Testkörning Nissan Patrol LWB sedan 2004 SUV

Alla bilder Nissan Patrol LWB sedan 2004

Sista krigare

Tillgiven höst italiensk sol är alltmer stängda moln, det regnar. Vi är på den renoverade Nissan Patrol som klättrar på berget. Medelhavetens vågor kvarstår längre nedan, är kratereteten fortfarande närmare efter 2002 års utbrott.

Asfalt slutade äntligen. Steniga vägar med kant och promotorer, som är rikligt sprinklade av en vulkanisk sten, är mycket lämpliga för att bedöma fördelarna med ett av de sista sålda sits - med broar i fram- och bakfjädringen och den fullständiga arsenalen att öka passiviteten.
Även att ha en vana att åka på allhjulsdriftsteknik, noterar jag gärna hur lugnt Nissan Patrol Gr /\u003e patrull rör sig genom kullerstenar, och snart, äntligen tro på bilen, inte längre lindra gas. Det verkar som det enda som begränsar hastigheten på Dr. Koldobin är den fysiska uthålligheten hos föraren och passagerarna.
Regn ökar - det är dags att vända sig till specialfunktioner hos maskinen: blockera den interhjuliga bakaxelskillnaden, stäng av den bakre stabilisatorn av överföringar (den styvt anslutna nedre raden av överföringen är redan inblandad).
Även om det inte finns något vanligt i slushful väder, det finns inget sådant inhemskt mash under hjulen, på hala områden, är de speciella fordonets svett märkbar. När du lägger till gas för att komma på nästa tuberkel, utför maskinen ett kommando med en energisk acceleration. Ja, och mindre ofta uttrycker upp hjulens glid i en liten byst av dragkraften.
Otroligt nog, under sådana förhållanden finns det en särskilt bra maskin. Där önskan att komma ihåg från maskinen med en manuell låda med den obligatoriska övergången till en reducerad rad, tillåter vridmomentomvandlaren ofta att flytta på toppen. Något liknande noterade när Nissan och jag slog på instruchspråket på asfalten. Maskinen släpper ut en brist på den uppgraderade motorns dragkraft vid varv under 2000.

Tradition eller moda

Det är värt att säga Sicilien - som svar på att höra om italienska mafia. Under tiden är denna ö inte på något sätt ett fält av gangster demontering, men en mycket attraktiv plats, till exempel för bilpresentationer. Utökade serpentiner tillåter det väldigt snart att växa med en omedveten maskin, stonna bergspåren hjälper till att utvärdera all-markbundna förmågor, och temperamentsfulla (men inte arrogant) lokala förare frågar dig snabbt kreativ attityd.
Volymen av förändringar i Nissan Patrol är inte så bra att prata om att förändra generationen, men restyling utfördes fullt ut. Designarna berörde alla de grundläggande delarna av kroppen, förutom taket, även om nyhetens öga verkar mindre. Lighting Engineering, Bumpers, Radiator Grille, Hood är mest märkbara. Tillagd kraft och stunder med en 3-liters dysel med tillsyn.
Interiören bypass inte. Ändrad form av de främre fåtöljen: Förbättrat sidostöd - i en sådan bil måste det vara ganska förresten. Det blev en tvåfärgspanel, efterbehandlingsalternativen verkade inte bara för mörk eller beige hud utan också Alcantara. Och i allmänhet blev materialet i kabinen dyrare och i utseende, och till beröringen.
Som tidigare erbjuder bilen tillräckligt med utrymme och fram och bakom, inte bara vikning i delar, men också byta baksäten (förutom tre-dörrändringar). Förresten är volymen på stammen mer än 600 liter. För det här tack vare en annan traditionell lösning för offret - ett extra spår på den femte dörren. Men ibland hittar ett stort hjul en plats under golvet - tydligt på grund av vad.

