Testkörning Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Vintertestkörning Uppdaterad Nissan Pathfinder från Drom.ru. Hårdarbetare

Nissan Pathfinder under sin produktion sedan 2005, i vårt land, bilden av den utilitariska bilen. För detta har hans design alltid talat (både externt och internt), liksom uppenbara terrängrötter, som var närvarande i sin ramdesign. De flesta köpare valde denna bil alls på grund av Ponte, men för den ärliga uppfyllandet av uppgifterna. På sommaren var bilen lite uppdaterad och förbättrad, polerade hennes väsen.

Extern undersökande data (nämligen namnet Slapper för rysk utfrågning är översatt) kvar i nästan integritet. Det är bra när det gäller att gå på sikten. Här är en fullständig ordning, även med hänsyn till det faktum att bilen drogs i mitten av det senaste decenniet, en kraftfull glänsande grill, strålkastarna i en intressant form, en korrugerad huva, uttalade hjulbågar och en ny form av Frontluftintag, som du inte omedelbart meddelar. Men baksidan kan vara perverterad. Med dessa blygsamma lyktor ser det väldigt enkelt ut.

Insidan av SUV blev presentabel. Det är väl den tidigare billiga plastsalongen på lämpligt sätt på praktiskt navar, men inom ramen för den stora jeepen förlorade helt enkelt. Från och med nu är det på frontpanelen gott om elastisk plast, vilket är trevligt att röra, till exempel, stå i en trafikstockning. Och ögat är glädjande med nya optimilapparater som läses och ser mer märkbara ut än på den gamla versionen.

Vi ändrade den centrala konsolen. Dess kronor en stor färgdisplay. Här är navigering, ombord dator, bilden från baksidan kamera. Genom denna bildskärm kan du hantera ett multimediasystem som låter dig spela in till hårddisken till 9 GB information och spela upp DVD-skivor, men endast om maskinväljaren är i parkeringsläge. Mätningssystemet låter ganska bra.

Det är ganska stark Pathfinder och mål om praktisk mening. Här kan han erbjuda en rymlig andra sätesraden, samt en sju-bädd layout av kabinen. Naturligtvis finns det inte många platser på galleriet, men ett par särskilt bullriga barn kan planteras utan problem. Den tredje raden fälls upp med ett golv, som bildar en ganska bekvämt bagageutrymmet, vilket, naturligtvis, kan ökas ännu, vikning av säsonger av den andra raden.

Som tidigare, under huven Pathfinder är en motor dekorerad med ett dekorativt lock med en inskription V6. Samma namnskyltar kan hittas på framdörrarna, men nu är de inte det faktum att innan. Innan restyling på den ryska marknaden, var en version med en 4-liters bensin V6 med en kapacitet på 271 hk som säljs, nu bilar med en sådan motor till Europa och Ryssland medföljer ej, deras byte på marknaden. Där förresten, är även version med V8 observeras.

Det är dock inte särskilt upprörd över detta. Både diesel- nya och bra. En uppdaterad fyrcylindrig motor vid en volym av 2,5 liter har en kapacitet på 190 hk. Med ett vridmoment på 450 nm, och den nya tre-liters turbodiesel och Monster Monster 231 hk och 550 nm. Därför vår Pathfinder accelererar inte bara till hundratals i 8,9 sekunder (vilket är 0,1 sekunder bättre än med en 4-liters V6) och rattar 200 km / h, men också vara i stånd att dra en släpvagn vikt upp till 3,5 ton. Tre växellådor kan fungera som ett par. Med en 2,5-liters motor 6-växlad mekaniker eller en fem-växlad automatisk. För V6 är bara en ny 7-växlad automat tillhandahålls.

Körning snabbt snabbt. Stolen är utrustad med elektriskt tillsynsmyndigheter, vilket bidrar till snabbare hitta rätt position. Stoppad och justera ratten. Chipet nyckeln sitter kvar i fickan, och maskinen börjar inte från knappen, men med hjälp av en snurrande handtaget till höger om rattstången.

Dieselmotor körs på tomgång mycket återhållsamma! Den nya enheten är ganska väl balanserad och praktiskt taget sänder inte så karaktäristiska vibrationer till kroppen. Ja, och hans sound är trevlig utan terräng med spännande toner med hög (från diesel standarder) revolutioner.

