Testkörning Nissan Patrol sedan 2010 SUV

Arabiska skaka

1168 Patrol av den gamla generationen såldes i Ryssland 2009

Patrol var den första riktiga utilitariska SUV Nissan. Men det verkar som om han också blev den sista. Ny generation visades till oss vid september MMA Oy. Bilen ser fortfarande ut. Men även då troddes det att ägaren av ägaren aldrig skulle köra den i smutsen på glaset, så lätt kunde göras med föregångaren. Det är bara ledsen. Tyvärr för underbara respektabla stötdämpare, ledsen för en oberoende bakfjädring, ersatt av en condive kontinuerlig bro ...
       
För några år sedan var det på den gamla patrullen att din korrespondent fick en slags terrängkampdop. En viss erfarenhet av att övervinna naturliga hinder vid den tiden var naturligtvis redan där, men förrän för det ögonblicket reducerades allt till det banala behovet av att komma till den villkorliga rumsliga punkten B med minimala temporala och materialförluster. Och att klättra in i höstbiografen för första gången, detta gjordes för första gången. Därefter passerade denna fullstora SUV överraskande lätt (och med det minsta möjliga antalet straffpunkter) längs den improviserade provvägsmarknaden, som det visade sig senare, speciellt förberedd för sådana raider kortpass (!) Cherokee. Och han kunde lätt peer från en 30 meter glid utan bromsar, bibehålla den erforderliga hastigheten på grund av
struk av 3-liters turbodiesel ... den nya kommer inte att göra det här. Inte för att det är värre, men eftersom det inte finns någon sådan motor i kraftledningen och inte förutses (endast 5,6-liters V8 från Infiniti QX).

Dessutom, i den nya patrullen, en stor mängd elektroniska klockor, som kan bestämma sig självständigt, som och när det ska sättas på, vilket hjul ska vända eller tvärtom stå. Japanska Även det hydrauliska systemet med restriktioner av kroppsfluktuationer här infördes här ... övning visar att de fungerar knappast bättre än den arkaiska mekanikerna idag (och den nya patrullen är inget undantag), men känslor av förhållandet, tyvärr, inte kvar. Rörelsesprocessen har blivit så raffinerad som, i Land Rover Discovery eller i den eviga konkurrenten till Toyota Land Cruiser.

Men att japanerna ville. Utilitaristiska skurkar idag inte ville. Byborna föredrar en mer mångsidig korsningar, som länge har varit avvanda föraren att tänka innan du flyttar ner från asfalt. Entusiaster väljer SUV enklare och billigare, och sedan föra dem till standard. Maskiner såsom den nya Patrol blir rika extrema idrottare som inte vill dela komfort och nöje komponenter. Här, i själva verket, för sådana kunder bil gjorde. Arab fördel. Vårdas på oljedollar oligarker förbjuder inte mata bröd till sanddynerna rodeo ordna ja på två hjul porassekat rymden, före laddning av kabin följeslagare. De senaste åren har varit en leksak Land Cruiser 200. Nu två. Vi anses vara terrängfordon mer intima. Jakt i dem, naturligtvis, gå, men att döda den extra tid kommer inte. Dyrt, du vet.


På multifunktionsdisplayen utöver den parametriska prestanda och radiosändningar, de akustiska gränssnittet visar bilder från navigationssystemet, en backkamera.

Sjätte polisbil, utan tvekan, är inte billigt. I alla sinnen. Formellt är det liknar sin föregångare, men i praktiken är det så mycket som möjligt enhetlig kropp med de redan nämnda Infiniti QX. I profil, är bilen nästan identiska. De skiljer sig i utformningen front. Förutom Nissan, kanske ser ännu mer massiv och presentabel, men riktigt original det kommer inte heller att nämna. Det är dock möjligt att detta intryck beror på klart ökad storlek.

