Nissan Pathfinder Test Drive sedan 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee eller Nissan Pathfinder med 3-liters diesels

Väljer mellan Jeep Grand Cherokee och Nissan Pathfinder, är du utmattad av frågan: Tar du fisk till Bolshoi -teatern eller går från Bolshoi -fisketeatern? Det finns två bilar på marknaden till samma pris.


Du tittar på prislistan och ser: I en ber de om två miljoner med en svans och efter den andra också. Du besöks av en galen tanke: vad ska du välja? Glömma bort. Inget val.

Samuraev köln
Jeep Grand Cherokee började som en enkel men välutrustad herde. Han kostade cirka 22 tusen dollar i USA, med en bärarkropp hade osäkra broar och var utrustad med alla möjliga off -road -alternativ, inklusive det främre blocket, som idag i heltids trimnivåer inte kunde hittas. Vidare gick utvecklingen på samma sätt som en civil bil, men med ett allvarligt krav på off -road brutalitet. Tja, då fördes denna Chumazon -ranger med Mr. Daimler, och han fick en grundläggande ny plattform i synnerhet en utmärkt, helt oberoende upphängning. Införandet av den sammanlagda basen från ML var ett försök av Chrysler att utrota Black PR. Alltför många började tro att Grand Cherokee är lämplig mer för att filma i retrofilmer, och det är bättre att köpa moderna bilar från japanerna. Amerikanerna ceremoni emellertid inte för mycket med den tyska arvet: motorn står till exempel nästan under vindrutan, medan Mercedes-Benz ML sänks så lågt som möjligt. Kronan på bilden av den nya Grand var en avancerad inredning. Salong Sodran, så att säga, i den gamla Lexus. Inte genom direkt kopiering, utan mer subtilt ideologiskt. Hela deras liv sprang japanerna efter amerikanerna, tittade över axeln, och nu studerar Yankees andan i Lexus för att stanna i bäcken. Kommer den oförskämda herden från oljeländerna (huvudförsäljningsmarknaden) att driva samuraierna där? Varför överför inte Arab Sheikham och de ryska oligarkerna från Lexus till Chrysler? På något sätt ställer vi oss denna fråga, och idag är vi mycket mer intressanta för en annan motståndare till Nissan Pathfinder med sin dystra finish och en hård upphängning. Han är närmare amerikanen för priset.


Underhållning.
Nissan Pathfinder är naturligtvis inte en strandbil. Men han kan glädja sin herre


En vändpunkt.
De geometriska parametrarna för amerikanen är bättre, men endast i konfigurationen med luftupphängning. Annars förlorar han

Denna modell har också ett nyfiken öde. Nissan Japanese kan inte bestämma om SUV -ramen behövs eller inte. Till exempel i den nuvarande generationen är den närvarande. Hon var inte tidigare. Och i det som tidigare var. Men den nästa, som är på väg, kommer att tas bort igen. Bilen har naturligtvis många fördelar, men den säljs i denna form (restyled skämt räknas inte) från 2004. Tyvärr, sedan dess, lyckades bilindustrin ta några nya steg.


Gå hundar. Suspensionens rörelser är ungefär samma, men i vår tid är arbetet med anti -wings -system mer relevant

Rop och skrik
Båda sökande för tronen har tre -liter dieselmotorer. I min djupa övertygelse finns det inget bättre motoralternativ för en SUV idag. Det är idealiskt av dragkraft, med så många som 500 Newton -meter, och han har en rimlig bränsleförbrukning på cirka 13 liter per hundra. Acceleration på Pathfinder och Grand Cherokee är ungefär samma åtta mer än åtta sekunder till 100 km/h, men bilar kör naturligtvis annorlunda. Nissan studsar på varje liggande polis och skakar på asfaltens grytor. Jeep tvingar dåliga områden försiktigt och omöjligt för passagerare, som om de går längs en svåra matta. Den mest avslappnade och eleganta, Grand Cherokee är inte bara bekväm utan också alltid bryter in i ledarna. Slå på sportregimen och vrida pucken på tidvattnet på den centrala tunneln, drar oöverstigligt och nu har jag redan varit involverad i det populära Moskva -spelet som närliggande raden alltid går snabbare. Farväl, gungstol och meditation. Hej till svettig vardag med en klibbig tunga.


Precis som andra. Varför en varvräknare till en automatisk låda?


Kopiera klistra in. Land Rover infekterade Jeep med sin puck


Framåt och uppåt.
Om Lexus verkade en sådan interiör, skulle jag inte bli förvånad, men Jeep ...


Huden på en vit björn.
Vitt läder, svart kant i denna konfiguration är bara Range Rover


Idealisk.
Att förvandla salongen är enkelt och trevligt

Nissan Pathfinder har bevarat lastgener och går i en bäck utan barnslighet. Tävlingarna är över. Adrenalinknappen är värdelös för japanerna. När jag spelade på förarsätet kände jag en märkbar tyngd på ratten, uppskattade motorens traktorljud och körde som en vagnsbussförare mitt i skiftet. Den andra resan var liknande. För tredje gången tvingade jag mig själv att bilaga, men stannade på fem minuter. Nissan kan gå snabbt, men för honom är det onaturligt. Koppla ihop en kick-dowun, och han plågas. Gråt och få fart. Accelererar och skrik.

