Testkörning Nissan Patrol sedan 2010 SUV

Utan broar. Ny Nissan Patrol i Altai expanses

Nissan har alltid haft en speciell plats i terrängvärlden. Historien om högskoliga bilar av det japanska varumärket härrör från 1951, då började produktionen av den första generationen av den legendariska patrullmodellen. Idag erbjuder Nissan knappast den bredaste raden av SUV: från den kompakta korsningen av B-klassen Juke till en stor lasttitan.


Nissan Patrol med övergången till den nya generationen ändrade helt bilden. Hans hästar nu kan du inte kalla det. Han är ganska en vitfisk i en dyr smoking. De ökade dimensionerna och vikten, oberoende suspension istället för de kontinuerliga broarna, målade i kroppsfärgstoppare på terrängen så godis

Patrull för sex generationer fick en verkligt kultstatus, vann välförtjänt respekt för förare av olika kategorier från urbana älskare att posta smuts på helgerna till FN: s personal, Röda Korset och andra internationella uppdrag för vilka patruller av olika ändringar var och förbli ett pålitligt verktyg för att flytta utanför vägar. Den nya, sjunde, generationen av patrull presenterades i Abu Dhabi i början av året. Mellanösterns huvudsakliga marknadsförsäljning. I Ryssland gjorde nyheten sin debut nyligen på Moskva Motor Show. Och bara den andra dagen försökte vi en SUV i aktion.

Testkörning passerade i Altai. Beavenly Fields, en platå, gröna, de pittoreska bergen, många floder och sjöar varje slag som öppnar för en annan tur av slingan Mountain Road, bokstavligen ett vykort. Ande fångar. Men vägarna är mestadels dåliga. Det bästa stället för degen finns inte.

Om smaken argumenterar inte, men i förhållande till den nya patrullerna kan två åsikter inte vara otvetydigt såg ut! Och om den tidigare modellen, med all sin britlighet, tydligt saknade elegans och förfining, upptar den nya patrullen inte mjukare kropp, lackerade svarta ställen, krom, LED-lampor. Gått patrull och återhämtat sig.

Någonstans på motorvägen mellan Barnaul och Biysky, stoppades trafikpolisen. Formellt för att verifiera dokument. Det är klart att de var intresserade av en ny bil. Fem minuter senare blev postens arbete förlamad av vakten av beställningen hällde i gatan och myndigheten började studera med barns omedelbarhet. Vi simde även mini-testkörningen på ett segment framför picketen. Vi täckte bara med frågor som hur mycket äter? Hur mycket rusar?, Det ser inte värre än Kruzka! Ja det är svårt att vara oense med det


Interiören är chic. Material är stora. Att styra kroppar, enheter och ergonomi, inga klagomål. Sju Monster fick klimatkontroll med fyra zon. Klimatet kan bilda en luftridå med deflektorer som ligger ovanför fönstren. Omslaget på den kylda rutan som är installerad mellan framsätena är vikta fram och tillbaka.

Inredning under utseendet. Massiv främre konsol, befälhavare. Mellanslag har blivit mer i alla tre dimensioner. Denna kvalitet på exekvering, hud och dekorativa insatser var inte ens i Infiniti QX från föregående generation! På mitten raden, bara en vagn, ökningen i längd jämfört med föregångaren så mycket som 100 mm. Tidigare var sätena i den tredje raden under vikningen belägna på sidorna, i den nya patrullen, sovrummen faller på golvet och bildar en jämn yta utan steg.


