Test Drive Nissan Patrol sedan 2010 SUV

Duell i gammaldags stil: Chevrolet Tahoe och Nissan Patrol

Två friska SUV med stora V8 Chevrolet Tahoe och Nissan Patrol. Båda offer för design och marknadsföring. Seger för dyrare, men huvudpriset för någon som gillar hipsters ... Japanska forskare genomfört en fet experiment. De gav den franska traktorn och såg att det i slutändan skulle fungera.
Resultatet var alltid densamma. Varje gång franska vände jordbrukstransporter till massagesalong. Detta väl förklarar metamorfos oväntat ur synvinkel, som hände med Nissan Patrol. Såvitt vi alla minns, var den gamla Patrol något som liknar en väghyvel. Den sanna off-road anda gick längs dess ramverk och kontinuerliga broar. Då de kom från Renault, tillverkad av det Boudois och sätta detta pris, som om han var från Louvren. Sådan är förhistoria fighter från högra hörnet på Ring. I den vänstra Chevrolet Tahoe. Tahoe gubben föddes när amerikanerna gissade att anpassa avgasröret till sjöcontainer. I denna form, existerade han under en lång tid, framgångsrikt njuter av svarta och vita allmänheten, bär hennes tillhörigheter från sjön till huset. Då, plötsligt, designer från skola Lowriders hällde framsidan av denna SUV plast nästan i asfalten. Nu liknar han en stav på sina hårnålar och hans japanska rival en kroppsbyggare med en harety svans. Allvarliga par.
Min Deltaplan bär mig i början av dagen
Vi började med det faktum att de ordnade glada startar på en av Moskvas polygoner, och sedan lägga fram på off-road i ett övergivet stenbrott. Men först var bekant med interiörer. Chevrolet Tahoe från insidan ser ut som en gastarbayter trailer. Allt i det är något galet. Det verkar som om författarna till trim Tahoe kören sjunga någon typ av gamla smaklös typ hat: och du är så kallt som Isberg i havet eller min Deltaplan bär mig i början av dagen. Efter att ha fått in i Nissan Patrol salong, du befinner dig som på havet stranden på höjden av säsongen, det är trevligt här, festligt och fritt. Färg, textur, form spelar allt. Pris för orten fördelarna med omkring en miljon rubel. Sådan är skillnaden i värdet av våra konkurrenter.
 
Elefanter på ormen.
Här Tahoe är bättre i alla avseenden. Patrol tung och roller
På språng, är det absolut olika bilar. Patrol är mycket snabbare (nästan 3,5 sekunder i loppet tills hundratals) och bekvämare, så det är svårare att rida den. Tahoe är enklare och mer tydligare du trycker gaspedalen, om ratten roterar, oavsett om du sakta ner. Styr tung, bromsar är täta, är acceleratorn dum, men därmed definitionen i reaktioner. Det är mycket lättare att prata med en förutsägbar person, även om han inte är van. I Nissan Patrol, komfort och salta blandas som ränder på Zebra. Som ett resultat, han objektivt snabbare än en amerikan, verkar inte vara. Hans acceleration verkar vara sjunkande i bomullsupphängningsinställningarna. I kick-down-läget, verkar han att hoppa ut ur träsket, rullade tungt tina. Chevrolet rusar framåt med hela kroppen, som en bulldog, och vid inbromsning blir runt införd. Patrol ber om ursäkt framför varje manöver: Jag är ledsen för ångest, nu blir det 6,6 sekunder till hundratals. Än en gång, Pardon, bromsning inleddes, är det inte stör dig? Tyvärr, brant sväng, ta piller från pekar. Patrol är tyngre och längre. Även om du går till honom genom gårdarna, jag oroar en tanke: kommer det att kunna passa tillbaka och skörda? Tahoe är enklare och kortare, uppfattas av en hel organism, och det finns inga sådana frågor. På ormen i villkoren för polygon, en bild av en liknande. American är spektakulär mellan koner. Snabbt och tydligt. Den japanska faller på olika sidor, så att piloten förlorar begreppet tillräcklig taxi och flyger ut i korridoren.
 
MEDAN japansk tanke AMERICAN brant
På terräng tahoe blinkade igen. Vi har inte sökt efter extrema isiga berg och djupa brodukter. Men vanliga snötäckta kullar var över. Överallt, där Nissan körde med svårighet, flög Tahoe raketen. Medan den japanska tänkte, vilken av de två hjulen framkanten eller bakåt vänster är bättre att sakta ner, en amerikansk utan extra plåga, med en mer effektiv fyrhjulsdrift, vrids alla fyra. När vi åker på tre hjul, det är, försökte de gå med den bakre delen, allt hände. Fördelarna med Chevrolet manifesterades fullständigt.
Efter ett par timmar började vi vänja oss på Nissan Patrol Ramped och Gustful Stolar, och han gick mycket roligare, men Tahoe gick inte över. Han är för tung för 200 kilo av en massiv rival. När åtgärden slutade, undersökte jag vinnaren. I den främre stötfångaren gaped en stor spricka. Ja, Chevrolet vann, men han är som en boxare, med rival mot kostnaden för förlusten av örat, ögon och käkar. Gläd dig om seger?

