Nissan Pathfinder Test Drive sedan 2010 SUV

Winter Test Drive uppdaterad Nissan Pathfinder från drom.ru. Arbetstjänsteman

Nissan Pathfinder under sin produktion sedan 2005 har fått en bild av en utilitaristisk bil i vårt land. För detta talade hans design alltid (både extern och inre), liksom uppenbara off -road -rötter som var närvarande i dess ramstruktur. De flesta köpare valde denna bil inte alls på grund av show-offs, utan för att ärligt fullgöra uppgifterna. På sommaren var bilen lite uppdaterad och förbättrad genom att polera dess väsen.

De externa uppgifterna från utredningen (och det är så namnet översätts för ryska hörsel) lämnades nästan till okränkbarhet. Detta är bra när det gäller framsidan framför. Här, den fullständiga ordningen, till och med med hänsyn till det faktum att bilen ritades i mitten av det senaste decenniet, en kraftfull glänsande grill, strålkastare av en intressant form, korrugerad huva, uttalade hjulbågar och en ny form av framluften Intag, som du inte omedelbart kommer att märka. Men ryggen kan omhjälpa. Med dessa blygsamma lyktor ser hon väldigt enkel ut.

SUV: s insida blev mer presentabel. Det var väl att den gamla billiga plastsalongen såg lämplig ut för en praktisk navar, men inom ramen för en stor jeep var det helt enkelt förlorat. Från och med nu finns det gott om elastisk plast på frontpanelen, vilket är trevligt att känna till exempel att stå i en trafikstockning. Och ögonen gläder sig i nya Optestone -enheter läser och de ser märkbart bättre ut än på den gamla versionen.

Den centrala konsolen modifierades. Hon krönas med en stor färgskärm. Detta visas indikationer på navigering, på -boarddator, en bild från bakre kamera. Genom denna bildskärm kan du styra multimediasystemet, som låter dig spela in på din hårddisk till 9 GB -information och spela DVD -skivor, men bara om maskinväljaren är i parkeringsläge. Ljudsystemet för Ranger låter ganska bra.

Pathfinder är ganska stark i praktiska frågor. Här kan han erbjuda en rymlig andra rad med säten, liksom en sju -satslayout av kabinen. Naturligtvis finns det inte så många platser i galleriet, men du kan plantera ett par särskilt bullriga barn utan problem. Den tredje raden är på golvet med golvet och bildar ett ganska bekvämt bagageutrymme, som naturligtvis kan ökas och vikar mer av den andra raden.

Som tidigare, under huven på Pathfinder är en motor dekorerad med ett dekorativt lock med inskriptionen V6. Samma namnplattor finns på ytterdörrarna, först nu betyder de nu inte vad förut. Innan du vilar på den ryska marknaden såldes en version med en 4-liters bensin V6 med en kapacitet på 271 hk, nu levereras inte bilar med en sådan motor till Europa och Ryssland, deras öde för den utländska marknaden. Förresten, till och med en version med V8 finns där.

Du bör dock inte vara särskilt upprörd över detta. Båda dieselmotorerna är nya och bra. Den uppdaterade fyra -cylindermotorn med en volym på 2,5 liter har en effekt på 190 hk. Med ett vridmoment på 450 Nm, och den nya tre -liter turbodiesel är helt ett monster 231 hk. och 550 nm. Därför accelererar vår Pathfinder inte bara hundratals på 8,9 sekunder (vilket är 0,1 sekunder bättre än med en 4-liters V6) och får 200 km/h, utan kan också dra en släpvagn som väger upp till 3,5 ton. Tre växellådor kan arbeta i par med motorer. Med en 2,5-liters motor 6-växlad mekanik eller en 5-växlad automatisk. För V6 tillhandahålls endast en ny 7-växlad automatisk.

Jag får ett jobb snabbt. Ordföranden är utrustad med elektroregler, vilket hjälper till att snabbt hitta rätt position. Tillräckligt med rattjusteringarna. Chipnyckeln återstår att ligga i fickan, men bilen startas inte från knappen, utan med hjälp av ett snurrande handtag till höger om rattstången.

Dieselmotorn fungerar på tomgång i en mycket återhållsamhet! Den nya enheten är mycket välbalanserad och förmedlar praktiskt inte kroppen sådana karakteristiska vibrationer. Ja, och hans ljud är trevligt utan Tarrament, med spännande anteckningar om höga (med dieselstandarder) revolutioner.