Multimedia i en dyr prestanda, kompletterad med bakre bildskärmar som ligger i huvudbegränsningarna på de främre fåtöljerna. Vid den tidpunkt då föraren använder navigationssystemet kan de bakre passagerarna visa DVD

Företaget hämtar inte köpare med olika kompletta uppsättningar. Bilen kommer endast med en 5,6-liters V8-motor, som utvecklar 405 hk. och 560 nm. Den aggregeras med en 7-växlad hydrotransformermaskin. Tandem är bra. Tills hundratals friska får mindre än sju sekunder. Även om överhoppning från en sådan kraftfull motor förväntas mer. Tack vare Vvel-ventilhändelsen och lyft (variabelventilhändelse och hiss) och lyfthöjden på ventilerna, liksom den direkta injektionen av dig (direkt injektionsbensin), lyckades motorn köra till en strikt miljö och ekonomisk ramverk. I en blandad cykel äter en frisk man cirka 20 liter per 100 km. Det är ganska acceptabelt för en SUV med en massa av 2745 kg och så kraft. Sked flygande transportskatt. Hur många? Andas ut. I Moskva är det 60 750 rubel per år!

Vad som inte talar, skulle dieselpatrull inte helt förhindra. Men det är osannolikt att förvänta sig sitt utseende inom en snar framtid. Men det mesta av Nissan-patrullen av den tidigare generationen som såldes i Ryssland var utrustade med dieselmotorer. I särskilt intima hörn av vårt hemland, där, utom SUV, inte kommer dit, med högoktan bensin-tiotals. Till exempel, på bergsvägarna i Altai träffade vi de bokstavligen två varumärkespåfyllnaderna, där det fanns 95: e. Och då var de platserna för koncentration av massturism. På landsbygden är valet begränsat uteslutande till 80: e (inte ens 92-M) bensin och dieselbränsle. I allmänhet, inte Mellanöstern. Säg bristen på förenklade dieselprover att den tidigare generationen som har en dieselmotor i arsenalen kommer att förbli i produktion?

Den nya patrullen fick en återvunnen plattform för den tidigare generationen. Nykomlingen har vuxit, blev bredare och sträckt. Japanerna till förmån för den bästa överlämnandet på asfalten har två viktiga saker övergav de oskäliga broarna och ställde in den oberoende fjäderfjädringen och applicerade HBMC Rolls-undertryckningssystemet (hydraulisk kroppsrörelse), som kämpar dessutom. HBMC ren vattenhydraulik, ingen elektronik.

Systemet med motorvägar binder cylindrar av hjulstötdämpare längs tvärsnittet genom speciella bypassventiler och hydroaccumulatorer. Principen om sitt arbete är enkelt. Till exempel laddas de vänstra sidovallarna i höger sväng. Kroppen syftar till att lägga till vänster. Stötdämparna och kolvarna av stötdämparna går ner och skapar tryck i lämpliga håligheter, vilket förskjuter en del av arbetsvätskan i systemet. Hydraulik omfördelar trycket och volymen av denna vätska så att i kolvarnas diagonala stötdämpare genom kolvarnas högra sida genom stavarna drog kroppen ner, kompensera för valsen. Den nya patrullen jämfört med modellen i den tidigare generationen styrs enkelt, även trots det tomma ratten. Grapple bromsar också nöjda.

Var är detta utan säkerhetssystem? En av dem är styrsystemet skrud av rörelse. På toppen av vindrutan finns en videokamera som följer markup. Om elektroniken plötsligt upptäcker att bilen med avstängd blinkers började att avvika från kursen omedelbart vaknar hon föraren med en ljudsignal och försiktigt tillbaka bilen till en rak linje genom att skapa en utspelas ögonblick rotation av hjulen lämplig sida. Systemet fungerar på ett tillförlitligt sätt, det erkänner ens hälften en saltlake. Det är sant att läget i många av våra vägar styrkor ständigt kors skilje, eller bara gå igenom det. Under dessa förhållanden, kontinuerlig gnissla i systemet börjar att irritera kan till förmån för hjälpare fullständigt inaktiveras.

Systemet finns i den andra, dyrare konfiguration. Samt aktivt farthållare som automatiskt stöder visst avstånd till framför fordonet. En kryssning fungerar i hela varvtalsområdet och kan snabbt fälla bilen tills ett fullständigt stopp.

