Testkörning Nissan Navara sedan 2010 Pickup
Fyra fyra jämlikar nio
Testa All-Wheel Drive Nissan-modeller i Transbaikalia.
År 1951 släppte Nissan sin första All-Wheel Drive Patrol SUV. Nu, efter 60 år, kan ryska köpare av Nissanov välja mellan nio Nissan-modeller med en 4x4-enhet, bland annat det finns SUV, Crossovers, Pickup, Sedan och till och med sportbil.
Tyvärr togs Nissan GT-R inte i Transbaikal. För honom, det finns naturligtvis speciella vinterdäck, men den här bilen är fortfarande lite anpassad till operation i sådana hårda förhållanden, på sådana vägar och sådana frost: temperaturen i Buryatia på vintern på natten sänks under 40 grader Celsius.
Men de återstående åtta Nissan-modellerna med hjulformeln 4x4 var tillgängliga för oss. På patrull, Navara, Pathfinder och X-Trail, var vi tvungna att komma till Baikal, där Murano, Juke och Qashqai Crossovers väntade på oss, liksom allhjulsdrift sedan Teana.
Navara.
Den första till oss med en kollega fick en pickup navara. Turbodiesel får en arbetstemperatur motvilligt, men efter en 20-minuters uppvärmning i kabinen blir det ganska varmt, och vi slänger saker på baksätet för bristen på bagage, gå på vägen till Baikals kust till munnen av selengafloden.
På sådana vägar, som i Buryatia, där den utfällda asfalten blandas med snö och isbärare, är det bättre att använda allthjulsdriftläget för överföringsturen endast på bakdriften kräver föraren av förhöjd koncentration. Bakaxeln är lätt bruten i en pressad glidning, som emellertid snabbt släcker det strikta stabiliseringssystemet. Och den här rigoren är helt motiverad av bilen av en sådan kaliber som Navara: När ESP har avaktiverats blir en tung hämtning på en glatt väg instabil även i 4WD-läge.
Stabiliseringssystemet är en stabilisering, men det är rätt för en pickup.
För en spektakulär ram försökte vi stänga av stabiliseringssystemet och starta Navara till Skid. Bilen uppvisas frivilligt, men justeringen kräver en avancerad operation med ratten, och reaktionerna är mycket utsmyckade. Början och njuter av smaken kan du fortfarande dra pickupgasen på en båge i allhjulsdriftläget, vilket lyfter en snöslinga. Men känslan samtidigt, som om du rider formen.
På bilden kör pickup i en spektakulär sidoslista, men det kräver vissa färdigheter och rullande med en korrigering till långsamhet och nervositet av hämtningen.
När Navara-stabiliseringssystemet är avstängt är det enkelt att brytas in i en skid även i allhjulsdriftläge.
Det krävs ingen från en utilitär bilhanterbarhet av varm hatchback. Navara alternativ för välmående bönder, byggare eller fans av en aktiv livsstil. För dem har denna pickup allt: bulkkropp, solid bärkapacitet (765 kg), ogenomtränglig suspension och fälla turbo diesel. Det är synd att det inte var möjligt att köra bil med en ny tre-liters 231-stark motor V6 och sju steg automatisk växellåda. Basen 2,5-liters fyra drar sig själv från botten och bra på Offroad (Navara's Arsenal har en bakre och tvingad blockering av den bakre intercole differentialet) och med en stor belastning. Men på motorvägen av sina 190 krafter, långsamt legerade med en femhastighetsautomat, accelererar en hämtning motvilligt, så övertygande på farliga sibiriska vägar måste tänka på förhand.
Men Navara är ganska bekvämt för bilen med bakaxeln på fjädrarna. Kanske har han det smidiga draget bland pickup, och det blir ännu mjukare när du laddar. Lägg till ett bekvämt inredning till detta och du får en komplett pickup för sortimentet. Vad jag var övertygad om, Otmakhaven på det cirka 150 kilometer från Ulan-Ude till Baikal kusten.
INTERIÖR:
Navara interiör är väl monterad och ganska bekvämt för en sådan utilitaristisk bil. Men kvaliteten på materialet är fortfarande lägre än i Nostlatform SUV-pathfinder.
Den automatiska väljaren är ett roterande handtag som är ansvarigt för att välja ett överföringsläge (2WD, Auto, 4N och 4L), liksom ESP-avstängningsknapparna och uppvärmningssätena.
I den centrala öppningsarmstödet har Navara en ganska rymlig boxning, inuti som det finns USB-kontakter, AUX, samt ett 12-volt uttag.
