Testkörning NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV
Jeep Grand Cherokee eller Nissan Pathfinder med 3-liters dieselmotorer
Välja mellan Jeep Grand Cherokee och Nissan Pathfinder, du är inte ifrågasatt: tog du en fisk i en stor teater eller gick från den stora teatern till fiske? Det finns två bilar på marknaden till samma pris.
Du tittar på prislistan och ser: För en frågar de två miljoner med en svans och för den andra också. Du besöks av en galen tanke: vad man ska välja? Glömma bort. Inget val.
Samurai Odessolone
Jeep Grand Cherokee började som en enkel men välutrustad herde. Det kostar cirka 22 tusen dollar i USA, med en bärkropp hade kontinuerliga broar och var utrustade med alla möjliga terrängalternativ, inklusive den främre blockeringen, vilket är nästan ingen att träffa någon i personalen. Ytterligare utveckling gick på samma väg som en civil bil, men med ett allvarligt klagomål mot terrängbrutalitet. Tja, då tog denna chumasian rancher med Mr. Daimler, och han fick en fundamentalt ny plattform i synnerhet, utmärkt, helt oberoende upphävande. Införandet av en aggregatbas från ML var ett försök att Chrysler utrota den svarta PR. För många människor började tro att Grand Cherokee är lämplig för filmning av efterhand, och moderna bilar är bättre att köpa från japanerna. Amerikanerna är emellertid inte för ceremoni med tysk arv: motorn är till exempel nästan under vindrutan, medan MERCEDES-BENZ ML sänks så låg som möjligt. Kronan av samma bild av den nya grand tjänade som en förbättrad inredning. Salon sodro, om du kan lägga den på, på den gamla Lexus. Inte direkt kopiering, men mer subtilt ideologiskt. Allt sitt liv, den japanska sprang över amerikanerna och tittade över axeln, och nu studerar Yankees andan i Lexus att stanna i en jet. Kommer den icke-cellulära herden från oljebaserade länder (den huvudsakliga marknaden för försäljning) av Samurai glädjade där? Varför överför inte arabiska sheikh och ryska oligarker med Lexus på Chrysler? På något sätt kommer frågar denna fråga, och idag är vi mycket mer intressanta för en annan rival Nissan Pathfinder med sin dystra trim och hård suspension. Han är närmare amerikanerna till priset.
Underhållning.
Nissan Pathfinder, förstås inte en strandbil. Men glad att behaga din ägare
Vänd ögonblick.
De geometriska parametrarna för amerikan är bättre, men endast i konfigurationen med den pneumatiska suspensionen. Annars förlorar han
Denna modell har också ett nyfiken öde. Japanerna från Nissan kan inte bestämma sig, behöver en SUV-ram eller fortfarande inte. Till exempel, i den nuvarande generationen är det närvarande. Tidigare var det inte. Och under det senaste året var hon. Men i nästa, som är på tillvägagångssättet, kommer att tas bort igen. Bilen har verkligen många fördelar, men det säljs i en sådan form (restylerade bommar inte till årets konto) från 2004. Alas, sedan dess har bilindustrin lyckats göra några nya steg.
Promenader. Suspensionens rörelser är ungefär samma, men i vår tid är arbetet med anti-testsystem relevant.
Gråt och flugor
Båda utmanarna på tronen har tre-liters dieselmotorer. I min djupa övertygelse existerar inte den bästa versionen av motorn för SUV. Han är idealisk, med så många som 500 Newton-mätare, och han har en rimlig bränsleförbrukning på cirka 13 liter per hundra. Överklockning från Pathfinder och Grand Cherokee är ungefär samma åtta mer än ett hundra sekunder upp till 100 km / h, men bilar går naturligtvis på olika sätt. Nissan burkar vid varje liggande polis och skakar på asfaltens potholes. Jeep ökar dåliga områden försiktigt och omärkligt för passagerare, som om de kommer på en djärv matta. Den mest avslappnade och eleganta, Grand Cherokee är inte bara bekväm, men också alltid i ledare. Slå på sportläget genom att vrida pucken på tunnelknappen, det drar oöverstigligt och nu är jag redan involverad i den populära Moskva-spelet närliggande raden går alltid snabbare. Farväl, gungstol och meditation. Hej med mycket brev med ett klädt språk.
Precis som andra. Varför tachometer till en automatisk låda?
CopyPaster. Land Rover smittade jeep med sin puck
Framåt och uppåt.
Verkar sådant interiör från Lexus, jag skulle inte bli förvånad, men jeep ...
Vit björn hud.
Vitt läder, svart kan inte i en sådan konfiguration är bara Range Rover
Idealisk.