Patrulltraditionernas trohet förtjänar ett separat omnämnande. Var annars i officiella material kommer att möta en sektion dedikerad till inte ny på nyheterna, men tvärtom, vad de inte byter från grundläggande överväganden! Nissan är en av de senaste anhängen av klassiska osciltade kanoner, för vilka en kraftfull ram och långvarig beroende suspensioner krävs. En sådan kombination förutbestämmer den sämre hanteringen på motorvägen än de som ansökt om den nya troen på konkurrenterna. Men den klassiska ger dem före terrängen. Vi lägger till detta några trevligare nummer: markklarationen är 220 mm, hörnen av ingången och kongressen - 37 och 31, djupet av det föregående är 0,7 m, den berörda släpvagnens massa är upp till 3,5 ton.
Typiskt, marknadsförare, som kommenterar matlagningskvaliteten av moderna oscidenser till asfalt, hänvisar till konsumenternas smak. Mot denna bakgrund är statistiken för upprepade shoppingpatruller mycket nyfikna. Bland ägarna av tredörrversioner når modellens engagemang 43% - det är mycket! De som har känt smaken av fulla terrängkvaliteter, är inte överens om att offra bilens styrka och energisekvensen för sin suspension för bättre hanterings skull - är fortfarande inte en sportbil.

För oss, kära

På den ryska marknaden kommer bilen att leverera från november i år i två versioner av konfigurationen - lyx och elegans (priserna är ännu inte tillkännagivna). Det första alternativet erbjuder en traditionell uppsättning elektriska enheter (med undantag för ratten och fåtöljer) och uppvärmda, 17-tums lätta hjul, frontkuddar, ABS, parkeringssensor, magnittor med CD-växlare. För det andra, dessutom läderinredning, sidopuddar, elektrisk lucka i taket, kontrollen av radiobandspelaren på ratten, etc.
Tre- och femdörrmaskiner med en femväxlad manuell växellåda eller en fyra-stegs automat kommer att vara tillgänglig med en 3-liters turbodiesel. Långbaserad, på köparen, kommer att vara utrustade med vikstolar för ytterligare två.
En utrustning är försedd med en 4,8-liters bensinmotor (inline sex), men endast för femdörrmaskiner i en sju bäddsversion, exklusivt med en femhastighetsmaskin och i den rika utrustningen av elegans.
Det är möjligt att priserna på den uppdaterade Nissan Patrol GR /\u003e Patrol kommer att vara något högre än föregångarens. Men det är osannolikt att det är pinsamt de som har bedömts av bilen: trots allt har bilen fått.

Pierre Luan

(Pierre Loing), General Manager Nissan Europe för strategisk planering
Att erbjuda sina bilar på världens största marknader, Nissan, självklart tar hänsyn till deras detaljer. Dessutom utgör de maskiner som säljs i USA, Europa och Japan olika filosofi, eftersom karaktären av deras verksamhet också är helt annorlunda. För Japan är små körningar typiska: här en bil som målar framför huset, först och främst - statussymbolen för dess ägare. USA är ett land med utökade motorvägar, billigt bränsle och låga hastigheter. Omfattningen av verksamheten i vår filial - Europa lägger fram de mest kontroversiella kraven: dagliga kontakter i nära, tätbefolkade städer kombineras med många timmars motorvägar på motorvägar, och hastigheten är ibland inte begränsad. Omkring 700 miljoner dollar skickas till utvecklingen av det europeiska modellprogrammet, vilket gör att sex nya modeller ska sättas till marknaderna 2005-2006. Vissa visas i Paris Motor Show.
För gammalt ljus är kravet kravet på att öka mångsidigheten, bilverktyget samtidigt som man behåller kompakta storlekar. Som visas i Paris konceptbilton: Det är faktiskt en modell av en av familjens familjer, som kommer att förändra Almera 2006. Vi försökte kombinera i den multifunktionella med sportnoteringar i beteende på vägen för att intressera unga familjer först.
Den populära klassen SUV debuterar Pasfainder, vars försäljning börjar våren 2005. Allhjulsdrift universal med en ny generation turbodiesel kommer att stigas i Barcelona istället för en väl slitna Nissan Terrano II /\u003e Terrano II.
Förresten blev popinertare den sjätte modellen med alla som ledde i programmet Nissan. Det kommer att äga rum mellan X-Trail och Murano, som vi också formellt leder till den europeiska marknaden. Tyckan, titeln på verkligt offer kommer att fortsätta att bära en uppdaterad Nissan Patrol GR /\u003e Patrol.