Men med navigation kom händelsen. I detta skede kan du ladda ner kort av endast flera stora ryska städer. Förekomsten av Altai standard navigator hade en mycket ungefärlig representation. Samtidigt var han ganska roligt buggy, att tro att i stället för Altai bergen, vi flyttar till Vsevolozhsk i Leningradregionen uppkomsten av nya kartor över tiden.

Arsenal off-road medel nästa. All läge 4x4 fullt drivsystem är standard bakhjulsdriven. Framhjulen är anslutna antingen tvingas, eller automatiskt av elektroniken kommandot med hjälp av elektromekaniska kopplings. Det finns en lägre överföring och blockerar den bakre intercole avvikelsen. Den användbara sak är nedstigningen systemet, som fungerar både vid förflyttning framåt och tillbaka. All överföring kontroll görs genom att vrida ratten och knapparna på mittkonsolen. Det är bekvämt att arbeta ännu blint. Förinställningar är också anordnade att motsvara olika vägförhållanden (motorväg, stenar, sand / smuts, snö) De ändra algoritmerna för driften av transmissions lås, hjälpsystem av härkomst, halkskydd systemet och ABS. Reaktionerna hos kraftenheten för att trycka gaspedalen förändras också.

De flesta stadsjeepar aldrig lämna asfalten, och deras potential mycket överdrivits av marknadsförare. Den enorma vikt för denna klass i denna klass på off-road försummar geniala system för hela enheten med blockeringar av differentialer och pienes, tvingar monster stoppade elektronik desperat buck i någon allvarlig lera (särskilt på ordinarie hjul). En säger om traktorn, följt av längre, desto mer glad för jeep, inte förlorar relevans. Förutom att klättra in i en oframkomlig buske och bottenlösa pölar med bil kostnad under ett hundra tusen grön med färgade stötfångare stötfångare, uppstår inte den minsta lust. Samt begär, slarvigt kasta in en vacker separerade salong spade efter den andra GÖRA MÅLLÖS.

Innebörden av förvärvet av en stor SUV? Status, komfort och säkerhet. Bilar, liknande Patrol, med sin kraftfulla maktstrukturen, ogenomtränglig fjädring, hög fit, lyxig lounge och god ljudisolering kan du flytta på några sträckor med bekvämligheten av första klass på vägarna i någon kvalitet. Gran Turismo är ryska. Där resan på en personbil sedan eller urban crossover skulle vända sig till tortyr, Patrol bokstavligen omger dig med komfort.


Den nya Patrol kan skapa ett internt uttagningsprov till dess mer prestigefyllda karl Infiniti QX, som kostar 600 tusen rubel dyrare. I delstaten datum, massa trevliga elektroniska fälgar gillar ett system för kontroll av döda zoner, en mer elegant finish och, naturligtvis, status

Patrol erbjuds i två versioner. I variationer för 2 miljoner 900 tusen och 3.000.000 60 tusen trä. Huvudsakliga skillnader Fyllnings alternativ. I en dyr utförande är Patrol utrustade med avancerade multimedia, styrsystem skrud av rörelse, aktiv kryssning och många andra. Grundläggande konkurrenter Patrol är Lexus GX 460 (från 2 980 tusen rubel) och Toyota Land Cruiser 200 (från 2 921 tusen rubel). De är sämre vid makten, men de är överlägsna bilden. Dessutom har Land Cruiser en komplett uppsättning med en relevant dieselmotor som Patrol inte. I samma prisklass är Range Rover Sport (från 2,946,000 rubel per diesel versionen och från 3,555,000 rubel. För bensin med en motor V8 5,0), Mercedes GL (från 3,090,000 rubel), Audi Q7 (från 2 700 000 rubel), Cadillac Escalade (från 2,450,000 rubel). Så det är inte bara en patrull.

