Тест-драйв Nissan Frontier с 2009 года Пикап
Nissan Navara и Nissan Pathfinder - Велосипед, который не влез
Любите природу, путешествуете, катаетесь на байдарках, велосипедах и прочих сноубордах? Вам нужен внедорожник! Или пикап Или лучше внедорожник как-то за багаж спокойнее. Нет, все же пикап больше войдет. Минуточку, разберемся! В последние пару-тройку лет на российском рынке невероятно популярными стали пикапы. Причем в отличие от той же Америки у нас это не столько утилитарное средство передвижения, сколько более доступная альтернатива классическому SUV. Надо, однако, заметить, до появления Nissan Navara пикапы в нашей стране продавались самые что ни на есть рабочие: Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda B-Series, не говоря уж о Great Wall Deer G3. А тут знаменитый японский производитель внедорожников вывел на сцену легкий грузовик, который не только оснащен как приличный внедорожник, но и едет не хуже, а его кузов за милую душу примет полтонны. Вопрос в том, полтонны чего именно, Navara позиционируется не как утилитарный грузовик, а как автомобиль для людей, ведущих активный образ жизни, не чурающихся спорта, обожающих пикники, выезды на природу, рыбалку/охоту, по грибы/ягоды. К тому же весьма оригинальных, не желающих иметь скучный автомобиль, как у всех. Хотя что уж нельзя назвать скучным или унылым, так это Pathfinder, который для Navara считается базовым. Тем более что он предоставляет владельцу ровно тот же набор возможностей, что и пикап. Или не ровно? В самом деле, что предпочесть человеку, который с друзьями, палатками, байдарками и велосипедами пару раз в год выбирается на недельку к озеру, а почти каждые выходные просто в лес или на рыбалку. При этом он не обязательно форсирует категорийные речки или штурмует горные хребты на маунтин-байке ценой в полпикапа. Это обычный человек, не спортсмен-экстремал, хотя и о них можно подумать. Короче, собрали мы снарягу, взяли пикап Nissan Navara и внедорожник Nissan Pathfinder и отправились в осенний лес на финальный в этом сезоне пикник.
И ДРУГ МОЙ ГРУЗОВИК Några ord om våra bilar. Nissan Navara presenterade för ett par år sedan är en klassisk representant för medelklassen i början av 2000 -talet. Vår specifika instans är beväpnad med en 4,0-liters bensin V-formad sex-länkad sex-liters sex. s., 5-växlad automatisk växellåda, fyrhjulsdrift, sju-sits salong och ett utmärkt infinity-ljudsystem. Vi var omedelbart eniga om att enligt legenden bör fyra personer gå i varje bil, det vill säga att vi inte sätter den tredje raden, och vi tar inte bort den andra, utom delvis. Förresten, vid Pathfinder, utvecklas den i en del av cirka 40:20:40, och sänker den centrala delen får vi två separata stolar placerade på soffans sidor. På Navara är proportionerna olika 40:60, medan inte ryggen lutas tillbaka, men sätena kuddar stiger och öppnar åtkomsten till rullarna täckta med ett nät. Det finns en betydelse i den här åtgärden bara om du behöver skjuta i salongen något som inte är så snyggt som du inte vill sätta på soffan, och samtidigt inte så oförskämd att kasta den i kroppen. Jag satte två kajaker där när jag körde in i butiken för grillkött. Och och sedan bara för att vår pickup inte var utrustad med ett tak över ett lastfack. Annars kan vår Navara kallas en typisk representant för den unga typen av bekväma pickups. En utmärkt 2,5-liters turbodiesel kokas med en 4-växlad automatisk växellåda och en ärlig partiem. Den valda uppsättningen inkluderar luftkonditionering och blockering av den bakre mellanaxeln. Komfort, dynamik och bra hantering ingår i standardutrustning. Dessutom var de dynamiska egenskaperna hos bilarna inte slående, vilket inte kan sägas om bränsleförbrukningen. Bensinvägen har brutit över 300 kilometer mer än en halv tank cirka 17 liter per 100 km, och diesel Navara, som inte ger en sekund, bara en fjärdedel, med en indikator på 11 liter per hundra. Den prisvärda fördröjningen i indikatorerna förvärrades av det faktum att de 95: e kostnaderna märkbart större än dieselbränsle: på degen dagen 20,2 respektive 18,7 rubel per liter.
Huvud! Vira!
Låt oss gå vidare till utrustning och lastning och lossning. Enligt legenden går vi till förorterna, hundra kilometer från staden, under hela helgen, för att koppla av med komfort, inte glömma ett visst aktivt tidsfördriv. Därför kompletterades listan över nödvändigt med flera önskade positioner. Kort sagt, vi tog två trippel tält, en uppsättning campingmöbler av tre fåtöljer och ett bord, en komplett uppsättning rätter, sovtillbehör av olika slag, inklusive voluminös självundersökta mattor och vinter sovsäckar, två baids av Vyun-K , snurrstänger, grill, kol, yxa, yxa, yxa machete, en kedjesåg, varma och lätta kläder, en rutig, ett gäng små saker och, efter lite tvekan, en cykel. Och vad, kanske någon vill köra in i byn för Kefir? När alla monterade dumpades framför bilarna, visade sig ett anständigt berg, vars dimensioner inte lovar lätt belastning och rättvis vind. Enligt tanken på testet skulle utrustningen dessutom laddas i sin helhet till en början i en bil, efter det i den andra och beräkna den torra rest av vad som inte passade, vilket gjorde en dom.
