Testkörning Nissan Patrol sedan 2010 SUV

Testkörning Nissan Patrol: Annan riktning

Med frisläppandet av en ny generation kvarstod ramdesignen, men de beroende suspensionerna och den styva deltiden hos framaxelns anslutning ersätts med monogorer, såväl som ett avancerat elektronaktuatoriskt elektrondrivsystem med en elektronstyrd Koppling, ett demultiplikier och bakre differentiallås.


Den första Nissan-patrullen uppstod i 1951 och under de senaste 60 åren var principen om byggande av denna SUV oförändrad. Kraftfulla ram, kontinuerliga broar, återförsäljare, utmärkt patency och imponerande tillförlitlighet gjorde en patrull av en riktig ikon bland terrängbröder. Inte konstigt att Nissan Patrol och till denna dag används i tunga vägförhållanden på olika punkter i världen som en kraftfull internationell organisation som FN.


Den nya Nissan-patrullen behöll ramstrukturen, men blev av med de kontinuerliga broarna och den hårda anslutningen av framsidan.

Men tiden går, prioriteringar förändras och kraven på SUV är alltmer benägna till asfalt och hanterbarhet. Ändrats och patrulleras. Med frisläppandet av en ny generation kvarstod ramdesignen, men de beroende suspensionerna och den styva deltiden hos framaxelns anslutning ersätts med monogorer, såväl som ett avancerat elektronaktuatoriskt elektrondrivsystem med en elektronstyrd Koppling, ett demultiplikier och bakre differentiallås.


Salong kan inte ta reda på det. Komplett kära finish, trä och läder. Det fanns inget spår från den tidigare praktiken.

Dimensionerna liknar den nya Infiniti QX, från vilken Nissan Patrol skrev. Längden på SUV steg till 5 140 mm (+95 mm), hjulbasen har ökat till 3 075 mm (+105 mm). Under en för att bli ett utseende: från vinkelpriset blev patrullen till en solid mahuin, som skiljer sig från sin lyxiga medindefiniti bara utformningen av enskilda element.


Utformningen av den nya Nissan-patrullen skärs i stor utsträckning med den nya Infiniti QX, med vilken de inte bara delar den totala basen utan också många aggregat.

Salongen har förändrats dramatiskt. Istället för hackade former och praktiska hårda plast, släta linjer, kära hud och trä. Kontoret har ändrat lyxkontoret. Alla paneler är gjorda av mjuka på plastens touch, golvet är dekorerat med en beige stapel, och twisters och nycklar fick glamorösa förkromade foder. Passagerare på den bakre raden kommer att uppskatta inte bara mycket ledigt utrymme utan också en separat klimatkontrollenhet.


I bakre raden finns en klimatkontrollenhet. Soffan justerar lutningen på baksidan.

På tredje raden kommer även vuxna passagerare att vara bekväma med komfort, och om så önskas kan du sitta här och trekant. Volymen på stammen med det upphöjda galleriet är 550 liter, och genom att vika både bakre rader av säten kan du få ett imponerande lastutrymme i 3 170 liter. I de bästa premiumtraditionerna är den femte dörren utrustad med en elektrisk enhet.


Med upphöjda tre rader säten är volymen av Nissan Patrol-stammen 550 liter. Om sätet är vikat är det imponerande lastutrymmet mer än 3 kubikmeter.

Ett cirkulärt granskningssystem som sänder en bild med fyra videokameror ordnade runt omkretsen hjälper till att parkera mycket. Du kan hälla ett rykte ett utmärkt ljudsystem med förmågan att ansluta USB och iPod, och de bakre passagerarna hjälper till att lysa upp multimediasystemet med två bildskärmar i de främre huvudstöden.


Nu är Nissan-patrullen olösligt utrustad med endast 5,6 liters bensin V8 med en kapacitet på 405 hk. Växellådan är också en-7-hastighet automatisk.

