Nissan Pathfinder Test Drive sedan 2010 SUV

Nissan Pathfinder - bättre och ... billigare

Nyligen lindades varje modernisering av bilen för köparen med en stor olägenhet av priser i 90% av fallen ökade. Dessutom för mycket anständiga belopp. Men med en stor Nissan Pathfinder SUV var något otroligt uppdaterad bil billigare! Har bilen verkligen blivit värre, men utrustningen är fattigare? Eller kanske han fick en blygsam trecylindrig motor? För att förstå vad som var saken väntade Denis Smolyanov tills dammet på vulkanen med ett lätt minnesvärt namn Eyufyatlaiokudl försvann och flög till Barcelona. Det var där den första testpatfinderna återställde och Navara pickup hölls.

Jag måste direkt säga att den huvudsakliga betydelsen av moderniseringen av Pathfinder och Navara är de nya dieselmotorerna. Tidigare var situationen som följer: Pathfinder var utrustad med en 4,0-liters bensin sex, som producerade 269 hk och en 174-hästkrafter 2,5-liters dieselmotor (Navara hade bara den sista enheten). Men nu kommer modellerna att erbjudas endast köparen dieselmotorer, och det beslutades att överge ägarna till stora SUV: er även i Ryssland trötta på att kräva en bensinstation även i Ryssland. Basen kommer att vara samma fyra -cylindermotor med en volym av 2,5 liter, som har genomgått allvarlig modernisering: ett nytt enhetshuvud har dykt upp, en elektrisk enhet används i styrsystemets styrsystem (det brukade finnas en hydraulisk enhet) , från 1800 till 2000 ökade trycket i injektionssystemet. Men ovanstående information är bara viktig för specialister. Och för 99% av förarna kommer en annan diesel nu att vara viktigare än 190 hästar (+16 hk), och vridmomentet kommer att nå 450 nm (+ 47 nm). Indikatorerna är redan ganska anständiga, särskilt om du minns att motorn inte bara har lagt till i kraft utan också blev mer ekonomisk.

Företaget kommer att vara den senaste 3,0 -liters dieselmotorn med sex cylindrar. Dess egenhet är att den har ett cylinderblock gjutet från SO -kallade CGI (kompekterade grafitjärn) gjutjärn. Detta gjorde det möjligt att göra motorn bara lite tyngre än de liknande enheterna för konkurrenter som har en aluminiumlegeringsenhet. Motorns egenskaper är mycket allvarliga: 238 hk och så mycket som 550 nm. Det maximala ögonblicket uppnås i intervallet från 1700 till 2500 varv, och 500 Newton är tillgängliga från 1 500 varv / minut!

Men utseendet på restyled maskiner har inte förändrats. Såvida inte den andra blev rodiets galler, förändrade en något formen på huven och främre strålkastare, de större bakre speglarna dök upp, i korps som det nu finns svängar. Det är också nödvändigt att notera utseendet på munstycken för att rengöra de främre strålkastarna. Låt oss inte glömma de nya stötfångarna på grund av den främre bilens längd ökade med 80 mm omedelbart och nu är 4820 mm.


Åtta språk, inklusive ryska, kan användas i menyn och navigationssystemet. Bose Premium Audio System är tillgängligt som ett alternativ

Det är inte heller värt att räkna med utseendet på en ny salong heller. Om vi \u200b\u200böverväger de grundläggande konfigurationerna är förändringarna i allmänhet minimala: det nya stirande tyget, kromelement i finishen dök upp, instrumentens skala ändrades, formen på dörrpanelerna blev lite annorlunda, det finns en ny switch på Fullhjulsdrivningssystem. Men i dyra versioner märks förändringar mer, eftersom det redan finns ett navigationssystem som har en 40 GB hårddisk. Det finns ytterligare 9,3 GB -enhet, som är avsedd för musik (skivor från mer än 300 CD -skivor placeras där). Dessutom blev det möjligt att titta på en video av DVD -spelaren visar bilden på skärmen först när bilen står still och handbromsen är påslagen.


