Testkörning NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

Nissan Pathfinder - bättre och ... billigare

Nyligen vände någon modernisering av bilen för köparen med ett stort pris närmare i 90% av fallen växte. Dessutom, på mycket anständiga mängder. Men med en stor SUV Nissan Pathfinder visade sig något otroligt uppdaterad bil vara billigare! Var bilen sämre, och hans paket är fattigare? Och kanske har han lite blygsam trecylindrig motor? För att förstå vad som är ärendet väntade denis smolyanov tills det vulkaniska dammet skiljer sig till det lätt minnesvärda namnet Eyyafyatlayokud och flög till Barcelona. Det var där som var det första testet av den restylerade pathfinderna och en pickup navara.

Omedelbart måste jag säga att den huvudsakliga betydelsen av moderniseringen av Pathfinder och Navara är nya dieselmotorer. Tidigare var situationen följande: Pathfinder var utrustad med en 4,0-liters bensin sex, som utfärdade 269 hk och en 174-stark 2,5-liters dieselmotor (Navara hade bara den sista enheten). Men nu kommer modellerna att erbjudas köparen bara dieselmotorer, och från bensindjuret beslutades att vägra även i Ryssland ägarna av stora SUVs trött var 2-3 dagar att resa till bensinstationen. Den grundläggande kommer att vara alla samma fyrcylindriga motorn med en volym av 2,5 liter, som utsattes för allvarliga uppgraderingar: ett nytt huvudhuvud uppträdde, en elektrisk drivning användes i Turbolcharger-munstyckens styrsystem (det brukade vara hydrauliskt), Från 1800 till 2000 bar ökat tryck i injektionssystemet. Men ovanstående information är bara för specialister. Och för 99% av förarna som är viktigare än den andra nu kommer diesel att producera 190 hästar (+16 hk) och vridmomentet når 450 nm (+ 47 nm). Indikatorerna är redan ganska anständiga, speciellt om du kommer ihåg att motorn inte bara lagt till kraften, men blev också mer ekonomisk.

Denna motör kommer att vara den nyaste dieselmotorn med en volym på 3,0 liter med sex cylindrar. Dess funktion är att den har ett block av cylindrar, gjutna från den så kallade hög densitet gjutna järn CGI (kompensat grafitjärn). Detta gjorde det möjligt att göra motorn bara på något svårare till liknande enheter av konkurrenter som har ett block av aluminiumlegering. Motoregenskaper är mycket allvarliga: 238 hk och så mycket som 550 nm. Det maximala ögonblicket uppnås i intervallet från 1700 till 2500 varv och med 1500 rpm tillgänglig 500 Newtons!

Men utseendet på restylerade bilar har praktiskt taget inte förändrats. Är det den andra blev galleren, lite ändrat formen på huven och de främre strålkastarna, det fanns större backspeglar, där det finns svängsignaler nu. Det är också nödvändigt att notera utseendet på munstycken för att rengöra de främre strålkastarna. Vi kommer inte att glömma nya stötdämpare på grund av maskinens främre längd ökade omedelbart med 80 mm och är nu 4820 mm.


Åtta språk kan användas i menyn och navigationssystemet, inklusive ryska. Bose Premium Audio-systemet är tillgängligt som ett alternativ.

Det är inte heller värt att räkna med utseendet på en ny salong. Om vi \u200b\u200böverväger den grundläggande konfigurationen är förändringarna i allmänhet minsta: det nya tyget avslutas frön, krom dekorationselementen uppträdde, enheterna skala, dörrpanelen har blivit lite annorlunda, det finns en ny omkopplare på hela drivsystemet läge. Men i dyra versioner av förändring mer märkbar, eftersom det redan finns ett navigationssystem, som har en hårddisk på 40 GB. Det finns ytterligare 9,3 GB-enhet, som är avsedd för musik (poster placeras där med mer än 300 cd-skivor). Dessutom visade det sig möjlighet att titta på och video DVD-spelaren visar endast bilden på skärmen när maskinen står på platsen och den manuella bromsen är påslagen.