Murano.
Tre nätter i Moskva. Åldrande på morgonen i den nya Enhaluk. Termometern i uppvärmningsmurano visar minus 27. V-formad 3,5-liters bensin sex, som uppnås önskad temperatur, urtagen hastigheten till tomgång och blir nästan tyst. Du kan klättra inuti.
Interiör:
Murans välkomnande salong är mycket bra: mjukt läder, kära plast, dilaterade mattor, bekvämt ratt.
Den färgade skärmen har tillräckligt med ljusstyrka, även på den ljusa sibiriska solen, och navigationen känner till transbaikalvägarna.
Ren, informativ, med behaglig belysning Murano instrumentpanelen envis i tre djup brunn.
Interiören i crossover är dess styrka. Här mysig, är enheter markeras med mjukt ljus, kraftfulla uppvärmda säten snabbt nivåer kalla lädersäten, plantering i en mjuk stol är avslappnad och bekväm, och styrs med ett multimediasystem och sekundära funktioner. Men den fruktansvärda ansikte, bra inuti, handlar om Murano. De flesta kollegor och vanliga bilister anser att uppkomsten av denna SUV väl försiktigt säga, tvetydig. Förmodligen i detta och anledningen är mycket blygsamma omsättningen.
Det är synd. När allt kommer omkring, utöver den kontroversiella utseende, är det inte särskilt meningsfullt att Murano. Om endast till de amerikanska chassiinställningar: Tomma i noll, ratt slappnar av på en rak linje, men det finns inte tillräckligt med informativeness i varv och vridvinklar är stora. Pendant Murano är osannolikt att vilja fans av en aktiv resa för detta, det är för mjuk, och rullar är alltför stora. Men anhängare av komfort kommer att uppskatta den utmärkta jämnhet av kursen och hög energiintensitet.
En kraftfull 3,5-liters motor ger en stor crossover med dynamik, som efter Turbodiesel Navara verkar bara orkan. Och även variatorn här är precis rätt: det perfekt imiterar arbetet en vanlig maskin och gör motorn hänga på hög hastighet endast vid en uppriktig provokation med en gas torkas i golvet. Men då rösten V6 är inte irriterande.
Trampolin
Flyg!
På vägen från Enhaluk till nästa punkt av den termiska källsträckan (temperaturen på vattnet är ca 40 grader Celsius), den smala remsa av asfalt oväntat ändar och går in i en fryst stenig väghyvel med tramplines och gummin. Murano sväljer en smula nästan omärkligt, och endast på stora kroppar lite mer problem med passagerarna i energiintensitet och flyttar nog att och inte bryta, och inte lösa suspensionen till begränsare. Som ett resultat av min kollega och jag kom överens om att för gårdagens destillation från Ulan-Ude till Baikal skulle en bekväm Murano komma mycket bättre än en stel-Män s pickup.
Juke
Juke Crossover En av de mest framgångsrika romanerna i Nissan förra året väntade på oss på Baikal Ice, där en stor plattform tilldelades för honom, storleken med ett fotbollsplan, där det var möjligt att skära ner som följer. Vi har redan rest till Juke i Moskva och regionen, så vårt Baikal-test var mer felaktigt i naturen: det var möjligt att försöka i fallet med en ovanlig fyrhjulsdrift turbo Jukuka med två oberoende kopplingar i bakhjulsdriften.
Kraftfull turbo-juke med en full körning, men utan spikar kan tyvärr inte utveckla hög hastighet på is.
Till vårt förfogande visade sig vara en toppmodifiering med en 190-stark turbo-motor, fullhjulsdrift och variator. Men på oanvända däck. Förmodligen beslutade arrangörerna att skydda sig från för höga hastigheter på smutsiga is. Faren är att när man kör i skämtet hittar Jook ibland kraftigt kroken vid övervinna även små snöpunkter, som med höga hastigheter kan leda till dåliga konsekvenser.
Inredning Nissan Juke är en av de mest skrämmande bland crossovers. Men trots den uppenbara leksaken är det ergonomiskt verifierat (om du glömmer de bakre passagerarna): Använd spakarna och knapparna som är ansvariga för olika funktioner, det är bekvämt.
Glida därför på kardborrebandet! Aktiverad systemstabilisering fungerar sensitivt. Dess mål med minimala slippets med de mest oregelbundna handlingarna i föraren fyller fortfarande bilen. Men vi behöver nu inte alls! Därför stäng av ESP en annan sak! Låt Juke inte tillåta att helt eliminera integrering av elektronik, men även delvis deaktiverad ESP gör att du effektivt kan kasta en crossover från driften i skidet.
