Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

"När stötarna var stora ..." Test Drive Car Nissan Patrol GR

Ju längre är det mindre förståeligt att många kända autokontracens önskan har en riktig, svår SUV i tillverkningsgamma. För det första den löpbara konstruktionen med en multipel marginal av styrkan i nonsens i produktion, som inte bidrar till tillgången till en sådan bil. För det andra är det inte nödvändigt att räkna med en stor efterfrågan i Ryssland och några fler underutvecklade länder med tanke på den begränsade solvensen hos majoriteten av befolkningen, medan resten av världen redan har ett utvecklat vägnät och flytta i riktningar . För det tredje ökar de så kallade lyxversionerna, vars antal stadigt ökar, inledningsvis tvivlar på det faktum att bekämpa allvarlig terräng. Det är, alla förmågor för detta, bilar, men sannolikheten för utseendet på en SUV-SUV på någon märkbar terräng är omvänd proportionell mot graden av sin puffiness: den brantare, desto mindre. Om jag gick till det, dagens pseudo-loger av en parkett, som skilde sig en stor uppsättning, med alla sina professionella läckerheter, har de mycket fler chanser att vara utanför den fasta beläggningen än äkta passering.
Mathery, så länge att nå analogierna med Dinosaur Jeepami, förskjutna från planetens yta med en mer talrymlig och lycklig familj av små crossovers. Det som emellertid inte är för långt från sanningen idag, är en stor del av sådana maskiner görs snarare som en hyllning till det traditionella och stödet från kultnamnet. Och det är synd, för länge med makt och huvud i sandlådorna, försöker du skildra något som är överdriven, erkänt av geniens geni, flyttas de till bekväma stadsvägar. Ja, kanske, ja, vad behövs det? Ur denna synvinkel, den sista hittills, är generationen av Nissan Patrol GR att följa utrotningen av stammen av de sanna terrängbonven. Vidare, vid århundradets tur, var patrullen osannolikt att bli förförda för att förändra det sullen archaiska järnet till den supermoderna elektroniska imitationen, förlorade inte de beprövade konstruktionens år till förmån för strålande Pontaunion av externa attribut. Enkelt uttryckt, förblev av sig själv. Eller nästan stannade om du tar hänsyn till en liten rundad kropp och en ny tre-liters turbodiesel med direkt bränsleinsprutning.
Den nya patrullens rundhet är emellertid varken vid första anblicken, eller vid närmare undersökning verkar inte felaktig avgång från kvadratraditioner. Snarare blev bilen helt enkelt mer modern, samtidigt som man behåller den modiga charmen i föregångaren. Ändå binder styrkan hos den aktuella bilden av kroppsstängerna omedelbara föreningar inte annars som en utvecklad muskler. Du kan anklaga Nissan som du vill att han inte ville eller kunde inte radikalt uppdatera kultmodellen, vilket gör det helt till skillnad från hans klasskamrater, men det viktigaste trumfkortet i form av kontinuitet i generationer och erkännandet av bilen kvarstår i händerna av japanska. Även bakdörren, som är en svullnad port av två ramar av olika bredder, kostnad utan konstruktiv ingrepp. Trots påståenden till otillräcklig synlighet, särskilt i rå och smutsigt väder. Också tradition.
Salong av den nya patrullen, som det borde vara idag en stor SUV i högsta konfiguration, är nära oklanderlig. Samma sak är nästan $ 60000 utlagt inte bara och inte ens så mycket för enastående terrängegenskaper, för sådana pengar i bilen borde allt vara bra. Breda och bekväma läderfåtöljer med elektriska enheter, tvåzonklimatkontroll för föraren och passageraren, kläckningen i taket (en särskild tonvikt görs på sin storlek mer än den för LC100), krom och trä i efterbehandling av Den monumentala frontpanelen, styrhjul och dörrhandtag. Plus uppvärmning av allt och alla fåtöljer, vindrutan, backspeglarna och dessutom den vanliga flytande motorvärmaren. Om närvaron av ett bostadsutrymme i patrullsalongen och tala på något sätt är det oanständigt här med ett överskott i alla riktningar. För närvarande kommer passagerarna i den tredje raden av säten att kunna nära, men deras utseende är ett exceptionellt fall, medan de hopfällbara stolarna själva, i den icke-fungerande positionen som spelas längs sidorna med hjälp av bälten, kan leverera mycket mer obehag än klagomålen på stavarna som finns där. Det räcker inte att deras närvaro äts en betydande del av stammens användbara volym, det är inte heller särskiljt av tillförlitlig fixering från de första mätarna efter början av rörelsen av bälten som försvagas, och patrullsalongen är fylld med Ingen fast Bryakan.