I Pathfinder kan måttligt långa föremål nedsänks, vilket bara lägger till den centrala delen av baksidan av den andra sätesraden
Bakom dimman Vägen till campingplatsen ägde rum längs en typisk väg för ett sådant tillfälle att anpassa sig till Moskva. Först, korta streck genom staden, sedan trampning i förorts trafikstockningar, femtio kilometer av en smal motorväg med vägspår och oändliga byar, en kilometer larynx, som många skogsvägar, några riktningar och vi är på plats. Staden, motorvägen och den till och med rullade körfältet avslöjade inte en tydlig ledare bland våra hjältar. SUV: n är lite lättare att klättra, mer säkert går för att överta staden och före Moskva Ring Road. I trafiken förlorar den alla fördelar inom makt och dynamik, vilket är förståeligt. I skogen på en längre Navara, och dess dimensioner skiljer sig från SUV bara är det svårare att pressa mellan träden. Det visar sig att med dynamisk körning på stötar är den främre upphängningen av våra laddade hjältar inte längre så säkert att hålla ett slag. På Navara är det mindre vanligt, men på Pathfinder hördes det oftare hur spakarna på ett oförskämd fall faller på chipsterna och, inte möter ömsesidighet, som är indignerat dunkar om begränsarna av flytten från andra sidan. De bakre suspensionerna, särskilt våren vid pickupan, tittar på detta krångel tyst och ner, och ändå är det bättre att gå långsamt på off -road. Vägrensningen av bilar inom basen är nästan samma 238 respektive 236 mm för SUV respektive pickup. Under den främre upphängningen är båda 254 mm, under baksidan av Pathfinder 235, och i Navara 230. Skillnaderna är obetydliga är det viktigt att bara komma ihåg att utbyggaren från lasten kommer att minska från lasten, men pickupen är inte . Men lastbilen har det bakre överhänget är längre! Och tungan visade sig vara en sådan storslagenhet av en lastbil att ringa
Te med stammar Utan äventyr och utan reducerat, som förresten är förbjuden, nämligen 1: 2.596, kommer vi till kusten till en välkänd flod nära Moskva och snabbt vänder lägret och dricker kaffe/te med stammar, tar på oss kajak. Om du behöver passera ett par timmar innan gästerna eller VVS anländer, köp en kajak och försök att montera den. Glöm inte att få en patch och läs instruktionerna tre gånger. De säger att erfarna människor till och med gör flickor med montering på 20 minuter. Men den första är spännande ...
Det mesta av utrustningen till den plats vi tog med i en pickup. Kroppen inkluderade kajaker och campingmöbler och två 75-liters ryggsäckar och en 100-liters baul, en bagatell av typ och hängmatta, något också en cykel med ett framhjul bort. Som det visade sig senare kunde hjulet inte tas bort, men jag var rädd att skrapa kroppen och slå cykeln på sidan. Dimensionerna på Navara -lastplattformen är 1510 mm i bredd och 1560 mm i längd längs golvet, 1488 respektive 1496 mm, längs den inre kanten av sidan. Sidans höjd är 475 mm. Bredden mellan hjulbågarna är 1130 mm, och bredden på öppningen av den vikbara sidan är 1430 mm. Detta bräde förvandlas förresten till ett bekvämt bord och tål samtidigt lätt en belastning på 200 kg, verifierad. Förpackningen med en kajak ligger i pickupkroppen både längs och tvärs över. Cykeln diagonalt och hjulen måste fyllas under kroppens utgjutning. En hög stängs med ett nät på toppen, som klamrar sig fast vid standardfästen. Dessa fästen gör det möjligt för dig att sätta Navara Fat Plus till varje bedömning, och inte bara i jämförelse med SUV, utan också med andra pickups. Lastfixeringssystemet kallas C-kanal och är en slags skena, till vilka dubbla krokar är fästa och rör sig längs de guider som ligger längs botten, längs sidan och framsidorna.
När man försökte flytta utrustningen i Pathfinder visade det sig att kajakerna bara kan läggas över, lasthögen överlappar granskningen, stiger till taket och cykeln förblev på gatan och ber till taket. Vi hade ingen speciell montering på förhållandena, det var dock inte så bra, men efter att ha kastat ut ur bagagerummet allt som vi så svårt där, fällde vi den centrala delen av baksidan av den andra platsen och satte vår eländiga cykel mellan soffan tillbaka. Hjulet måste tas bort, för i höjd placerades inte heller cykeln. Några av ljuset, men inte små saker var tvungna att helt enkelt kasta på toppen av berget av utrustning. Nätet var anmärkningsvärt att fixa nätet, eftersom ögonen som ligger under fönsterlinjen gömdes av ryggsäckar och sovsäckar.
Jag vill inte åka hem
Höstdagen slutade snabbt. Grillen var läcker än någonsin. Kolven med smugglad georgisk konjak var tom i tre doser, teet svalnade hem. Men jag vill inte lämna hur jag ska lämna, oj, vi ska skaka dig själv! Vårt lilla test visade en viss överlägsenhet av pickupa över den klassiska SUV när det gäller förmågan att ta på sig mer. Vem tvivlade på, du kommer ändå att säga, jag kommer att fortsätta om du inte kommer att ta tre kajaker eller saker som liknar dimensioner på en gång, och för cyklar och ljusvolymetriska saker du har speciella bagage på taket, kommer pickupen inte att ha någon fördelar. Särskilt när du tänker på att en pickup med ett tak över kroppen och en pickup utan det är två stora skillnader. Och utan tak är det omöjligt att lämna det en minut, särskilt i outbacken. Men sedan slår han med avlägsna expeditioner, där utan speciell förberedelse av bilen och du inte bör blanda sig. Men detta är redan ämnet för en annan studie, och vår picknick var en framgång, och vi bifogade cykeln, inte övergav, satte in pickupen!
Igor Gubar, foto Victoria Ilyinskaya
Källa: Magazine 4x4 [DeCary/2006]