Detta Nissan-patrullelektronik är inte utmattad. Den nya generationen av SUV är utrustad med klimatkontroll med det så kallade luftgardinsystemet. I taket ovanför var och en av sidofönstren är separata fläktar placerade, vilket skapar ned luftflödena. Således går det till exempel den kalla luften längs glasplanet på glasplanet, vilket bidrar till effektivare drift av klimatkontrollsystemet och skapar gynnsamma förutsättningar för passagerare i varmt väder. Användbar funktion, med hänsyn till det faktum att huvudmarknaden för patrull är Mellanöstern med sin brännande sol och värme för dirigeringen.


Betydande höjd och hög vikt påverkar inte patrull med självförtroende på asfalten. Men även trots det hydrauliska kroppsrörelsekontrollens varumärkessystem med fyra hydraulcylindrar mellan stativ och vibrationer på oegentligheter, var det inte möjligt att undvika.

Under huven av Nissan Patrol finns det en 5,6 liters bensin V8, som fungerar i ett par med en sju steg automatisk växellåda. Ett 405-starkt monster ger en tung SUV med utmärkt dynamik. Med Passport 6,6 sekunder till hundratals patrull ger odds till någon konkurrent. Och patrullen accelererar samma kraftfulla och från platsen och från 100 km / h. Det är bara detta direkt beror på nivån på bränsleindikatorn, vilket oupphörligt faller tillsammans med varje tryckning på acceleratorn. Även i ett lugnt läge är bränsleförbrukningen svår att sänka 20 liter per 100 km, bra, om du kör med en bris, är en 100-liters tank knappt nog för 400 km.

Den centrala konsolen är gjord i branded Nissanovsky-stil. Redan i databasen finns navigering och utmärkt ljudsystem. I den övre modifieringen för 3 249 000 rubel för de bakre passagerarna erbjuds ett multimediasystem med två bildskärmar i nackstöd.

De sju stegs automatiska fungerar smidigt. Övergången till den reducerade sker utan synliga förseningar och ledningar, men i kick-down-läget, hoppar till flera steg ner, åtföljs av en liten ryck. För särskilt lockade operationer är den automatiska överföringen manuellt läge.

På motorvägen går Nissan Patrol som skenor. Chassit sväljer små korsningar och oegentligheter obemärkt för passagerare. Big Pans Patrol äger också rum med ett tillräckligt lager av tillförlitlighet, men undvik kroppsfluktuationer, ingenjörer misslyckades även med hjälp av det nya hydrauliska kroppsrörelsesystemet (HBMC). Den består av fyra hydraulcylindrar genom vilka ställen med stötdämpare är fästa på kroppen. Med hjälp av två hydroaccumulatorer ändras inte bara styvheten i suspensionen, men justerar också de lossade hjulen. Faktum är att hydraulisk kroppsrörelse kontrollerar hjulen till vägen.


Trots det faktum att den nya patrullen steg premium och glamour, är dess terrängkvaliteter fortfarande på höjden.

Som ett resultat, för en nästan 3 ton hög SUV Nissan Patrol, är det inte dåligt på bågen och villigt tanka in i svängen, medan strokeens jämnhet fortfarande är perfekt, och rullarna är ganska måttliga. Ett liknande system är utrustat med den främsta rivalet av den nuvarande Toyota Land Cruiser 200 patrull, med skillnaden ensam, den på Toyota är den justerbara styvheten hos tvärgående stabilisatorer utformad för att öka suspensionens rörelser och förbättra permeabiliteten, medan hydraulisk kropp Motion Control Nisan hjälper till att köras längs asfalt.


Ett cirkulärt videosystem hjälper till att navigera nära parkering. Den kromade ringbrickan av det fulla drivsystemet är ansvarigt för den färdiga anslutningen av hela enheten, och tangenterna inuti det kan väljas en av de fyra lägena: snö, sand, väg eller stenar. Beroende på det valda läget ändras känsligheten hos gaspedalen, liksom inställningarna för stabiliseringssystemet etc.