Tre-liters turbodiesel under huven patrull är inget annat än en avgång från sexcylindriga traditioner. Nu är det en rad fyra med direkt (med ett tryck på upp till 1500 bar!) Injektion av bränsle, variabel inloppsgrenrör geometri, turboladdning och mellanliggande kylare. I allmänhet, elektronisk diesel, men diesel med minimal buller och vibrationer (tack vare en gång två balanseringsaxlar), förutom ganska kraftfull i kombination med en automatisk växellåda. Motorn är inte dålig, och maskinen tillåter dig inte att missa hastigheten ovanför eller under de kritiska värdena, dessutom är hjulen på hjul, som är avgörande på grov terräng, alltid närvarande. Du sitter i en tank, patrull och rusar som en tank, bara en mäktig hollikhuvud, under kanten av vilken någonstans långt borta försvinner asfaltband. Allt är möjligt, även hastighetsmätarens frank punkt, som lägger pilen per märke på 180 när passets maximala hastighet är 160 km / h. Du vet att enheten spelar ut, men fortfarande trevligt. Dessutom är reaktionen på ratten saknar terrängmatning, och det tröga motståndet hos bromspedalen åtföljs av en helt förutsedd nedgång. Patrullens dynamiska förmåga, särskilt när stabiliseringssystemet ingår, är det dock bättre att inte missbruka styva fjädrar och långbandstötdämpare kan provocera vid all nödvändig skakning och till och med studsa kroppen. Det enda sättet att undvika oönskade get är inaktiverad (detta är möjligt med hastigheter upp till 20 km / h) bakstabilisator med tvärgående stabilitet. Dess vänstra dragkraft har en teleskopisk design, och efter upplösning gör det möjligt att måla fram och bakre broar till stora hörn. På kontoret är det en avkoppling (om än utan misslyckanden i Okoloneal-zonen), blir kroppens giltighet mer märkbar, men försvinner det styva svaret på oegentligheter.
En liten historia
Nissans kongress på terrängen hände 1951, då den första patrullerna passerbara, kom Forerunner av de framtida permanenta och odödliga kohortsna ner från bolagets transportör. Harbinger av detta, jag måste säga, skilde sig inte mycket från de flesta terrängsexperiment av tiden, och var en av variationerna på ämnet av den legendariska amerikanska jeepen. Samma ljusram, samma enklaste beroende suspensioner, samma pluggade framaxel och en öppen kropp med en ostyrd markisbeläggning på grund av sin enkelhet och anspråkslöshet, fick bilen en permanent bosättning i armén av självförsvaret av Japan, och Samtidigt kom och kom till kommersiella strukturer. Men redan den första patrullen hade en betydande skillnad från sin utomeuropeiska förberedelse, och skillnaden var i många årtionden. Det fortsatte att förbli ett slags visitkort av Nissan SUVs under bilens huva. Det fanns inte en fyrcylindrig motor, Men en rad sex. Från 1958, förutom den öppna patrullen, gjordes en SUV med en allmodig kropp, som fick sitt eget namnbärare.
Inom två år gjordes båda bilarna parallellt, men all den ökande populariteten av passagen bland den civila befolkningen på de japanska öarna tvingade Nissan att släppas av frisläppandet av en mer lyxversion. Så 1960 blev patrullen av den 60: e serien patrullen av den 60: e serien, som omedelbart erbjöds i två (långa och korta) versioner av den hjulbaserade basen, och långdistanssalongen kunde ha en lång gräns. Motorn längs den redan etablerade traditionen av raden Sex kapacitet på 125 (och efter uppgradering 135) hk, maxhastigheten är 125 km / h, tre-stegs växellåda och dosering med en nackdel.