Ilya Naumov
Foto av författaren och bolaget Nissan


BERÄTTELSE
Med sin tillkomma av Nissan Patrol är den amerikanska militäravdelningen skyldig. På 1940-talet behövde han en billig allhjulsdrift, som kunde utföra funktionerna i en patrullbil i den asiatiska regionen. Nej, nej, dina egna krigare och bansom greppades, men leveransen av dessa bilar var för ogiltig. För att lösa problemet lockades lokala tillverkare, som snabbt utvecklade den nödvändiga tekniken, vars prototyp talade, förstås nämnde Willys.

Toyota förberett BJ-modellen (som blev den nuvarande landkryssaren), och Nissan har utvecklat vår dagens hjälte Patrol SUV. Båda maskinerna visade sig vara otroligt likartade: den nya smältverkmotorn, 3-växlad växellåda, sänker en serie överföring, fjäderfjädring ... Dessa bilar var större och kraftfullare än Willis, men vinnaren som valdes av Amerikanska militären var den som! Mer exakt, Mitsubishi, som har lyckats köpa en licens för produktion av Willys CJ3B-modell.

Men den snabba japanska förstod snabbt att militärutvecklingen kunde vara användbar för den civila befolkningen, och i september 1951 började seriell produktion av Nissan Patrol SUV. En sådan bil fick en bensin 75-stark motor och en 4-växlad växellåda, men blev av med den nedåtgående överföringen. De sista fallen som släpptes (på transportören, den första generationen av patrull varar fram till 1966) präglades av en 125-stark 4,0-liters motor, en långsträckt hjulbas och all-metallkropp

På 1960-talet, produktionen av nästa generations patrull, som producerades parallellt med den första. Bilen blev märkbart större, men tekniskt mer konservativt: en 4-växlad växellåda ändrade en 3-hastighet, en demultiplinvändning återvände. Förutom passagerarändringar uppträdde kommersiella versioner: leveransbilar och skåpbilar, brandmän och sanitetsbilar ... Allt denna sort var inkonsekvent med moderna standarder 24 år före 1984

På 1980-talet uppnåddes den verkliga revolutionen: den tredje patrullen debuterades, som äntligen fick all metall fem dörrkropp. Denna generation försökte inte bara den praktiska bekväma kroppen, luftkonditionering och automatisk växellåda, men också dieselmotorer: första 95-starka atmosfäriska, då 120-stark uppgraderade. Den tredje generationen SUV, förutom japanska, samlade spanjorerna: från 1981 till 1994

Den fjärde generationen av en kult SUV, som producerades 1987-1997, resultatet av den djupa moderniseringen av den tidigare maskinen. De viktigaste innovationerna visade sig vara en fjäderfjädring, ersatt av våren, mer kraftfulla motorer, repeende och rik utrustning. Denna patrull fick först en läderinredning och en förarens krockkudde

De femte generationsmaskinerna (början av produktionen av 1995) fick en ny kropp, men den mekaniska fyllningen är moderniserad, men faktiskt den tidigare. Diverse modifieringar producerades för olika marknader: från uppriktigt spartansk, utrustad med en atmosfärisk 4,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 135 hk, till lyxiga 280-starka bensinversioner. År 2004 var den femte patrullen lite uppdaterad, och i nuet 2010 ersattes han av en revolutionerande sjätte generationsmaskin. Även om det är möjligt att i Afrika, Sydamerika och ett antal marknader i andra länder, kommer den här versionen att säljas länge.


Historia Alexey Kovanov
 
Specifikationer
Kropp
Universal typ typ
Motor
Arbetsvolym, cm 5552
Power, HP vid RPM 405 vid 5800
Vridmoment, nm vid RPM 560 vid 4000
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 5140
Bredd, mm 1955
Höjd, mm 1938
Hjulbas, mm 3075
Clearance, mm 274
CURB VIKT, KG 2745
Dynamiska egenskaper
Överklockning upp till 100 km / h, från 6,6
Maximal hastighet, km / h 210
Bränsleförbrukning
Mellan konventionell bränsleförbrukning, L / 100 km 14.5
Stad, L / 100 km 20.6
Motorväg, L / 100 km 11,0





 

En källa: Auto.mail.ru.