Nationella skyltar.
Amerikansk bil kan hittas blint på en stor handske och en kocherge vid hjulet

Som äppelpaj. Utan några klagomål och cuz

Inte utan listighet. Auto-läge kan spela ett grymt skämt i en tur
   
Tredje raden. Det enda är bekvämt, så att vika det och ta bort det.

Whale Whale. För att dra ut den tredje raden måste du vara en man
Faktum är att potentiellt off-road-kapacitet för patrull är stora. Dess geometriska patent är fantastisk. Vinkeln på frakturen i hela 24 grader, vägklarationen är 275 mm (Tahoe nervöst röker i sidleden). Föraren förblir bara för att utforska alla subtiliteter av japanska elektroniska assistenters arbete. Detta är den största svårigheten. Få människor vill påverka sitt huvud, betala så mycket pengar.
Steget är litet, men mer förståeligt
Det är dags att utse vinnaren av denna duell. Vem kommer att bli? Tahoe är mycket billigare, hanteras tillräckligt under extrema förhållanden och har utmärkt permeabilitet, om du inte är förvirrad av utsikterna hela tiden med en splitspoiler. Patrol kära, med en extraordinär trevlig inredning, snabb, rymlig och oändligt bekvämt, med ett ljusratt och en svängande kropp. Chevrolet är pålitlig som lastbil, med sin ram och en kontinuerlig bakbrygga. Nissan är gjord på ett parkettdiagram med en bärkropp och ett oberoende hängsmycke fram och bak. Båda bilarna med den tredje i närheten av sätena, men den amerikanska versionen är rent barn, den vuxna kan pressas, men ledsen. Det japanska galleriet är ganska rivat för alla åldrar. Patrullsalongen är i allmänhet i allmänhet rymlig och bekvämare än Tahoe. Den enda fördelen med amerikanerna: sätena i den tredje raden kan snabbt avlägsnas från bilagorna och lämna i garaget. Nissan erbjuder inte detta.

Salon resort.
Här regerar atmosfären av avkoppling, avkoppling, nöjesliv

Som en tallrik. Enheter ser mer tråkiga än motståndaren

Panorama. Du kan övervaka omgivningen med 360
   
Galleri. Den tredje raden är ganska bekväm i alla avseenden.

Omvandling. Patrol Salon, till skillnad från en amerikansk, spred sig bekvämare
Nej, så sanning är inte hittat. Vad är vi glömda om? Låt oss gå tillbaka till början. Amerikanerna har förbättrat sin behållare till sådan skam att det är dags att tänka på sin hjärnans hälsa. Japanerna dödades generellt av en ärlig passande och ersatte sin skugga Infiniti QX56. Steget är också litet, men åtminstone mer förståeligt ur marknadsföringssynpunkt. Kommer Nissan huvudpriset? Innan jag sätter punkten, kallade jag Ivan, vår tekniska expert. Han sa: Tahoe har mer kör, mer från att köra. Tahoe Även Hipster verkar roligt, och Nissan är ledsen, han är för dem som har kommit till det oundvikliga. Jag litar på Ivan, så Tahoe vinner, den bil där jag inte kommer att sitta vid min vilja, som jag gillar Nissan mer.

Ballettstjärna.
Tahoe rider med säkerhet på tre hjul nästan samma som på fyra

Off-road akrobatik.
Manövrera med ett upplagt patrullhjul vet hur mycket värre

Potentiellt off-road-kapacitet för patrull är stora. Fracturens vinkel är 24 grader, vägavstånd är 275 mm. Tahoe röker nervöst på sidan
Varning, tekniska detaljer
Den nya patrullen är överallt oberoende upphävande och hydrauliskt system för att begränsa kroppsoscillationer, utformade för att öka stabiliteten vid höga hastigheter. Bilen har blivit mindre off-road, men nu kan du köra på grus eller grusvägar som på rallyet. Off-road patrull kämpar modern: Genom att trycka på knappen kan du välja en av de fyra typerna av sand, asfalt, snö eller stenar, som anpassar ESP-arbetet och anti-testsystemet och reglerar gasresponsen. Det finns också en Hill-tillskrivningsassistent, och kullen anständigt kontrollsystem. Växellåda 7-hastighet, det finns automatiska retursystem till sin lane och bibehålla avståndet.

Tahoe har endast en oberoende suspension framför, men de adaptiva och dubbla stötdämparna, som säkerställer hög jämnhet av stroke och reducerande rullar. Anti-testsystemet är enkelt, men ganska effektivt. Det är roligt att den 6-stegs automatiska överföringen av Tahoe har en uppdaterad version av den gamla, en annan TH350 och ett vridmoment på 470 nm för det är klart inte gränsen.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

En källa: 4x4 Magazine [maj / 2012]