Nästa förändring av generations patrull inträffade 1968, när bilen i enlighet med de nuvarande trenderna blev större och förvärvade en annan, mer vänlig inredning. En sådan kombination av konsumentkvaliteter redovisades som framgångsrik att utan några radikala förändringar fanns fram till 1980. Därefter gav ingen som ligger bakom trenderna, Nissan sin skapelse med ny bensin och diesel sex, och en trestegsöverföring föreslog en helt synkroniserad 4 MCP. Och jag slår en condo SUV med en primitiv fjäderfjädring och idag fortsätter att vara populär. Till exempel, i Spanien, där en billig licensierad Nissan med patrull 260-indexet fortfarande kommer från transportören och har stadig efterfrågan. Den globala moderniseringen av modellen hände tre år efter produktionsstart, 1983, och redan 1988, såg den berömda Nissan Patrol GR av nästa generation. Bilen, märkbar inte bara av sina korta terrängförmåga, utan också genom utseendet på det då det sovjetiska utrymmet på en perestroikas höjd. Den interntiponversionen av Safari kom till våra platser mycket senare, när folket i huvuddelen av deras massa redan var tillräckligt fångade i begreppen funktionalitet, ergonomi och liknande, medan den första patrullen tycktes vara riktiga seller. Återigen, Luck, igen i många års massproduktion Utseendet på Patrull GR av dagens prov hände bara vid millenniets tur ...
Men fullt ut är den potentiella patrullen uppenbarad, som förväntat, på terrängen. Monumental spa-ram, beroende fjäderfjädring, med våldsam ansluten fyrhjulsdrift utan inter-axel-differential, och igen tvingas låsning av det bakre interspåret. För att undvika missförstånd är det intellektuella anti-lås patrullsystemet vid blockering av bakre differentialen inaktiverat, ibland påminner om summarens topp om dess funktionshinder. Inkluderingen i frontbroens arbete sker på det gamla sättet är styvt, låser hjulväxlarna med en vanlig stråle. Nu är det fortfarande att översätta den finvibrerande dispersionsspaken till position 4n och framåt, bortom asfalten. Här kan du välja en optimal bana själv, så att du att ge den till Otkump av de traction-ansträngningar som patrullmaskinen inte drar ett smidigt hänsyn till någon uppmärksamhet på den omedelbara lera som helst, och fortsätter med självklart krypande där det åtminstone är en teoretisk möjlighet. Det viktigaste är att ha tid att använda en reducerad rad i överföringen. Den bortkopplade stabilisatorn demonstrerar allt det bakre suspensionen, och till och med ett upplagt hjul (för det här måste du fortfarande försöka) kan inte bli en blockerad interhjulig differential och 354 newonometer och 354 newtonometer kommer att dra patrullen även på smutsen av medborgerliga däck. Silkesig sand, suddig clayey by, stora stötar på grus-serpentiner, nonder och flytande smuts på den frusna marken, nedstigningar och hissar, djup rut och färskt fält i två timmar denna patrull lyckades övervinna ett sådant antal specialister, som många av hans Avhandlingar och klasskamrater uppfyller inte hela livslängden. Och överallt kom den absoluta vinnaren. Det skulle avvisas här, men av någon anledning kommer en sorglig tendens att komma ihåg att använda allvarlig terrängpotential, inte för direkt ändamål, men som ett element av prestige. Även om de vanliga vägarna går vi fortfarande och går
Hålla sig vid liv
Träd pinnar! Den första, även mycket unga och flexibel, deras utseende på vägen vältaligt visar att det inte fanns någon bil under en lång tid. Den andra, som är ganska tjocka stammar björkarna i björkarna över hjulspåren, inte heller bidrar till att gå vidare. Men nu finns det fortfarande ingen rejoint nålar på huven och stötfångaren, knastrande under tre ton kropp stammar, skrikande och mal grenarna, repa lackerade skivor alla dessa ljud av vilda djur i en chic läder salong av en stor jeep uppfattas inte helt naturligt. Men vi är här, på en smutsig och djup flod lanseras på sluttningarna av den Prizaikalsky ås primern. Faktum. Tidigare var det nödvändigt att tänka, nu återstår bara att gå framåt. Av någon anledning är ett välkänt uttryck ihåg om förhållandet mellan en brant jeep och en vandring avstånd bakom traktorn. Så, förresten jag var tvungen att
Ja, stöd av LAP redan loyed framåt. Det finns en uppfattning, det finns en civilisation. Urcha diesel, klagomål om varningen om bakaxeln blockerad interstole differential, Patrol väljs på leran. Vi måste göra ett par bilder. Jag väljer från salong och nästan av ankeln flip i klibbig brun smuts. Fan, hur nu tillbaka i läder-trä dekoration av lyxhytt? Varken mattor eller åtminstone några trasor på golvet för sådana fall finns. För en timme sedan, återvände från Patrol biltvätt under tiden minst bara delar mina farhågor, fortsätter att hoppa över modiga gräset tillsammans med det översta lagret av jorden, lämnar bakom de djupa hjulspår. Och det gör det inte toothstretcher, men gjorde till staten spår motorväg gummi. Beröm för tillfället! Vridmoment, naturligtvis.