Konstigt att se spår från blockerade hjul när du kör på en bil med abs? Ingenting fantastiskt: Vid lågt (upp till 5 kilometer per timme) är det avstängt anti-lock-blockeringssystemet avstängt.
Det krävs sant att JUK också kräver en viss färdighet. Under slipsen blir juke sidled motvilligt, det strävar hela tiden att lämna svängen. Men det är värt att göra ett litet motposage som Juke uppvisas, fyrhjulsdrift omfördelar ögonblicket nästan lika mellan axlarna (per känslor), och nu kan bilen vara en fläkt, bara lätt blåsa och spela acceleratorn när beläggningen är ändrats.
En variator som inte har fasta steg var tvungna att störa körning i sidled. I verkligheten var det verkligen ovanligt att styra maskinen: Förutom dosering av tryckgas kan det också ske genom en steglös överföring, som ständigt ändrar överföringsförhållandet. En viss ekvation med två okända erhålles, vars lösning ligger exklusivt i nakatområdet.
Och ändå det viktigaste intrycket av iskryssning: Om du gör allt rätt, stör ESP inte alls, och Juke blir en mycket ondskan. På det kan du resa till isspåret i någon meacco eller tushino och få din del av nöje.
Om allt är gjort korrekt, stör ingen ESP inte, eller variatorn: Juke rider i sidled med nöje!
Qashqai.
Även om Cascais förklaras ett separat antal av vårt program, kunde jag inte åka på tur. Men inte mycket förlust: Det finns redan ett stort antal test, anteckningar och artiklar skrivna om Qashqai. De skrev om honom och vi.
Huvudskälet till möte på Ice Baikal var systemet med en cirkulär granskning, som nyligen har varit tillgänglig för att beställa på den ryska marknaden för crossover i topp SV + och Le + och Le + -systemet med Connect Multimedia-systemet, navigering och panorama tak. Men vi berättade också om det mer.
Interiör
I den mest implanterade konfigurationen av Le + köpare finns Connect Multimedia-systemet tillgängligt i databasen med en 8-tums färgskärm och navigering. För inställningar SE + och SV + är ett alternativ.
Skärmen kan delas upp i två delar, varav en av vilken bilden från baksidan kommer att visas och på en annan toppvy. Och du kan visa bilden från varje enskild kamera.
Operationen av det cirkulära granskningssystemet ger fyra inbäddade kameror: en i backspeglarna, en på gallret och en i det bakre emblemet på bagagedörren.
Hur kontrollerade vi granskningssystemets arbete? På isplattformen placerades på ett mycket förvirrande schema av iskottarna. Det var nödvändigt att manövrera mellan dem med hjälp av tips ombord elektronik. Bilden på skärmen är klar och inte särskilt förvrängd. Det är sant att den mest praktiska är alternativet när den önskade cirkelbranschen har en gemensam bild av en shabby och inte alltför informativ. Och som alltid i Ryssland finns det en annan fråga: Vad kommer att hända med kamerorna på våra Forever Dirty Roads? På Baikal är reagenserna inte låga.
Tyvärr, om två dagar, som vi tillbringade i företaget med åtta fyrhjulsdrivna modeller av Nissan i Transbaikal, att uppleva dem alla misslyckades: Programmet planerades på ett sådant sätt att det inte var möjligt att göra detta i princip.
Därför, patrullklanen och X-Trail Clan, och den enda allhjulsdriften i Gamme Nissan Teana och en plattform med Navara Pickup, och Navara Pathfinder SUV Enkelplattform. Så det finns en anledning att återvända till dessa bilar igen.
Nissan Patrol 4W60
Den första Nissan-bilen med en full körning av patrull 4W60 1951 release. Även på bilden är det tydligt att patrull skapades på grundval av American Willis (Willys MB och Ford GPW). Patrullen visade sig dock vara större: Japanerna bestämde sig för att installera en stor (3,7 liter) och en ganska kraftfull (85 hästkrafter) av NT85-motorn från trucken, vars ögonblick överfördes till fyra ledande hjul genom en tre -Or fyra-stegs växellåda och distribution. Nissan 4W60 hjulbasen var 2,2 meter, det var längre än Willis på 30 centimeter och 16 centimeter bredare. Fullvikt ökade till 1500 kg och bär kapacitet upp till 360 kg.
En källa: Magog Motor [mars 2012]