Uppdaterade bilar mottogs av brickorna på de främre strålkastarna, liksom USB-anslutningen

Dessa är introduktionsdata. Låt oss nu se hur uppdaterade bilar beter sig på vägen. Låt oss börja med Pathfinder, eftersom denna SUV säljs i Ryssland mycket bättre än Navara -pickupen. Men när jag landade i bilen led en liten besvikelse mig. Det visar sig att Pathfinder-testet hade en 2,5-liters motor och en mekanisk växellåda. Kombinationen för vår marknad är inte den mest framgångsrika i Ryssland som sällan köper så stora SUV: er med mekanik. Och för att vara ärlig gör de rätt sak. Handtaget på Pathfinder skiljer sig inte i tydligheten i växlingen, den bakre är långt ifrån alltid att slå på första gången. Dessutom kände hans händer att programmet klipptes, men ibland visade det sig att det var den sjätte och inte alls ryggen! Och i sådana fall för att förstå om bilen kommer att gå tillbaka eller inte, var det möjligt endast enligt bilden som dök upp på skärmen från bakre kameran.


Framför skiljer sig Nissan Pathfinder och Navara inte från varandra

När det gäller dieselmotorn gjorde han ett gott intryck. Ja, det är uppenbart att det här är en motor av den gamla strukturen, det finns brus och vibrationer, men de passar in i ramen för anständighet. Motorn röstar bara när föraren driver varvmätaren pilen över 3000 varv / minut. Och med en lugn körstil stör diesel taggers inte alls.

Pathfinder -upphängning är helt oberoende. Detta gjorde det möjligt att uppnå en värdig en sådan kontrollerbarhetsklass, som också kombineras med jämnhet. Om du går i svängar med måttlig hastighet är Pathfinder inte annorlunda än en personbil. Om du ökar hastigheten visas naturligtvis rullarna. De är emellertid inte kritiska och gör det bara klart för föraren att nästa gång benet från gaspedalen kan tas bort tidigt.

Kontrollera ständigt off -road -kapaciteten hos Pathfinder i Spanien. Rutten som föreslagits av arrangörerna av Off Road var bra, men det fanns ingen plats att krypa på en låg med risken att plantera en bil på magen. Icke desto mindre, en resa på spanska off -road tillåtet att förstå att Pathfinder har god träning: en kraftfull ram, ett All Mode 4x4 All -hjuldrivningssystem, som i sig ansluter framhjulen vid behov (du kan också gå med en styvt blockerad differentiell differentiell , men bara på off -road), vilket minskar en rad. I utdelningen är vägavståndet 210 mm. En bra uppsättning! För fullständig lycka är det bara mekaniska internormala lås som inte räcker, men nissanisterna försäkrar att elektroniken ersätter dem perfekt, eftersom All Mode 4x4 börjar fungera redan när vissa hjul producerar bara några grader (inte revolutioner, nämligen grader) . Dessutom är denna distribution mycket försiktigt och intelligent.


Den uppdaterade Pathfinder och Navara fick en ny funktion - en hastighetsbegränsare inbyggd i ett farthållare. Hastighetsbegränsaren kan vara särskilt användbar i staden och på vägar med höghastighetsradar. Föraren kan självständigt ställa in gränsvärdet på hastigheten, vilket bilen inte överstiger. Men med en skarp press från acceleratorpedalen, till exempel för omvägen av ett oväntat hinder, stoppar hastighetsbegränsaren automatiskt automatiskt

Navara pickup har en enklare växellåda. Det finns inga elektroniska hjärnor som ansvarar för överföringen av vridmoment. Men det finns samma funktion som den hårda anslutningen av alla -hjulsdrift, utdelningen (den första lägre låter dig till och med krypa med en sköldpaddshastighet, som kommer att vara mycket användbar på tung off -road eller när en tung släpvagn måste dras längs den spruckna vägen). På Navara med en mekanisk låda finns dessutom också en blockering av den bakre inter -långa skillnaden!


Volymen på bagageutrymmet i Pathfinder med en tredje rad med säten är 190 liter. Om den är vikta kommer volymen att öka till 515 liter. Den maximala stamkapaciteten är 2091 L. Det är också värt att notera att i SUV: s salong finns det upp till sex hållare för glasögon och flaskor