Fapsi -agenter vilar
Insidan av Jeep, även om de ger dem en zigenare, men ser trevligare ut än japanska och märkbart roligare. Nissan möter dig med en dyster svart nyans av frontpanelen, liknande en bärbar dator som vändes inifrån och ut. Det finns många knappar, och det är svårt att förstå dem när du är på språng. Jag anslöt telefonen och försökte sedan övertala Pathfinder i en timme för att inte kopiera min anteckningsbok, men han förlamade cellens arbete och höll bojkotten tills jag gick med på det. Även Fapsi -agenter fungerar inte så oförskämd. Ännu värre med mobilanslutning i Jeep. Du kan ansluta till amerikanen via Bluetooth. Detta tillhandahålls, men inte med hjälp av en knapp, men följ kommandona som läses av en hård kvinnlig röst. För första gången deltog han i en sådan attraktion. Ja, förresten, en kvinna säger inte på ryska.


Ren stil. Enkelhet är japansk


Fyrhjulsdrift. Standard är ett billäge


Natt på panelen.
När alla knappar är samma mörka färg, hittar chansen att snabbt den nödvändiga lite på språng


Plan.
Sätena berövas cyniskt till och med utseendet på lateralt stöd


Den tredje raden.
Nära, men bra möjligheter

Tuff eller mjuk?
Det fanns ännu fler skillnader på off -road. Nissan är en enkel ram -SUV med den vanligaste elektroniken och reduceras i närheten i överföring. Vägrensning 216 mm. Åkattraktioner inriktigt och förutsägbart. Jeep -bil med en lastbärande kropp, reducerad av ett antal växlar och ett gäng överraskningar. För det första har han flera lägen i överföringsnö, sand, stenar, spår. Efter att ha utvärderat arbetet med ingenjörer och programmerare valde jag sport. Sanden är bäst i sanden. I andra lägen fastnar du. För det andra har den en pneumatisk upphängning i Overland -konfigurationen. Hon är med odligheter. Det är nödvändigt att höja bilen endast på en plan yta. Det är värt att korsa hjulen lite, eftersom det går i vägran och blinkar hjälplöst med en glödlampa.

Vilka av rivalerna är en större skurk? Grand Cherokee är bättre beväpnad och använder den senaste tekniken, men vid ett avgörande ögonblick kan de sätta en gris. Pathfinder är mer primitiv, men mer pålitlig och förutsägbar. Därför, med korta sorter till terrängen, skulle jag välja Jeep, och för regelbunden drift på terräng är Nissan bättre än Nissan.


Övningar.
Utanför vägarna ser Jeep ut som kungen av rasen kan du inte skriva någonting


Analogt alternativ.
Nissan arbetar enklare, tydligare, utan elektroniska kryckor

Två tillverkare säljer bilar med helt annan karisma och bild i ett prisnisch. En drömmer om att ersätta Lexus, fylld med off -road -elektronik, bekväma, men åker som en gata racer. Den andra är pålitlig, lugn, dyster och hänger sig åt fiskare och jägare i sin passion för att ta mer bort. Jag är säker på att jag inte behöver utse vinnaren. Du har redan beslutat allt själv. I extrema fall kommer du att plågas till slutet: hårt eller mjukt?


Valet av författaren. Vad föredrar jag? Naturligtvis Jeep. Endast ingen är ett ord om det!


Organiserat avfall. Japanarna kunde också fastna, men han hade bara tur

FÖRSIKTIGT! Tekniska detaljer.
Nissan Pathfinder kan automatiskt distribuera vridmomentet mellan axlarna. Rörelsen på all -hjuldrivning kan utföras i tre lägen: auto, 4n och 4lo. I det första fallet distribuerar systemet vridmoment längs axlarna, beroende på vägens tillstånd. I lätta förhållanden off -road rekommenderas att växla till 4H -läge. Och för rörelse i svåra vägförhållanden är 4LO -läget avsett. I detta fall (och i 4N -läge) ändras fördelningen av ögonblicket mellan framsidan och bakaxlarna automatiskt till ett förhållande på 50:50.

I Jeep Grand Cherokee tillåter Selec-Terrain-komplexet föraren att välja att ändra inställningarna för bilen under trafikvillkoren.

SELEC-TERRAIN koordinerar upp till 12 olika system som styr kraftenheten, bromsarna och upphängningen, inklusive kontroll av gasspjäll, och växlar de automatiska växellådorna, växellådorna, ett anti-bowing-system och ett dynamiskt stabiliseringssystem.

Föraren kan välja ett av de fem lägena för att få optimala körkvaliteter på alla beläggningar: sand/lera (sand/smuts), sport (sport), snö (snö), sten (stenar) och auto (automatisk), naturligtvis .


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [oktober/2012]