Test Drive Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Chustry "Passing"

Land Rover Discovery 3 och Nissan Patrol: båda är bra och på asfalt och off-road
 
Dagens tecknen i vår rubrik är inte vanliga stadsjeepar, men verkliga off-road legender, som inkom till ära Camel Trophy och Dakar.
Men bara för att uppfatta dem som off-road erövrare skulle vara ett oförlåtligt misstag: den nya upptäckten, och den uppdaterade Patrol positivt överraska naturen och utmärkt beteende på asfalten.
En solid utseende, en hög nivå av komfort i kabinen och de bredaste lastpassagerar kapacitet både bilar gör dem knappast inte idealiska medel för rörelse.
 
Återförsäljarna dök upp i slutet av förra året den tredje generationen upptäckt skiljer sig radikalt från föregångaren. Bilen, ursprungligen tänkt som en korsning mellan den utilitaristiska Defender och lyxiga Range Rover, definitivt gjort en gigantisk ryck mot den senare. Den nuvarande DISCO är nästan Range, som börjar med ett uttrycksfullt mångfacetterad utseende och slutar med en hedervärd rida karaktär.
 
Radikalt uppdaterade förra året av Patrol, den japanska fokuserade också på lyx.
 
Och om förändringar i omvärlden är nästan omärklig (bilen fått nya stötfångare, utformningen av falseradiator galler i stil med modern företags standard Nissan, uppdaterade optik), då inte se förändringar i kabinen är helt enkelt omöjligt. Designers bokstavligen överväxta insidan, vilket ger en intern utsmyckning av SUV en mer respektabel utseende. Det första som rusar in i ögat är en tvåfärgad frontpanelen, den övre mörka delen av som består av en behaglig att ta något ojämn plast ska läggas ut ljus botten. Toppen version av Patrol med en bensinmotor med en arbetsvolym av 4,8 liter erhöll en kombination av FINE VISION enheter (en svart blindpanelen kommer till vridning av tändningsnyckeln). Mittkonsolen med en dual-channel audiosystem och klimatregleringsstyrenheten är åtskilda av ett träd skär. Slutligen, patrull köpare som utförs av Elegance få skinnklädsel, främre fåtöljer med elektriska justeringar och ratt med trä finish.
 
Skäm inte i enkelhet och brit. Men den inre världen av upptäckt är främmande för att visa östra lyx: plast ved i Land Rover Salon hittar du inte. Interiören verkar utarbetas med hjälp av en linjal och cirkulation - en logisk fortsättning av utsidan: samma matematiskt verifierade konjugering av ytor. Special - smickrande - nämna är värdiga för främre fåtöljer med utvecklat lateralt stöd, anatomiska ryggar och magnifika långa kuddar. Sök efter en bekväm passform bakom en plump läderstråle justerbar över lutningsvinkeln och avgång, vilket väsentligt underlättar säte elektriska enheter. Och hitta det optimala alternativet, du kan göra inställningar till en inbyggd dator, kunna komma ihåg de tre positionerna hos stolarna och speglarna. I kombinationen av enheter - endast den mest nödvändiga: hastighetsmätare, tachometer och pekare av kylvätsketemperatur och bränsleserv. Det finns en stor informationsdisplay där rese-datordata och självdiagnostiska system visas. Allt är vackert: och matt metallkantprodukter, och märkesgrön bakgrundsbelysning, det är synd att traditionellt fin digitalisering av skalan läsbar med all den önskan du inte kommer att ringa.
 
Vi kommer dock tillbaka till föraren och dess känslor. Under tiden, låt oss se att våra hjältar erbjuder passagerare. Den bakre soffan patrull (i själva verket är två plumpa vikning läder stolar) är ganska kapabel att acceptera tre personer, men bara två är verkligen bekväma där. Förresten är det otvetydigt indikerat av ett par breda armstöd (i vikad form, de faktiskt utgör baksidan av den tredje platsen), där bekvämt Vykutnye kopphållare är dolda. Det måste sägas att den bakre fåtöljen patrullerar inte bara lätt, öppnar åtkomst till stammen, som framsidan, de är utrustade med längsgående justering. Dess sortiment, men inte mycket brett - bara några centimeter, men ingen möjlighet att vinna ett extra utrymme för benen, inte störd av att sitta framåt, det finns fortfarande.
 
Discovery Passagerare - dem i den andra raden kan också vara tre - en sådan möjlighet är berövad. Det finns dock en plats och så eliminera. Till skillnad från japanerna i Land Roversalongen erbjuds tre separata baksäten och den genomsnittliga passageraren en nästan fullfjädrad plats, som bara är lite resten. Tja, om ryggen bara reser två, blir baksidan av de fria stolarna lätt till en bred armstöd (ja vad armstödet är där - ett riktigt bord!).
 