Men Navara var intressant av helt olika skäl, denna bil var utrustad med den senaste 3,0-liters dieselmotorn, som fungerade i takt med en 7-växlad automatisk (maskiner med en 2,5-L-motor är utrustad med en 5-växlad automatisk växellåda) . Säg omedelbart att denna kombination gillade den. Och jag gillade det inte bara, men jag gillade den jävla saken. Den moderna maskinen fungerar mycket korrekt, överföring växlar smidigt, och dessutom finns det ett manuellt läge (detta om du plötsligt vill köra lite). Och den nya 3.0-liters diesel är i allmänhet en låt. Det finns allt här. Och effekt (238 hk) och ett enormt vridmoment på 550 Nm. Och samtidigt visade sig motorn vara väldigt tyst, vibrationerna är minimala, drivkraften är stor. I allmänhet avslöjades offset, temat för dieselmotorn i Nissan i detta fall. Och om skillnaden i kostnaden för en 2,5-litersmotor och en ny diesel inte är för stor, skulle jag inte tveka att ta det sista alternativet. Tro mig, en 3,0-litersmotor är bättre, mycket bättre! Och det är helt klart varför japanerna beslutade att överge en 4,0-liters monsterbensin. Han behöver det bara inte. Du kan dock komma ihåg att en 2,5-liters enhet är lite mer ekonomisk. Formellt är det. Men skillnaden i konsumtionen är i genomsnitt endast cirka 0,5 liter. Och i det här fallet kan denna halva liter säkert offras för möjligheten att påskynda 0-100 under 8,9 s.


Navara kan transportera en last som väger upp till 900 kg, massan på den bogserade släpvagnen upp till 3000 kg. Pathfinder kan dra en släpvagn som väger upp till 3500 kg.

Och Navara gillade sin komfort. Inte konstigt att denna bil är den dyraste pickupen på vår marknad. I stort sett, om du inte ser tillbaka, kommer du inte att känna den speciella skillnaden i beteende på vägen mellan Pathfinder med en helt oberoende upphängning och Navara Särskilt om du laddar bagageutrymmet lite, faktiskt gjorde arrangörerna av testkörningen just att baksidan där var en stor låda med stenar som vägde så mycket som 200 kg. Ett sådant litet trick. Även om det finns en annan förklaring av Navara -hjulbasen var omedelbart 347 mm mer än Pathfinder och nådde 3200 mm. Och detta är mycket att jämföra sådana jättar som Toyota Land Cruiser 200 eller Infiniti QX56 har en mindre bas!

I början av artikeln sades det redan att den uppdaterade Pathfinder har blivit billigare än den gamla modellen. Om SUV med en 2,5-liters dieselmotor är i början av året i början av 1 603 000 rubel, kan nu denna bil köpas med 1 493 500 rubel i fickan. Dessutom kommer inställningen av modellen att vara mycket värdig: sex krockkuddar, ett kontrasterande system och ett hjälpsystem, separat klimatkontroll, värmestolar, musik, 17-tums legeringshjul. Det är sant att en sådan bil kommer att vara utrustad med en mekanisk växellåda, och endast fem platser kommer att vara i kabinen. En bil med en maskingevär i en bättre uppsättning med en sju -satsesalong kostar exakt 1,6 miljoner rubel. (Tidigare var det cirka 1 705 000 rubel). Tja, den mest underbara versionen av Pathfinder med en stor skärm, navigationssystem, lädersalong, lucka, musik med 9 högtalare, luftpassagerarluftkonditionering, Xenon-strålkastare, 18-tums skivor och andra kostar 1 809 500 rubel.