Uppdaterade bilar fick frontljusbrickor, liksom en USB-kontakt

Det här är de inledande data. Låt oss nu se hur de uppdaterade bilarna beter sig på vägen. Låt oss börja med Pathfinder, eftersom denna SUV säljs i Ryssland mycket bättre än en Picap Navara. Men när jag landade i bilen förstod jag med lite besvikelse. Det visar sig att Pathfinder-testet hade en 2,5-liters motor och en manuell växellåda. Kombinationen för vår marknad är inte den mest framgångsrika i Ryssland köper sällan liknande stora SUV med mekanik. Och ärligt, gör det rätt. Handtaget på pathfinderna skiljer sig inte i tydligheten att byta, den bakre delen slås inte alltid på första gången. Dessutom kände händerna att överföringen körde, men ibland visade det sig att det var sjätte, och inte ryggen! Och i sådana fall att förstå kommer bilen att gå tillbaka eller inte, det var endast möjligt på bilden från baksidan på skärmen.


Front Nissan Pathfinder och Navara skiljer sig inte från varandra

När det gäller diesel gjorde han ett bra intryck. Ja, det kan ses att det här är en motor i en annan gammal design, det finns ljud och vibrationer, men de passar in i fabrikerna av anständighet. Motorn är precis när föraren driver takometerpilen ovanför varumärket på 3000 rpm. Och med en lugn rida, stärker inte dieselens tapur alls.

Pathfinder suspension helt oberoende. Detta gjorde det möjligt att uppnå en värdig sådan klass av kontrollerbarhet, som också kombineras med kursens jämnhet. Om du går in i varv med måttlig hastighet, är Pathfinder inte annorlunda än personbilen. Om du ökar hastigheten, rullar, visas förstås. Men de är inte kritiska, och ger bara för att förstå föraren att nästa gång benet med gaspedalen kan tas bort och tidigt.

Kontrollera att Pathfinder helt off-road-kapacitet i Spanien inte fungerade. Den rutt som föreslagits av den ursprungliga vägen var inte dålig, men de platser där det skulle vara nödvändigt att krypa på en minskad risk att plantera bilen på magen, det fanns ingenting. Och ändå gjorde resan längs den spanska terrängen det möjligt att förstå att Pathfinder har en bra förberedelse: en kraftfull ram, det fulla drivsystemet i allt läge 4x4, som själv ansluter framhjulen (du kan gå med en styvt blockerad Differential, men bara off-road), nedgradering i fördelningen, markklarationen på 210 mm. En bra uppsättning! För fullständig lycka finns det inte tillräckligt med mekaniska interclause-block, men Nisanovans försäkrar att elektroniken är utmärkt ersatt av dem, eftersom allt läge 4x4 börjar fungera i det fall då vissa hjul kommer att kontrolleras för endast några grader (ej revolutioner, nämligen grader). Dessutom sker denna fördelning mycket mjukt och intelligent.


Den uppdaterade Pathfinder och Navara fick en ny funktion - hastighetsbegränsare inbyggd i kryssningsstyrsystemet. Hastighetsbegränsare kan vara särskilt användbar i staden och på vägar med höghastighetsradar. Föraren kan självständigt fastställa gränsvärdet för den hastighet som bilen inte kommer att överstiga. Men med en skarp press av acceleratorpedalen, till exempel för en läckage av en oväntad obstruktion, stoppar hastighetsbegränsarens verkan automatiskt

Pickup Navara har en överföring lättare. Elektroniska hjärnor, som är på väg med ett vridmoment, är inte här. Men det finns en samma funktion i den hårda anslutningen av den fulla enheten, kan rattningen (den första nedre höger kan du ha en kryphastighet i allmänhet, vilket är mycket användbart på den tunga terrängen eller när det kommer att bli nödvändigt att dränera en tung trailer i en glid på risker). Dessutom, på Navara med en manuell låda finns det fortfarande en blockering av den bakre inter-track differential!


Volymen av bagageutrymmet på Pathfinder när den uppstod av den tredje raden är sätena 190 liter. Om du viker det kommer volymen att öka redan upp till 515 liter. Stommens maximala kapacitet är 2091 liter. Det är också värt att notera att i SUV-salongen finns det upp till sex hållare för glasögon och flaskor