Old Patrol var bara stora, det är enorma. Och den japanska kosta en hel del arbete att göra detta designarbete som en enhet. Men de lyckades. I princip, har det inte betydande hänt, med undantag för utseendet av flera integrerade i kroppen av effektkomponenterna (till exempel sluten ram, insatt i den bakre dörröppningen). Som ett resultat, här är inte några större klagomål om styvhet kroppen (även i testbilen måste övervinna inte en ganska allvarliga topografisk barriär).

Det gäller emellertid denna kroppsstyvhet och delvis konjugerad komfort, såväl som vibration och ljudisolering. Patrull är inte perfekt. Speciellt när det gäller bränsleförbrukning. I rättvisa bör det noteras att det inte var nödvändigt att ångra frånvaron under Turbodiesel på vägen, utanför den också. Men vid tankning ... är det omöjligt att säga att motorn är väldigt snygg, men det är v8 med inte den minsta volymen. I allmänhet kommer inte på banan mindre än 15 liter inte att fungera, i staden denna tröskel på nivå 20. Utanför vägen och mer. En annan sak är att det är praktiskt taget omöjligt att sätta en bil före den här bilen. Jag skulle våga att anta att i djup snö eller på sanden börjar bilen sitta ner, men på mer eller mindre beräknade förhållanden, sälja det övre lösa lagret och få upp till en relativt stark yta, rusar den på Virgin som en tank. Och även på ökat redskap. Den reducerade överföringen, förresten, i allmänhet, under testet tog det två gånger, inte mer.


Sätta i den andra och tredje raden av platsen i golvet, får föraren inte så mycket bagage, hur många bostadsfack med en vanlig dubbelsäng. I den gamla patrullen var det omöjligt.
   
Ja, de nya patrulltänderna förlorade inte. Inget fundamentalt nytt i fulldrivningssystemet uppträdde inte, men om du fortsätter analogi med tandvård, satte sig in i mitt eget (ganska starka) Incentrald-implantat. För anslutning av frontaxeln motsvarar nu en elektronstyrd koppling, och inte en doseringslåda. Japanska övergav generellt någon anakronism. Anpassad till bilens märkta intelligent alla läge 4x4, så patrull nu går i ett pseudodifferentiellt automatiskt läge. Dessutom avgjorde den centrala tunneln den styrspak som är ansvarig för valet av adaptiva överföringsprogram, visuellt och funktionellt liknar Lenrain-svarpucken. Ringjusterbart driftsläge
Överföringar, upp för att slå på reducerad överföring och knappar i mitten förinställda lägen. Fyra dem, och i princip stänger de alla väg- och terrängsituationer (förändring i känsligheten hos accelerator och aktiva säkerhetssystem). Men i praktiken av speciella förändringar i SUVs beteende, märkte din korrespondent, ärligt. En annan sak är att kontrollen av systemet är väldigt bekvämt.

Men detta är bara en liten tolik av komfort, som erbjuder en bil till sina invånare. Interiören i den japanska naturligtvis flyttades till oigenkännliga. Inuti Patrol, samma nya Infiniti QX. Chic, rymliga och mycket bekväma. Inte en föregångare som led av alla typiska japanska nackdelar (en klar underskott på vertikalt utrymme och inte alltför pretentiösa kvalitet
finish). I detta fall är situationen diametralt motsatta. Vi ibland inte hittar en sådan hud och plast i andra premium sedans, liksom viss utrustning (som aktiv farthållare). Och kvaliteten på landningen är lika bekvämt på båda raderna. Även på den traditionella galleriet kommer en vuxen att ligga utan större problem, trots den förändrade systemet och mått (fällbara säten inte fästs sidoväggarna, och staplas under golvet).