Omvandla inredningen är lätt och trevligt
Nissan Pathfinder har hållit lastgener och åker i en ström utan att skoja. Tävlingar slutade. Adrenaliserad sport japansk knapp för ingenting. Perching på förarsätet, jag kände en märkbar svårighetsgrad på ratten, jag uppskattade traktorns motorform och körde som en trolleybus-drivrutin i mitten av skiftet. Den andra resan var liknande. För tredje gången tvingade jag mig att gå med, men jag stannade på fem minuter. Nissan kan köra snabbt, men för honom är det onaturligt. Klicka på Kick-down, och han lider. Gråter och vinner fart. Accelererar och skjortor.
Fapsey agenter vilar
Jeeps insidor ges gypsy, men ser mer trevlig japansk och markant roligare. Nissan möter dig med en dyster svart frontpanel Kel, som liknar den bärbara datorn som vändes inåt. Det finns många knappar och räkna ut det på rörelsen hårt. Jag anlitade telefonen och sedan en hel timme försökte övertala Pathfinder att inte kopiera min anteckningsbok, men han förlamade mobiltelefonens arbete och höll en boycoton tills jag kom överens. Även fAPSE-agenter fungerar inte så grovt. Ännu värre med mobil kommunikation i jeep. Du kan ansluta till amerikan via Bluetooth. Detta tillhandahålls, men inte med knappen, men genom att följa kommandon som läser en hård kvinnlig röst. För första gången deltog i en sådan attraktion. Ja, förresten, säger kvinnan inte på ryska.
Ren stil. Japansk enkelhet
Fyrhjulsdrift. Som standard, Auto Mode
Natt på panelen.
När alla knappar av en mörk färg, är chansen snabbt att hittas på den rätta lilla
Plan.
Sittplatser cyniskt saknar även synlighet av lateralt stöd
Tredje raden.
Nära, men bra utsikter
Hårt eller försiktigt?
Det var ännu mer skillnader på terräng. Nissan Enkel ram SUV med den vanligaste elektroniken och sänktes bredvid överföringen. Vägklarering 216 mm. Åker i gott och förutsägbart. Jeepbil med en bärkropp sänkts av ett antal växlar och en massa överraskningar. Först har han flera lägen i överföringen av snö, sand, stenar, en ruta. Utvärdera verket av ingenjörer och programmerare, jag valde sporten. I sanden bäst. På de andra lägena är fast. För det andra har han i konfigurationen av överlandet en pneumatisk suspension. Hon är med oddities. Det är nödvändigt att bara höja bilen på en plan yta. Det är värt lite korsat hjulen när det går in i misslyckande och blinkar med en glödlampa.
Vilka rivaler är större? Grand Cherokee är bättre beväpnad och använder den senaste tekniken, men i det avgörande ögonblicket kan de sätta en gris. Pathfinder är primitiv, men det är mer tillförlitligt och förutsägbart. Därför, med korta sprickor på terräng, skulle jag välja Jeep och för regelbunden drift på terrängen bättre Nissan.
Övningar.
Utanför vägarna Jeep ser kung av rasen, skadar inte någonting
Analogt alternativ.
Nissan arbetar lättare, tydligare, utan elektroniska kryckor
Två tillverkare säljer bilar i ett prisnisch med helt annan karisma och bild. En drömmar om att ersätta Lexus, fylld med terrängelektronik, bekväma, men resor som en gata Randor. Den andra är pålitlig, lugn, dyster och plungande fiskare och jägare i sin passion att ta bort. Jag är säker på att jag inte behöver utse en vinnare. Du bestämde dig redan själv. Som en sista utväg, till slut kommer du att lida: hårt eller försiktigt?
Välja författaren. Vad föredrar jag? Naturligtvis jeep. Bara någon om det här är inte ett ord!
Organiserat avfall. Japanska kunde också fastna, men han var bara lycklig
FÖRSIKTIGT! Tekniska detaljer.
Nissan Pathfinder kan automatiskt omfördela vridmomentet mellan axlarna. Rörelse på en full körning kan utföras i tre lägen: Auto, 4N och 4LO. I det första fallet distribuerar systemet vridmoment över axelns axlar beroende på vägytans tillstånd. Vid ljusvägsförhållanden rekommenderas det att växla till 4H-läge. Och för rörelsen i tunga vägförhållanden är 4LO-läget utformat. I det här fallet (och i 4N-läge) ändras fördelningen av ögonblicket mellan fram- och bakaxlarna automatiskt till 50:50-förhållandet.
Jeep Grand Cherokee Selec-Terrain-komplexet tillåter föraren att välja bilinställningar för rörelserna.
Selec-Terrain koordinerar upp till 12 olika system som styr kraftenheten, bromsarna och suspensionen, inklusive styrning av gasen, växlar området för automatisk växellåda, överför transmissionssändningar, anti-testsystem och dynamiskt stabiliseringssystem.
Föraren kan välja en av de fem lägena för att få optimala körkvaliteter på alla beläggningar: sand / lera (sand / smuts), sport (sport), snö (snö), sten (sten), bra och auto (automatisk), självklart.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2012]