Men Navara var intressant att helt olika skäl. Denna bil var utrustad med den senaste 3,0-liters dieselmotorn, som fungerade i ett par med en 7-växlad automat (bilar med en 2,5-liters motor är utrustad med en 5-växlad automatisk växellåda ). Omedelbart låt oss säga att den här kombinationen tyckte om. Och inte bara gillade det, men gillade den jävla. Den moderna automatiska fungerar mycket korrekt, överföringsbrytaren smidigt, men det finns också ett manuellt läge (det här är om det plötsligt vill köra lite). En ny 3,0-liters diesel är i allmänhet en sång. Allt är här. Och kraft (238 hk) och ett stort vridmoment på 550 nm. Och samtidigt visade motorn vara väldigt tyst, vibrationerna är minimala, trycket är underbar. I allmänhet avslöjades temat Diesel för Nissan i detta fall. Och om skillnaden i kostnaden för en 2,5-liters motor och en ny dieselmotor inte kommer att vara för stor, skulle jag inte tro att jag skulle ta det sista alternativet. Tro mig, 3,0-litersmotorn är bättre, mycket bättre! Och det är helt klart varför japanerna bestämde sig för att överge bensin 4.0-liters monster. Han behövs helt enkelt. Det kan komma ihåg, sanningen är att den 2,5-liters enheten är lite mer ekonomisk. Formellt är det. Men konsumtionsskillnaden är i genomsnitt ca 0,5 liter. Och i det här fallet kan denna förståelse säkert offras för förmåga att accelerera 0-100 för 8,9 s.


Navara kan bära lasten som väger upp till 900 kg, den bogserade trailerns massa upp till 3000 kg. Pathfinder kan dra en släpvagn som väger upp till 3500 kg.

Och Navara gillade sin komfort. Inte konstigt att den här bilen är den dyraste hämtningen på vår marknad. I stort sett, om du inte ser tillbaka, då en speciell skillnad i beteende på vägen mellan Pathfinder med en helt oberoende upphängning och Navara (hon har en rastlös bro och fjädrar) som du inte känner. Speciellt om du laddar ett bagageutrymme till faktiskt, kom provkörningsorganisatörerna, så kom bakom en stor låda med stenar som väger så mycket som 200 kg. Sådan är det lilla tricket. Även om det finns en annan förklaring av Navara-hjulbasen, var det en gång 347 mm mer än pathfinderna och nådde 3200 mm. Och det här är mycket för jämförelse, sådana jättar som Toyota Land Cruiser 200 eller Infiniti QX56 har en mindre bas!

I början har artikeln redan sagts att den uppdaterade Pathfinderna har blivit billigare än den gamla modellen. Om i början av året kostar en SUV med en 2,5-liters dieselmotor från 1 603 000 rubel, nu kan den här bilen köpas i fickan 1 493 500 rubel. Dessutom kommer modellens konfiguration att vara mycket anständigt: sex krockkuddar, ett bindningssystem och ett lyftsystem, separat klimatkontroll, uppvärmda stolar, musik, 17-tums legeringshjul. Det är sant att en sådan bil kommer att vara utrustad med en manuell växellåda, och endast fem stolar kommer att vara i stugan. Bilen med en maskingevär i en bättre konfiguration med en sju bäddsalong är exakt 1,6 miljoner rubel. (Tidigare var det cirka 1 705 000 rubel.). Tja, den mest eleganta versionen av pathfinderna med en stor skärm, navigeringssystem, läderinredning, lucka, musik med 9 högtalare, luftkonditionering för bakre passagerare, xenon strålkastare, 18-tums skivor och andra kostnader 1 809 500 rubel.