Överklockning en: Patrol är fortfarande en ärlig SUV och äventyr i stil se hur jag kan hända honom ganska ofta. Och på våra mest territorier finns det inga sand, i bästa fall, permafrost i värsta inte mindre evig smuts som kan bokstavligt talat förvandla allt detta till en solid kön trasa. Det är klart, i naturen finns en kemtvätt och specialutbildade personer för köparen av en sådan SUV gör detta förfarande kommer mer eller mindre regelbundet särskilt ekonomiskt arbete inte vara, men författaren till dessa rader, till exempel för att håna salongen av hans SUV skulle vara minst en synd.

Och här på ytan igen kommer fram till dagen för ändamålet. Det är klart att en sådan bil kommer aldrig att bli en frequenter av terrängrally, som snart Patrol kommer slutligen stopp förknippar med FN eller ett rött kors (som förresten, nu senast, marknadsförare varumärke hade en speciell anledning till stolthet ). Som ett adekvat svar, tvåhundra det är bra. Det är ännu alltför bra, med allt annat lika säkert kommer att vara mer att föredra. Här är bristen på turbodiesel (och samma toyota han gör mer än hälften av omsättningen) en tydlig och mycket betydande minus. Som i allmänhet, bristen på relativt budget och, kanske något tekniskt förenklade modifieringar.


Hjälp MK
Den första Nissan-patrullen föddes 1951. Det är anmärkningsvärt att han främst var avsedd för amerikansk militär placerad i Stillahavsområdet, som behövde en billig patrull SUV, som skulle ersätta Willys. På grundval av den sista patrullen och byggd. Som ett resultat föredrog amerikanerna till en annan tillverkare, och japanerna hade inte något annat, hur man gör en civilversion och kör den i serien.


SPECIFIKATIONER
Nissan patrull

Mått (mm) 5140x1995x1939
Hjulbas (mm) 3075
Vägklarering (mm) 274
Massa (kg) 2785
Raggvolym (L) 5503170
Slav. Motorvolym (cm3) 5552
Max. Power (hp) 405
Max. Vridmoment (nm) 560
Max. Hastighet (km / h) 210
Acceleration 0100 km / h (c) 6,6
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 14.5
Pris (RUB) från 2 900 000



Konkurrenter

Regulai
Att vara en peer och den viktigaste konkurrenten att patrullera, Toyota Land Cruiser för flera år sedan spridda med bilden av en utilitaristisk passering. Det nya tvååret var inte bara större, men där föregångaren är förutbestämd och i det ögonblicket bröt jag motståndet i Nissan äntligen. Återställ dock positioner den sista helt hejdå. Priseten på tvåhundra och bensinmotorer installerade på samma nivå på 2 921 000 rubel (turbodiesel med 20 000 dyrare), medan Toyotovsky V8 utvecklar 288 hk Mot 405 patrull ...

...INNOVATÖR
Land Rover upptäckt i mitten av noll, visade sig vara en av de första ramstavarna, som förvärvades av en oberoende bakre suspension och elektroniskt styrd överföring. Och när tiden har visat gjorde britterna inte ett misstag med trenden. När det gäller hans rivalitet med Nissan var det alltid frånvarande för det mesta. Samma idag. I den grundläggande konfigurationen är disco mycket billigare (från 1 904 000 rubel), den har fler motorer (inklusive turbo dieselmotorer). Om du utrusta bilen med en 5-liters v8, är kostnaden nära priset på patrull.

Jag kommer tillbaka!
Jeep idag upplever långt från de bästa tiderna i sin historia, så recement of Grand Cherokee för varumärket är oerhört viktigt. Som vanligt är flaggskeppet i modellintervallet utrustat med den senaste terrängutvecklingen av företaget (till exempel ett elektroniskt styrd Quadra-Drive II-system med bakre differential av hög friktion och selec-terräng, som i fallet med alla MODE 4X4 låter dig välja en av de fem förinstallerade rörelsemodikerna). Även i det maximala genomförandet kommer Jeep att kosta lite billigare än patrull, men samtidigt har amerikan inte en så omfattande uppsättning utrustning.

 

En källa: MKMobile Magazine [december / 2010]