Trots asfaltnaven och en tydlig prioriteringsförändring är den nya generationen Nissan Patrol inte dålig för rörelse utanför vägarna. SUV är lika självsäker och på den rullade primeren och fältet. Reaktionerna på styrningsåtgärderna uppstår med den förväntade fördröjningen, men vibrationen på RAM från den ojämn är minimal.


Priset på Nissan Patrol i Ryssland börjar från ett märke på 3 085 000 rubel. För jämförelse kommer Toyota Land Cruiser 200 i en liknande konfiguration att kosta 3 100 000 rubel.

Jag flyttar till en riskerande ruta. Jag översätter fläkten av hela körningen av allt läge 44 till 4H-läge, tryck på låsningsnyckeln på den bakre interclace differential, och patrullen persistent kryper på leran tills vägdäcken är igensatta med lera. Förresten, förutom standard Auto, 4H-lägen och en reducerad 4L i en patrull, kan du välja en typ av beläggning, beroende på vilken svaren för gas och driften av transmission, stabiliseringssystem etc. ändras. Till exempel, i snöläget blir gasåterkopplingen mjukare för att förhindra en extra glidning och växlar till sandacceleratorn, tvärtom, börjar reagera även till det minsta trycket på pedalen.


Med frisläppandet av den sjunde generationen började Nissan Patrol sin utveckling i en helt annan riktning, där huvudkonkurrenten blev en mega-populär Toyota Land Cruiser 200 med oss. Dessutom väljer en del av de potentiella köparna på patrullen Infiniti QX Lyxbror som använder myndigheten i varumärket i Ryssland.

Grundpriset på Nissan Patrol i Ryssland är 3 085 000 rubel. För en tilläggsavgift på 164 000 rubel kan en SUV vara utrustad med intelligent kryssningsstyrning och multimediasystem för bakre passagerare. För jämförelse kostar Toyota Land Cruiser 200 nästan samma belopp på 3.100.000 rubel. Men Toyota har en dieselversion, som är nästan hälften av försäljningen, och de viktigaste konsumenterna av patrull från Mellanöstern med sina örepriser för bränsle ordnar ganska en vit bensin V8. Därför är patrullens perspektiv i Ryssland dimmigt, åtminstone en diesel kommer att visas i hans arsenal.

Ruslan Galimov


Taktiska och tekniska egenskaper
Nissan Patrol
gemensamma data
Släppår 2010.
Body SUV.
Antal dörrar / säten 5/8
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / t, Sekund 6,6 (6,6)
Maximal hastighet, km / t 210 (210)
Storlekar och massa
Dimensioner, mm 514019951939
Tjänstevikt bil, kg 2785
Tillåten hela massa, kg 3500
Hjulbas, mm 3075
Road clearance, mm 275
Volymen av stammen minimum / maximum, liter 550/1490/3170
Motor
Motortyp 8-cylindrig V-formad, bensin med direkt bränsleinsprutning
Motor läge framför
Motorvolym, cm3 5552
Antal ventiler 32.
Maximal effekt 405 hk vid 5800 rpm
Maximalt vridmoment 560 nm vid 4000 rpm
Överföring
Transmission typ Automatisk 7-Motion
Corner fullt
Suspension
Främre upphängnings oberoende, dubbel-handed, med HBMC systemet (hydrauliskt system för att begränsa kaross svängningar)
Bakhjulsupphängning oberoende, dubbel-handed, med HBMC systemet (hydraulsystem begränsande kropps oscillationer)
Frambromsar skiva ventilerat (358 mm)
Bakbromsar skiva ventilerat (350 mm)
Däck, skivor
Framdäck 275/60 \u200b\u200bR20
Bakdäck 275/60 \u200b\u200bR20
Front skivor 8JX20.
Drivhjul 8JX20.
Bränsleflöde
Bränsleförbrukning / land / blandas, l 20,6 / 11 / 14,5
Bränsle Bensin A-95
Kapaciteten hos bränsletanken, l 100
 

En källa: Carlclub.ru.