Test Drive Nissan Navara (Frontier) King Cab sedan 2005 Pickup

Alla bilder Nissan Navara (gräns) King Cab sedan 2005

För mig på viljan

Det levde de. När en pickup ansågs vara en utilitaristisk bil, och nu skinnklädsel, klimatkontroll, gott uppförande på asfalt. Snarare en stor och prestigefylld bil 4x4, inte en lastbil.
Tyvärr, det gjorde jag inte presentera en rekryt: Nissan Navara.
Den lyxiga pickup, som presenterade en nyhet, blev den femte officiellt säljs fyrhjulsdrift från denna japanska märket. Grunden för chassit och det inre av Navara lånat från reparter lämnats förra året. Naturligtvis är en pickup mycket, nästan en halv meter längre. Detta gjorde det möjligt att inte bara göra en imponerande lastbil plattform (de säger de största i klassen), men också lämna tillräckligt utrymme för baksätespassagerarna än sällan skryta sådana maskiner.
Manövrerbarhet? Jo, lite lidit. Men trots allt är en sådan apparat inte för daglig stads ride (endast för att skrämma endast i de små luffare!). Han är beredd att bära en båt eller en fyrhjuling att bära, en enorm trunk rida på jakten, som kan tvättas bort från slangen, kommer överallt vara användbara. Och om någon förvirrar att det är öppet, så Navaru kan beställas med ett styvt tak Hardtop (från engelska Hardtop).
Interiören är toppen av lyx för en pickup och för dyra sus, som Navaru är logiskt att attribut, med fokus på prislappen, ganska anständigt. Du kan lämna över den oreglerade armstödet mellan framstolarna, kort armstöd kuddar och cigarettändaruttaget från föraren. Men jag inte röker.
Alla dessa läckerheter själva är trevlig, men när du lämnar de tätbefolkade områdena (och vi enades om att pickup köper för det), återigen ber vi frågan: vad har han? En bekant frågade mig om detta när jag fick veta att jag och Navoi och jag gick till grannprovinsen. Berätta för mig

Bakre huvuddriv; Fronten är ansluten tufft. Det är en låg
Så...
Maskin på ramen, bakre upphängningen Spring
Så
Det är en påtvingad blockering av den bakre differentialen.
Tack, förstod jag.
Egentligen slutade jag inte. Navara och andra användbara skäl. Till exempel, samma som patrullen, den snabba uppvärmningsknappen (det är samma kallklimatläge): Om du trycker på det, håller motorn en enda stroke på 1 400 rpm (endast i lådans läge P-läge) . Det börjar att uppskatta det speciellt när du fryser som en zucik, du blir chocken på järnhästen och sträcker händerna till deflektorn, väntar på varm luft. Med dig var det inte?
Arsenal av medel som krävdes utanför megalopoliser kommer att hänföras till möjligheten att tvungen inkludera en av de tre första redskapen. Mycket oftare under nummer 2 eller 3 på selektorns tillverkare förstår inte exakt den andra och det tredje, och de första två eller tre. Enig, för en traktor, utformad för en trefärgad trailer, är det en skillnad.
Din ödmjuka tjänare gick utan släpvagn, för vilken dieselhämtningen tackade den blygsamma konsumtionen av bränsle. Medelvärdet för sju hundra kilometer var 10,9 liter, och med en uppmätt åktur (ca 100 km / h) på ett lossat spår, mindre än en liter.

Förresten, om trafiklägen. Navara suspension är tät, jag skulle till och med säga att tougy helt logisk för en lastbil som kan ta ombord 755 kg. Tömningsmaskinen squints på korta vågor och skakar på allvarliga sladdar. Det är sant att rullar i varven är små.
Efter att ha använt kursens begränsade jämnhet, utan att märka, börjar du skriva temp. Om du inte tittar på hastighetsmätaren kan bilförare förlora en mental balans.
Och här är mina mattor: inte mycket stora gropar, inte mycket hala smuts, inte mycket djupa pölar. För normala oscidenter är det inte ett problem; Parcatenik kommer att passera, men det blir ledsen; Personbilarna lyckas inte. Här anordna inte allvarliga tester på permeabiliteten, men du kan få en allmän idé om bilen.
Kolla in den första: med framaxeln som ingår, på lågt, men utan baklåset enkelt! Nu detsamma med blockering U-y, och det kommer att passera alls utan en förare om du kommer in i rätt rut. Jag försökte på samma bakaxel, men med det interlocking differentiallåset kom inte ut, det försökte inte med acceleration: vad en bra man kommer att vända över mätaren.

I allmänhet löser de typiska reseuppgifterna för resenären, Navara som en vanlig oscillator (Trial and Extreme Off Road inte). Dimensionerna känns främst på branta och hala varv (här måste du komma ihåg). När du åker på en tur, fast på tröskelvärdena i stereolerna, samla smuts, så kommer bilen från Chumasa försiktigt.
I allmänhet, jag gillade pickup: ihärdigt håller på motorvägen, det går bra off-road, en betydande last drar. Det är sant att min vilja, suspensionen skulle något ogillade jämnhet av kursen, tror jag, är Pickup nog 120 km / t. Tänk lite?
Nissan Navara kompromiss mellan utilitaristiska bil och offer. Intressant som en andra bil för resor och avsluta på helgerna.
+ God ekonomi, rik utrustning, höga drag kapacitet, närvaro av bakre differentialspärr.
- låg jämnhet utan last, begränsad manövrerbarhet, otillräcklig ljusstyrka av backlampa.
Nissan Navara.
Pickup på grundval av Nissan Pasfainder debuterade sommaren 2004. Släppt med en två-tiden eller dubbelhytt (är det första alternativet inte är officiellt levereras till Ryssland).

Motorer: diesel 2,5 l (174 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Feedback alternativ: SE, LE.
Pris: $ 36 79.042 690.
Testbil: automatisk 5-växlad växellåda, utrustning LE, $ 42 690.
För samma pengar
Chevrolet Trailblazer
$39 999-45 999
En typisk amerikansk med en rad bensin kugghjul av 4,2 liter och en kulspruta. Bilen med luftkonditionering (utan klimatkontroll) och en lucka i taket kan köpas för $ 40.000.
(SE, 2002, nr 11)
Suzuki Grand Vitara XL-7
$ 33 60037 900
Inte längre ung på utformningen av bilen skapades som en rymlig version av vitara av den tidigare generationen. Idag, XL-7 säljs parallellt med de nya Grand Vitars.