Och vad erbjuder konkurrenter? Låt oss se.
Det mest populära inom detta segment är Toyota Land Cruiser Prado (den två hundratals crual är fortfarande större och märkbart dyrare). Förra året såldes 5517 Prado i Ryssland. Den japanska SUV är utrustad med en 4,0-liters bensinmotor (282 hk) och en 3,0-liters dieselmotor (183 hk). En bil med den sista kraftenheten kan köpas för 1 805 000 rubel. Och bilen med hud, navigering och andra klockor kostar 2 336 500 rubel. Det är sant att utrustningen för en sådan Prado kommer att vara bättre än Pathfinder, eftersom Toyota SUV i Prestige -versionen är utrustad med ett JBL -musikaliskt system med 14 högtalare, ett avancerat krypkontrollkörningssystem, tvingad låsning bakre differential, fyra fordon på omkretsen av bilen
Mitsubishi Pajero säljs också väl i Ryssland, som också kan utrustas inte bara med en bensinmotor (3,8 liter, 250 hk), utan också med diesel. Volymen på de senare levererar 3,2 liter, men dess kraft är densamma som för Pathfinder -diesel 190 hk. Och vridmomentet för Nissan -motorn är ännu högre än 450 nm mot 441 Nm vid Pajero. Den mest prisvärda diesel Mitsubishi Pajero med en manuell låda kostar 1 484 000 rubel och en automatisk maskin 1 545 000 rubel. Det är sant att i Pajero -databasen finns det bara två kuddar, men det finns Xenon och den bakre luftkonditioneringen. En bil med en lädersalong, lucka, DVD -spelare och navigationssystem kostar 1 883 000 rubel
Land Rover Discovery säljs omedelbart i Ryssland med tre motorer. 2,7-liters diesel producerar 188 hk. och 440 nm, och den nya 3.0-liters 241 hk och 600 nm. (För fläktar av snabbkörning finns det också upptäckt med en 5,0-liters bensin V8: 370 hk, 510 nm). Det enklaste disco med en mekanisk växellåda och en 2,7 liters dieselmotor kostar från 1 895 000 rubel. Dessutom påverkar den grundläggande utrustningen här inte fantasin. Det är ungefär detsamma som konkurrenterna. Maskinen i den rika konfigurationen HSE kostar 2 363 000 rubel, Discovery HSE med en 3,0-liters dieselmotor redan 2 519 000 rubel
Hyundai IX55 kan också utrustas med en dieselmotor: 3,0 liter, 239 hk, 450 nm (det finns också en maskin med en bensinmotor på 3,8 liter, som producerar 264 hk och 328 nm). Hyundai IX55 säljs i Ryssland i endast en konfiguration som kallas lyx, där det redan finns många klockor och visselpipor, inklusive en läderinredning (navigering är dock inte här). Priset på diesel IX55 är 1 899 900 rubel. (bensinmaskin kostar 1 869 900 rubel)

Låt oss nu se hur mycket den uppdaterade Nissan Navara kostar. Bilen i grundversionen med två kuddar, 16-tums stålskivor, elektriska fönster och speglar, ljudträning (inget huvud) säljs för 1 279 450 rubel. En pickup med en maskingevär, sidokuddar och gardiner för passagerare i främre och bakre, ett stabiliseringssystem, 17-tums gjutskivor, separat klimat och musik kostar 1 423 200 rubel. För den mest sofistikerade Navara med en lädersalong, DVD -spelare, navigationssystem, bakre kamera och andra ber redan om 1 602 700 rubel.

Intressant nog har Navara inga direkta konkurrenter i Ryssland. När allt kommer omkring har alla pickups som säljs från oss en mycket enklare dekoration av salongen, och deras utrustning är märkbart mer blygsam. Men låt oss fortfarande studera priserna för de mest populära pickuperna vi har.
Den mest populära pickupen förra året hade vi Mitsubishi L200. Nu säljs den här maskinen endast med en 2,5-liters dieselmotor (136 hk och 314 nm) och endast med en mekanisk växellåda (leveransen av en bil med en automat är tillfälligt upphängd). Den enklaste L200 kan köpas för 699 000 rubel. Maskinen i den maximala konfigurationen med legerade skivor för 16 tum, musik, klimatkontroll kostar 945 000 rubel.

Ford Ranger med en 2,5 liters diesel (143 hk, 330 nm) säljs också endast med mekanik. Fram till slutet av juni har Ranger rabatter, tack vare vilka bilen kostar från 968 100 rubel. (Så snart rabatterna slutar kommer Ranger att stiga i pris med 80 000 rubel.). Den grundläggande konfigurationen innehåller två kuddar, musik, luftkonditionering, ABS, 15 tum stålskivor. Ssangyong Actyon Sports Pickup kostar från 620 000 till 809 000 rubel. För en version med en automatisk maskin i lyxkonfigurationen. Mazda BT-50 (Analog of Ford Ranger) från 759 000 rubel. upp till 1 032 000 gnugga.

Kanske är detta vår resa i världen av pickups bör vara klar. För alla ovanstående modeller är inte konkurrenter till Navara Nissanists har sin egen kommersiella pickup som heter NP-300, som tävlar med Ranger, BT-50 och L200. Nissan NP-300 kostar från 835 000 rubel. Upp till 990 000 rubel. När det gäller Navara, så, som redan nämnts, spelar denna bil i sin liga. Och medan han spelar mycket bra, eftersom andra pickups som kan jämföra med Navara när det gäller montering av salongen, är antalet klockor och visselpipor, komfort och motor helt enkelt inte.


Denis Smolyanov
Foto av författaren och tillverkarna




 

Källa: Auto.mail.ru