggregat. Vi hoppas att vi får den här versionen för ett test i Moskva och pratar om det är mer kreativt och allvarligare när du tittar på fönstret.

Foto av författare och nissan.
 
 
 

En källa: Motormagasin