I databasen är båda SUVs femplattor, men du kan också köpa en version med två extra platser (precis som och vi besökte vårt test). Som regel anses den tredje serien av stolar i sådana bilar vara barndomen: att klättra upp vuxna passagerare hårt, och klättra, det finns ingenstans till nio fötter, knäna vilar på baksidan av sätena och luften ovanför huvudet är inte tillräckligt. Det var sant, i vårt fall var allt inte så tragiskt. Låt oss säga på patrullgalleriet (mer exakt, för fötterna - i knäzonen är gratis), är det definitivt inte tillräckligt, men taket föreskrivs inte. Men i upptäckten är det motsatta: passagerare - och även då bara deallons - kanske kanske på bristen på utrymme över huvudet.
 
Förmågan att ta ombord på en gång alla Tchad och hushåll, naturligtvis lockar. Ett problem - bagage webbplatser i båda maskinerna kommer inte längre att lämnas: bakom ryggen på den tredje raden sätet passar från styrkan av ett par små resväskor. Men även att offra bildens invånare, är ägaren av patrull tvungen att sätta upp det faktum att vikta och bibehållen till sidorna av sätena fortfarande äter en del av det användbara utrymmet. Värdens upptäckt sådana problem är obekanta: Om ytterligare platser inte används, avlägsnas de helt enkelt i tunnelbanan. Utformningen av sätena är sådan att i den vikta formen av baksidan är en del av bagageutrymmet. Dessutom, vikning av stolarna i den andra raden, får ägaren av Land Rover en perfekt slät bagageplattform (eller, om du vill, sovplats). Det handlar om hyttens layout, där sätena ligger både i den antika amfiteatern - varje efterföljande rad ovanför den föregående. Förutom fördelarna med omvandling tillåter en sådan lösning passagerare utan störningar för att njuta av landskapet. Förresten, om vi pratade om kontemplation av den bild omgivningen, erbjuder Discovery passagerare nästan obegränsade möjligheter. Förutom den vanliga elektrifierade luckan i testbilen var det transparenta insatser över de andra och tredje raderna av säten, som gav nästan en panoramaöversikt. I patrullets tak - Endast en (sanning, ganska stor) kläck, är naturligtvis också utrustad med en elektrisk enhet.
 
Men som, i stort sett, intresserar vilka passagerare som kommer att undersökas där i vägen? Det viktigaste är att från förarsätet är allt synligt. Och med detta är våra hjältar okej. Rearview speglarna gör att du kan navigera i strömmen, praktiskt taget utan att lämna döda zoner. Styrsupptäckten kan använda salongspegeln (men endast med de vikta sätena i den tredje raden - annars är allt han verkar, det här är passagerarpersoner). Patrullföraren i princip är inte berövad av denna möjlighet, men hans utseende möter ett ännu större antal hinder. Inte bara är de enorma vopotoxiska huvudbegränsningarna av vikstolar som är speciellt utformade för att begränsa granskningen, spärrhjulet stör också. Dessutom, i regnigt väder, är glas dubbla bakdörrar omedelbart täckta med ett skikt av smuts, och den enda vaktmästaren rensar bara en rent symbolisk boom.
 
Men inte problem: Som redan nämnts är de yttre speglarna tillräckligt. Och vad som kan betraktas som en nackdel i en situation, förvandlas till fördelar i en annan. Till exempel är byte av hjulet på patrullen mycket lättare än på upptäckt, där reserven är avstängd under botten.
 
Och den svullna porten (en sash är redan annorlunda) är mycket bekvämt på nära parkering. Förresten fördubblas den femte dörren på briten och asymmetrisk, bara öppnas i ett annat plan. Intressant, den nedre delen - det motiverar ganska stor vikt - tillverkaren rekommenderar att du använder som observationsplattform.
 
Det går dock ganska runt och om - det är dags att berätta, vad är våra hjältar i affärer, det vill säga på vägarna och riktningarna. Även om det först - en annan liten anmärkning förklarar valet av kraftaggregat av testmaskiner. I princip är båda bilarna tillgängliga både med bensin och dieselmotorer. (Patrolköpare erbjuds 3-liters 160-starka turbo-dieselmotorer eller 245-starka bensinrusare med en arbetsvolym på 4,8 liter, och Land Rover-klienter är 2,8-liters 190-starka turbo-dieselmotorer och 4,4-liters V- Formade bensin åtta, utvecklar 295 hk) men solstämpeln bland de flesta ägare av prestigefyllda SUV är fortfarande inte till ära, och lyda den allmänna fördelen, vi stannade vid de mest kraftfulla bensinversionerna. Och sådana bilar erbjuds endast med maskingevär.
 