Lyftning längs LEP pelare fortsätter. Uzom, sidled, med en konstant risk att falla i en ringar och sitta med broar på en frusen underliggande yta. Lera platser flyger i alla riktningar, balkarna av trummor på en gång (kanske i det sista livet?) Känd för kroppens glans och pinne på glaset. Smutsen ersätts med lös mark, och nu är patrullhjulen dolda i dammets moln. Högre. Ovanför och på den naturliga änden av lyftningen av den viskösa sandiga sluttningen av den branta klippan. Här måste jag se hur patrull med överklockning tar av sig sin högsta och stänger hälften av himlen och slår knappt ut ur mina händer en kamera med en vördnad framstötare. Och slutar, så att du kan bedöma vinkeln på din hiss. Jag svär, om det inte fanns några ganska tjocka träd ovanpå klippan, skulle halvvägs stannar knappast hända att det här undergår alla chanser att gå upp. Men nu flyttar den härligheten och avsiktlig demonstration av upphängningsfjädring. Det är nödvändigt att se de gröna ansikten hos dem som var inne i patrullen medan hans kropp har varit farlig flera gånger i farlig. Det verkar vara en annan centimeter och bilen helt enkelt en läckage. Och allt eftersom det inte är möjligt att höja foten för en spektakulär bild från första gången. Stabilisatorn avskedade helt den bakre suspensionen, och för separation av hjulen från marken behövs en riktigt extrem vinkel av kroppens lutning . Tja, patrull kunde fortfarande höja hjulet. Trevlig. Då flyttade hon lätt och fortsatte vägen bland träden. Nedan, ännu lägre, nu med ett avkastning på ett ojämn grus. Hurray, Road! Låst upp mellanhjulad differential, du kan nu flytta snabbare. Nedstigning vända upp. På hastighetsmätaren 140 km / h. Ligga, infektion, men fortfarande fort snabbt. Mycket snabbt, mopping på det informativa ratten och upphävandet av suspensionen till denna typ av oegentligheter. Nu är det klart varför dessa lyder flyger längs vägarna utan dem, även för anständighet utan att minska hastigheten.
Kan vara tillräckligt? Allt är redan klart, för att plantera patrullen idag kommer inte att lyckas, på skogs- och landsvägar i närheten av Baikal-takten, kommer sådana platser att behöva leta efter speciellt. Men varken traktorn eller den supportgrupp vi inte har. Låt oss gå tillbaka i ren, plöjde igår fältet? Innan utseendet här och det verkade oss med en riktig off-road. Det finns bra, det finns ett utrymme och ingen smal grusväg. Där kan du, utan att uppmärksamma den djupa kyvetten, flytta till åkermark och påstå till den titaniska jordnära toast, visade sig från planetens yta med en jätte plog av Kirovs. Eller inte? Det verkar som om vi bara vill medvetet plantera patrull.
Tja, det är nog. Till slut, i staden kommer det att bli nödvändigt att komma på något. Ja, och ägaren av bilen är hon fortfarande användbar. Hur han själv uttrycks för livet. Här någon som en bara för livet, något annat att hålla sig vid liv
Specifikationer Nissan Patrol GR:
Femtio kropp
Antal platser 7.
Längd, mm 5010
Bredd, mm 1930
Höjd, mm 1855
Hjulbas, mm 2970
Vägklarering, mm
210.
Dieselmotor, med direkt bränsleinsprutning, turboladdning och mellanliggande kylning
Motorplats framför, i längdriktningen
Numret och platsen för cylindrarna 4, i rad
Arbetsvolym, kub. Cm 2953.
Antal ventiler 16.
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 158/3600
Max. Moment, nm vid RPM 354/2000
Full Drive, med avstängt framhjulsdrift och bakre differentiallås
Överföring automatisk, 4-hastighet
Reduktionellt antal DemultipliLier 2.2
Minsta reverseringsdiameter, m 12,2
CURB / FULL MASS, KG 2335/3080
Volym av bagageutrymme, L 670/2290 *
Maximal hastighet, km / h 160
Acceleration 0-100 km / h, SEC 16,9
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 14.3.
landcykel 9,0
blandad cykel 10,8.
Tankkapacitet, L 95
* Med ett vikat baksäte
 
Vyacheslav startsev
Magazine Automarket + Sport
 

En källa: Drom.ru.