De märken motor avkänna att vrida omkring 4 tusen varv, även om den röda zonen hos takometern börjar med 5000. Toppen av vridmomentet kommer hit under en period av 1750 till 2800 varv per minut, när lavin av 550 nm faller på hjulen. Därför sju steg växellåda med nålas siffror visar sig här eftersom det är omöjligt att mer förresten. Effektiviteten av kraftförsäljning och ögonblick på hög höjd.

Ja, och känslor från överklockning inte lida! En tung SUV bryts av från platsen med enkel tråd dragkraft så mycket och det finns så direkt att det verkar som om du går på en elbil! Förresten, tillägger den nya maskinen endast skenbar i denna process, vilket ger en smidig och inconspicable växling. Detta moderna box och framåt fungerar perfekt, faller på tiden ner ett eller två steg. I allmänhet är tandemmotor ruta fem. Det finns utmärkta dynamik och möjligheter att hantera den. Plus, bränsleförbrukning på bränsle betydligt minskat jämfört med bensinmotorer. Om den sista ätit ca 17-22 liter bränsle per hundra, så är detta 5-7 mindre.

Maskin suspension förblev oförändrad. Här, liksom tidigare, de främre dörrarbeten, och bakom den flerdimensionella system. Inställningar chassi är en kompromiss, en bra bemärkelse. Driften måttligt stela och åtgärden är bekvämt. Trots sin ram huvudsak denna SUV hanteras. Styrning med tillräcklig feedback, och rullar och klipp med knäböj är på acceptabel nivå och bidrar inte till förvaltningsprocessen av materiella minus.

Kursstabilitet av en ganska stor kombi på en anständig nivå. Det går på en rak linje med en hastighet av 120-140 km / t och kommer inte att få drunknade. Men om hastigheten tillsätts och hålla området 160-180 km / t, då är det redan är nödvändigt att vara redo för bana avvikelser och några ansträngd tomhet i fönstret på ratten. Men från denna ram bil på dubbade vinterhjul, ingen väntar på en filigran hanterbarhet vid en sådan hastighet. Även om vi påminna kommer Pathfinder gå igenom passet och alla 200.

Den uppdaterade bilen har nu 18 skivor, men gummit är fortfarande mycket hög, det är därför de är inte rädda för off-road på dessa rullar. Arsenal för sin erövring för trafficking är tillgänglig. För det första är det en layout med korta skes och normala väg lumen i nästan en fjärdedel meter (233 mm). För det andra, ramkonstruktion. För det tredje, konfigurerad med tonvikt på off-road länge suspension. Fjärde, en fyrhjulsdriven med möjligheten att införliva en reducerad transmission (men det är ingen påtvingad blockering här). Tja, den sista special ESP algoritm, som är involverat när du inkludera denna lägsta växeln. På den söta mode hjälp på sluttningen av bilden med möjlighet att ändra hastigheten i realtid. Tja, det spårade motorn kommer också att hjälpa. Med denna arsenal, erövrade vi varierande åsar i en av Moskvas stenbrott. De fysiska funktionerna i öppenheten visade sig vara endast begränsas av vinterdäck och is, som var överväldigad under snön. På sommaren, tycks det, denna SUV var kapabel till mycket mer.

Du kan bli ägare till en sådan bil, som har med cirka en och en halv miljon rubel (1.493.000 för grundversionen med motorn 2.5 och mekanik). Pathfinder testas i toppversionen redan uppgå till 2,049,000 rubel. I fallet med tracker (även efter dess uppdatering), kan man säga att alla dessa pengar är bara för en ärlig och ganska hög kvalitet bil. Ponte inte är fastsatt. När det gäller uppdateringen förbättras den här bilen där det var nödvändigt. Modern dieselmotor och automatisk, plus kvaliteten på funktionerna i Salon gjorde bilens utseende klar.

Specifikationer Nissan Pathfinder
Motor Typ Turbodiesel, V6
Arbetsvolym (cm3) 2991
Effekt (hk vid rpm) 231/3750
Vridmoment (nm vid rpm) 550/1750
Enheten är permanent fullt
Transmissions automatisk, 7-växlad
Främre oberoende hängande hängande
Suspension bakre oberoende multi-typ
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak ventilerade skivor
Längd (mm) 4 813
Bredd (mm) 1 848
Höjd (mm) 1 785
Hjulbas (mm) 2 853
Clearance (mm) 233
Tjänstevikt (kg) 2090
Bränsleförbrukning 12.4 - stad, 7,7 spår
Acceleration upp till 100 km / t (s) 8,9
Maximal hastighet (km / t) 200



 

En källa: Drom.ru.