Motorn är vettig att vrida sig till cirka 4 tusen varv, även om den röda varvmätningszonen börjar på 5 000. Toppen av vridmomentet är här för ett gap från 1 750 till 2 800 rpm, när en lavin på 550 Nm faller på hjulen. Därför visar sig en sju -hastighets växellåda med konvergen med siffrorna vara den mest inaktiva här. Effektiviteten av implementeringen av makt och ögonblick är på topp.

Och känslorna från accelerationen lider inte! En tung SUV bryter av med en enkel vagn i traktionen så mycket och den är så tillgänglig så att det verkar som om du går på en elbil! Förresten, den nya maskinen lägger bara till illusorisk till denna process, vilket ger en smidig och iögonfallande förändring av växlar. Denna moderna låda fungerar perfekt och faller ner i tid med ett eller två steg. I allmänhet ligger bara fem bakom tandemet. Det finns en utmärkt dynamik och möjligheter att hantera den. Dessutom en bränsleförbrukning som har sjunkit avsevärt jämfört med en bensinmotor. Om den senare åt cirka 17-22 liter bränsle per hundra, är den här 5-7 mindre.

Bilupphängningen förblev oförändrad. Här, som tidigare, arbetar en två -Lever framför, och ett multilänkschema är bakom. Chassiinställningarna äventyras i naturen, i ordets goda mening. Chassit är måttligt tufft och måttligt bekvämt. Trots sin ramenhet kontrolleras denna SUV. Styrningen med tillräcklig feedback, och rullarna och klinkorna med knäböj är lök och föras inte in i processen att kontrollera konkreta minus.

Valutakursstabiliteten för en ganska stor stationvagn på en anständig nivå. Den går i en rak linje med en hastighet av 120-140 km/h och kommer inte att röra sig. Men om du lägger till och håller hastigheten i området 160-180 km/h, måste du redan vara beredd på banaavvikelser och några ansträngande tomrum i rattets nästan operationsläge. Men från denna rambil på de besatta vinterhjulen väntade ingen på filigranhantering med en sådan hastighet. Även om återkallelse kommer Pathfinder att gå på passet och alla 200.

Den uppdaterade bilen flaunts nu 18 skivor, men gummiet är fortfarande mycket profil, varför det är helt inte skrämmande att flytta från terrängen på dessa banor. Arsenal har ett arsenal för sin erövring. För det första är detta en layout med korta överhäng och en normal vägavstånd på nästan en kvarts meter (233 mm). För det andra ramdesignen. För det tredje, en långsiktig upphängning konfigurerad med en accent på terräng. För det fjärde, fyrhjulsdrift med möjlighet att slå på en reducerad växel (även om det inte finns några tvingade lås här). Tja, den sista speciella ESP -algoritmen, som är involverad när du inkluderar denna minskade växel. För ett sött hjälpläge när du faller ner en kulle med möjligheten att ändra hastigheter i realtid. Tja, dragmotorn kommer också att hjälpa. Med detta arsenal erövrade vi olika branthet i kullarna i en av Moskva stenbrott. Patensens fysiska förmågor visade sig vara begränsad endast av vintergummi och is, som på vissa platser dök upp under snön. På sommaren verkar det som om denna SUV kunde mycket mer.

Du kan bli ägare till en sådan bil genom att ha ett belopp på cirka en och en halv miljon rubel (1 493 000 för den grundläggande versionen med en 2,5 motor och mekanik). Pathfinder vi testade i toppversionen uppskattas till 2 049 000 rubel. När det gäller en ranger (även efter uppdateringen) kan vi säga att alla dessa pengar helt enkelt går för en ärlig och ganska hög kvalitet. Ponte är inte bifogad. När det gäller uppdateringen förbättrade den denna bil där den var nödvändig. En modern dieselmotor och en automatisk maskin, plus den inre uppdaterade kvaliteten, gjorde utseendet på bilen klar.

Tekniska egenskaper Nissan Pathfinder
Typ av motor turbodiesel, v6
Arbetsvolym (CM3) 2991
Power (L.S. vid RPM) 231/3750
Vridmoment (nm vid varvtalet) 550/1750
Den permanenta enheten är klar
Växellådan automatisk, 7-växlad
Suspension Front Independent Two -Leaf
Suspension av den bakre oberoende multi -länken
Frontventilerade skivor bromsar
Bakre ventilerade skivor bromsar
Längd (mm) 4 813
Bredd (mm) 1 848
Höjd (mm) 1 785
Wheel Base (mm) 2 853
Clearance (mm) 233
Utrustad massa (kg) 2090
Bränsleförbrukning 12.4 - City, 7.7 Track
Acceleration till 100 km/h (sek) 8.9
Maximal hastighet (km/timme) 200



 

Källa: Drom.ru