Testkörning Nissan Patrol sedan 2010 SUV

Nissan Patrol. "Patrol" är inte trött

Nissan Patrol. Pris: Ej definierad. Till salu: Från augusti 2010

Den första bekanta med nästa generation av Nissan Patrol ägde rum i OMAN-landet, där, tack vare den lokala sultans ansträngningar, elimineras vägarna av den högsta kvaliteten och är mycket täckta. Ändå lyckades vi hitta off-road till åtminstone lite senare för att presentera en nyhet i ryska realiteter.


Testpilot
Stanislav Pavlov, 38 år gammal, chefredaktör för tidningen, körupplevelse 20 år, personlig bil - Mazda6

Det finns mindre och mindre civiliserade länder, där du fullt ut kan inse fördelarna med den nuvarande SUV. Som ett resultat blir dessa mest SUV också mindre. De dör ut som dinosaurier, men inte från kallt och brist på mat, men från växthusförhållanden. Ja, och Oman, vald Nissan för det första testet av den nya patrullen, var tydligt inte lämpligt för att testa det legendariska terrängfordonet.

I Mellanöstern har de avlägsna förfäderna till den nuvarande patrullen förekommit för länge 50 år sedan. På dessa dagar om asfalt på de platser visste de inte mer än om Coca-Cola. Nu har allt förändrats. Tack vare de ärade sultans ansträngningar, kommer de lokala vägarna lätt att dela med sig av de bästa världsvägarna. Samtidigt är autocessorer osannolikt att kunna hitta minst ett unpeded område. Och på sidlinjen, tänk bara, blommorna växer. Men det här är en texter. Och vi väntar på fysisk kontakt med den japanska nyheten.

Vi kommer inte att krossa själen: den nya patrullen visade sig vara en slags resväska. Jag säger inte att det är dåligt, eftersom det brutala utseendet blir inte en minus, men ett plus. Säg, mannen måste förbli en man under inga omständigheter.

Omvänd, med en mycket positiv sida av en 7-sits resväska, ligger i ett riktigt stort inre utrymme. Det verkar som om symfoniorkestern, och tre tonåriga elefanter, och även den killen jag har sett förra veckan i McDonalds kommer att passa i stugan.

När det gäller inredningen är det annorlunda som Chic Du kan inte ringa. Särskilt gillade en ljus klädsel, men i Ryssland föredrar de mörka tonerna mer. I stugan använder överallt hud, trä, aluminium, som är ganska anständigt kombinerat med varandra. Multimediacentret som ligger högst upp på centrala konsolen är slående med sina möjligheter. Den innehåller en DVD-spelare och ett Multi-Format Music Center och ett navigationssystem och till och med videoövervakning runt kroppen.

Det händer sällan när automakers uppriktigt kallar sin huvudkonkurrent. I det här fallet pekar Nissanovaner, absolut inte, pekar på Toyota Land Cruiser. Här är han en motståndare, rival och svurit vän. Från sidorna i den officiella press börjar valet att droppa giftet när det gäller ett fack för saker (det här är ett stort bagageutrymme med 25% mer än det för LC200). Eller mer: Du kan placera en kylskåpväska, även när den tredje raden av säten används (det är omöjligt i LC200). Tja, konkurrensen är grym. Förresten, ett annat par ord om de ryggstolar: deras rygg ändrar också vinkeln. Allt i en vuxen.

På språng förstår du snabbt att de japanska ingenjörerna försökte på alla sätt att undervisa patrullen enkelt och snabbt flytta längs goda vägar. Tänk bara, nästan en tre-ton jätte, utrustad med en 5,6-liters motor med en kapacitet på 400 hästar, kan göra ett hundra snabbare än sju sekunder. bravo! Naturligtvis måste du betala ökad bensinförbrukning för en sådan erövring. I urbana cykeln förbrukar en SUV 20,6 liter, i en blandad cykel, enligt utvecklare, 14,5.

Under manövrer syndar patrull inte med olydnad. Överdrivna rullar motsätter sig effektivt det hydrauliska kroppsrörelsekontrollsystemet, håller kroppen från tvärgående oscillationer. Detta har i sin tur en fördelaktig effekt på höghastighets manövrering. För att suspensionen ska fungera optimalt väljer föraren självständigt en av de fyra lägena: motorväg, sanddukt, snö, stenar. Joysticken placeras i tunneln mellan framsätena.

Naturligtvis, som det ska vara den moderna SUV, hävdar ledarskap i sitt segment är Patrol utrustad med användbara extra assistenter. Framför allt verkar det inte onödigt start-up system (HSA) och lyckades nedstigning från berget (HDC). Om du bor på kullen och ta bort benet från gasen kommer bilen lydigt stå stilla i väntan på efterföljande kommandon. Vid körning ner stöder automatisering hastigheten 7 km / t på 4H-läge och 4 km / t i 4L läge. Det viktigaste är att inte vara rädd och inte försöka att bromsa på egen hand. Förresten, är de påslagna genom att trycka på en enda knapp.

Spara goda egenskaper hos all-terrain fordon, Nissan Patrol av den nya generationen mycket bättre anpassat till stadstrafik. Jag vet inte hur i Europa eller Japan, men i vårt land finns tillräckligt med off-road bilar för en lång tid.
 

Kärlek inte kärlek
Den ofattbara volym stammen är ganska lämplig för transport, inte bara av last, men också stora journalister. Rymlig

Med hjälp av en bricka intill AVS väljaren kan du ändra inställningarna transmissions beroende på vägbanan. Bekvämt


Körning
Skaparna av modellen hittat den perfekta balansen mellan all-terrain fordon och bilen för staden.

Salong
Med uppgraderad kropp och hängande Patrol blev av rullar med skarpa manövrar.

Bekvämlighet
Tänkta ergonomi plus avancerade efterbehandling material förtjänar hög beröm.

Säkerhet
Få människor tvivlar på att Nissan Patrol kommer att få högre betyg på Euro NCAP krocktester.

Pris
Det är känt att på marknaderna i arabländerna för Patrol frågade om $ 75.000.


Fördelar och nackdelar
+ Bra off-road egenskaper, säker beteende på höghastighets motorvägar.
- framträdande på en amatör.


Specifikationer
Märke och modell - Nissan Patrol
Mått - 5140x1955x1938 mm
Motor - bensin, 5552 cm3, 400 liter. s. / 5800 min-1
Transmission - automatisk, 7-växlad
Dynamics - Max 210 km / t, 6.6 s till 100 km / t
Konkurrenter - Toyota Land Cruiser 200


vår uppfattning
Den nya Nissan Patrol är bättre än forefields anpassade till drift i staden och på höghastighetsbanor. Spara potential terrängfordon, SUV motverkar effektivt rullar, perfekt manöver och stannar snabbt. Och skiljer sig på samma gång en förstklassig komfort.


Författare: Stanislav Pavlov


 

En källa: Magazine 5 Wheel [maj 2010]