Vad erbjuder konkurrenterna? Låt oss se.
De mest populära i det här segmentet är nu Toyota Land Cruiser Prado (tvåhundra kruzak är fortfarande mer och dyrare). Förra året såldes 5517 Prado i Ryssland. Den japanska SUV är utrustad med en bensinmotor på 4,0 L (282 hk) och 3,0 liter diesel (183 hk). Bilen med den sista kraftenheten kan köpas för 1 805.000 rubel. Och maskinen med läder, navigering och andra krusiduller kostar 2 336 500 rubel. Det är sant att paketet av sådan Prado blir bättre än Pathfinder, eftersom SUV från Toyota i den version av Prestige Plus är utrustad med ett JBL-musiksystem med 14 högtalare, ett avancerat system för att hjälpa Off-Road Crawl Control, tvingad Låsning av den bakre differentialen, fyra undersökningskameror på bilperimetern
Det är inte dåligt för försäljning i Ryssland och Mitsubishi Pajero, som också kan vara utrustad med inte bara en bensinmotor (3,8 liter, 250 hk), men också diesel. Den senare levererar 3,2 liter, men dess makt är densamma som dieselvägen 190 hk Och vridmomentet i Nissanov-motorn är ännu högre än 450 nm mot 441 nm på Pajero. Den mest prisvärda diesel Mitsubishi Pajero med en manuell låda kostar 1 484 000 rubel och automatik 1,545 000 rubel. Det är sant, i databasen, har Pajero bara två kuddar, men det finns xenon och bakre luftkonditionering. Maskin med läderinredning, lucka, DVD-spelare och navigeringssystem kostar 1 883 000 RUB
Land Rover Discovery säljs i Ryssland på en gång med tre motorer. 2,7-liters diesel visar 188 hk och 440 nm och en ny 3,0-liters 241 hk och 600 nm. (För snabba körälskare finns det en annan upptäckt med 5,0 liter bensin V8: 370 hk, 510 nm). Det enklaste diskoteket med en mekanisk överföring och en 2,7 liter dieselmotor kostar från 1 895 000 rubel. Och den grundläggande utrustningen här påverkar inte fantasin. Det är ungefär detsamma som konkurrenterna. Maskin i den rika HSE-konfigurationen kostar 2 363 000 RUB., Discovery HSE med ett 3,0-liters dieselspel är redan 2.519.000 rubel
Hyundai IX55 kan också vara utrustade med en dieselmotor: 3,0 L, 239 hk, 450 nm (det finns fortfarande en bil med en bensinmotor på 3,8 liter, vilka utfärdar 264 hk och 328 nm). Hyundai IX55 säljs endast i Ryssland i en konfiguration som heter en svit, där det redan finns många krusiduller, inklusive ett läderinteriör (navigering, men det finns ingen). Priset på Diesel IX55 är 1 899 900 rubel. (Bensin bil kostar 1 869 900 RUB.)

Låt oss nu se hur mycket den uppdaterade Nissan Navara är. Bilen i den grundläggande versionen med två kuddar, 16-tums stålskivor, elektriska fönster och speglar, ljudberedning (inget huvud) säljs för 1 279 450 rubel. Pickup med automatiska, sidopuddar och gardiner för fram- och bakre passagerare, stabiliseringssystem, 17-tumsgjutna skivor, separat klimat och musik kostar 1 423 200 rubel. För den mest sofistikerade Navara med en läderinredning, en DVD-spelare, ett navigationssystem, en bakifrånkamera och andra ber om 1 602 700 rubel.

Intressant är Navara direkt konkurrenter i Ryssland inte. När allt kommer omkring har alla försäljningspeeser en mycket enklare dekoration av stugan, och deras utrustning är märkbart mer blygsam. Men låt oss fortfarande studera priserna på våra mest populära pickup.
Vi hade Mitsubishi L200 i den mest populära pickupen. Nu säljs denna bil endast med en 2,5-liters dieselmotor (136 hk och 314 nm) och endast med en manuell växellåda (tillförsel av bilar med en maskin är tillfälligt upphöjd). Det enklaste L200 kan köpas för 699 000 rubel. Maskin i den maximala konfigurationen med legeringsskivor med 16 tum, musik, klimatkontroll kostar 945 000 rubel.

Ford Ranger med en 2,5-liters dieselmotor (143 hk, 330 nm) säljs också endast med mekanik. I slutet av juni finns rabatter på Ranger, tack vare vilken bil kostar från 968 100 rubel. (Så snart rabatterna löper ut, kommer Ranger att stiga i pris på en gång 80 000 rubel.). Basbunten innehåller två kuddar, musik, luftkonditionering, ABS, stålskivor med 15 tum. Pickup Ssangyong Actyon Sport kostar från 620.000 till 809.000 rubel. För version med en maskin i lyxpaketet. Mazda BT-50 (analog FORD RANGER) från 759 000 rubel. upp till 1 032 000 rubel.

Kanske, på detta, bör vår resa i hämtningsvärlden vara färdig. För alla ovan nämnda modeller har inte konkurrenter Navara Nissanovsev sin egen kommersiella hämtning som heter NP-300, som konkurrerar med Ranger, BT-50 och L200. Nissan NP-300 kostar från 835 000 rubel. upp till 990 000 rubel. När det gäller Navara, då, som redan nämnts, spelar den här bilen i hans liga. Och medan den spelar mycket bra, för andra pickup som kan jämföras med Navara när det gäller kvaliteten på salongaggregatet, är antalet krusiduller, komfort och motorn helt enkelt inte.


Denis smolyanov
Stock Photo Författare och tillverkare




 

En källa: Auto.mail.ru.