Anländer som skaparna av den nya upptäckten begick den verkliga revolutionen, sjunker de ryska företrädarna för Land Rover inte mot sanningen: Bilen är fundamentalt annorlunda än föregångaren. Tidigare fanns det kontinuerliga broar - nu har alla hjul en oberoende upphängning. Ranalled i utmatningsrutans sommararm och manuellt blockerad av inter-axel differential - elektronik kontrollerar allt. Terrängsresponssystemet låter dig välja ett av de fem lägena för integrerade motorinställningar, överföring och suspension, som mest svarar på vad som är tillgängligt under hjulen. Dessutom har föraren möjlighet att ändra transmissionsraden (övergången till reducerad överföring i utmatningsboxen är tillåten med hastigheter upp till 40 km / h, på ökad upp till 60 km / h) och storleken på Clearance (den valfria pneumatiska suspensionen gör att du kan höja eller sänka kroppen till 50 mm). I allmänhet med den tidigare modellen är det aktuella discoet relaterat förutom att den ständiga fyrhjulsdriften (vridmoment fördelas över axlarna i proportion 50:50) och det elektroniska systemet med kontrollerad rörelse under kullens nedstigningskontroll (HDC) lutning .
 
Ursprungliga förändringar i chassitens utformning, multiplicerad med nya möjligheter till motorn (den tidigare åtta utvecklade endast 185 krafter, och den gamla maskinen skilde sig inte i reaktionshastigheten), vände upptäckten i asfalthjälteet. Bilen accelererar perfekt, håller perfekt vägen vid höga hastigheter, som villigt överträffas i turner, sålunda saktar ned - kortare, beter sig nästan i en passagerare. Den adaptiva 6-stegs automaton gjorde vänner med motorn och i allmänhet blev det mycket mer dämpande. Dessutom fick föraren möjlighet att översätta lådan till ett sportläge, vilket ger möjlighet att ännu mer dynamisk överklockning, eller ta kontroll över överföringen på sig själv (i manuellt läge, allt utan att fuska: den automatiska kan du använda dig motorns kapacitet och överföringen till gränsen).
 
Men om disco positivt överraskade oss, då patrullerade jag. Terry som genomgår, heliga bevarade alla terrängattribut som en spa-ram och kontinuerliga broar, var nästan ingen berusning på asfalten av Discovery Apostate. Det spelar ingen roll att japanerna är märkbart att förlora i kraft Det går inte att konkurrera med en brittisk i en dynamisk acceleration. Han kommer att ta sin egen på motorvägen. Och det är inte ens inte att Passport Maximal hastighet på patrull är bara 5 km / h mindre än Disco (för att försvinna på alla pengar på vintern vågade vi fortfarande inte). I motsats till förväntningarna blir även mycket snabb åktur inte till en prestation. Speedometerpilen korsade Mark 160, och Nissan-fjädrarna är långt ifrån den perfekta täckningen av motorvägen nära Moskva som ett lokomotiv på skenorna, med självsäkert med en Land Rover i Kilwater och absolut inte kräver kurskorrigering! Naturligtvis är en stor SUV inte en sportenhet: det rullar i varv, och på en glatt väg strävar den efter en svans. Men även i avsaknad av ett elektroniskt stabiliseringssystem för att klara honom ganska riktigt. Från föraren kommer klassisk drivhanteringsförmåga att krävas: Regelbundna patrulls ledande hjul, och framaxeln är ansluten till dispenseringsboxens arm med en hastighet på högst 40 km / h (instruktioner för handouts - på omsättningen av solskyddsmedelens visir).
 
Däcken i stil med terräng hade inte ett gummi där våra hjältar var spade. Därför, med fullständigt förtroende kan vi bara godkänna en sak: med staden utanför bilen, skämtar Joking - gränser och hindrar är inte ett hinder. Förresten kan vi visa en rapport på hösttestkörningen Nissan Patrol (Mkmobile, nr 47/2004), vilket ger en uttömmande idé om den kraftfulla terrängpotentialen i den här bilen.
 
Men den överväldigande majoriteten av ägarna av SUV lämnar asfalt en gång per år på ett löfte. I linje med denna trend, uppenbarligen, skapade skaparna av den nya upptäckten, satte mycket styrka och pengar (som förresten påverkat priset: Vårt disco kostar $ 81 200, och föregångaren i en liknande konfiguration svarade för om $ 30 000 billigare) för att förbättra bilens karakteristiska bil. Det är möjligt att på samma sätt kommer också att gå utvecklarna av nästa generations patrull. Och vad bra, beröva mänskligheten hos en av de sista terränghjälarna.
 
Text: Andrei Tsybulsky
 

En källa: Magazine Mkmobile