Test Drive Nissan Navara sedan 2010 Pickup

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Stående på bakgrunden

Nissan Navara. Pris: från 1 279 450 RUB. Till försäljning: 2010
Volkswagen Amarok. Pris: från 990.000 rubel. Till försäljning: 2010

VW Amarok och Nissan Navara. En verkade bara på marknaden, är den andra finns på det under en lång tid sedan. Den första är placerad av skaparna som en arbetshäst, den andra togs av rollen av en Picap i Lakshari stil. Och vad konsumenten får i slutändan?

testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 år gammal, bil journalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai


Pickup från oss från en viss por började köpa tillräckligt Boyko. Dessutom i huvudägarna i dessa ganska kontroversiell, ur synvinkel av funktionaliteten finns endast individer. Döm själv. Företagen dessa studenter inte är särskilt intressant på grund av otillräcklig lyftkapacitet och liten kropp. Jordbrukare som i teorin bara ska be för sådana bilar, föredrar att hantera halv seende Fell. Små företag som lätt skulle kunna använda sådana maskiner i direkt möte sim kan helt enkelt inte tillåta dem för en orsak till höga kostnader. Så visar det sig att det mesta dessa DUBCES tar vanliga medborgare som behöver en ganska tillförlitlig och hållbar SUV, men de kan inte råd med det. Det finns en väg ut. Köp pickup, i den arsenal som är allt vad som drömmer om. Tja, det faktum att kroppen för det mesta kommer att fyllas enbart luften, som redan är orolig. Och om du fortfarande bryr? Kanske kommer vi att börja jämföra Amarok och Navara från kroppen.

Om du inte tar en roulette i dina händer är det ganska möjligt att komma ihop att bilarnas kroppar är nästan identiska med dimensioner. Men siffrorna antyder att kroppen har mer både i längd och bredd. Inte mycket, men ibland kan några av dessa bäck eller sex centimeter inte räcka. Över Amarok och styrelse, vilket också är viktigt. Och designersna har försökt sprida hjulbågarna från Volkswagen till det maximala, i samband med vilken krypet placeras i kroppen utan problem. Tillhandahålls i kroppen Amarok och kraftfulla rigglooper. Navara designers gick dock lite längre: C-kanalsystemet var speciellt utvecklat. Dess väsen är att längs kroppens omkrets, förutom en vikbräda, läggs guiderna i vilka fästningarna är monterade och fixerade på vilket som helst lämpligt läge. Säkra med hjälp i kroppen eventuell last som är möjligt utan problem. Det viktigaste under denna konsolidering glider inte och faller inte. Och det gäller för den första och den andra bilen. Kroppens golv, som är där, är det, halt som is. Det är sant Navara två gummiband som ligger längs lastplattformen, men de sparar inte. I allmänhet måste du vara mycket försiktig, särskilt på vintern. Och vi uppmärksammade det faktum att Amaroks kropp har bakgrundsbelysning. Den är integrerad i den tredje stoppsignalen. Och om det behövs är det möjligt att använda den genom att trycka på lämplig knapp på instrumentpanelen. Du bör inte oroa dig för vad du till exempel glömmer det här bakgrundsbelysningen för att stänga av. Det är värt att flytta bilen från platsen när ljuset går ut. Varken den tredje stoppsignalen eller så belysningen i Navara kropp hittade vi inte. Som du inte hittade ett extra 12-volts utlopp, som är närvarande i Amaroks kropp.

Eftersom människor köper sådana bilar som ersättare för fullfjädrade SUV, uppstår frågan rimligt: \u200b\u200bVad är den andra raden? Är det bekvämt? Eftersom Navara på vår marknad har länge varit, att börja, går vi till det. Öppna bakdörren, bli överraskad av det utrymme som tillhandahålls till passagerare i den andra raden. Det verkar som om det inte finns mindre plats här än jämförbar med SUV: s storlek. Men det är värt att sitta på sätet, som du förstår att komforten bestäms inte bara av rymd och läder. Ur den mänskliga anatomi synvinkel är sätena i den andra raden obekväma. Vertikal tillbaka, låg landning Allt detta bidrar inte till lång vistelse på dessa platser. Mest troligt kommer barn att kunna känna sig bekväma här, vars ålder förutbestämmer användningen av barnstolar. Lyckligtvis tillhandahålls systemet med deras bilaga här. Hanging och Pokhyaktev, vi går till studien av den andra raden från Amarok. Visuellt platser i det mindre, men det är värt att sitta, som du förstår att situationen här är relativt annorlunda än den som kan erbjuda Navara. Sitt är verkligen bekvämt. Hemligheten är enkel: de bakre platserna ligger något ovanför nivån på den främre raden och landar därför mer anatomisk. Mer bekväm med amarok och framsäten. I Navara är de också bra, men lateralt stöd är mer utvecklat på Volkswagen.

I allmänhet, om vi pratar om salongerna, är det naturligtvis mer intressant i Nissan. Det har inte den visuella billighet som Volkswagen främjar. Och detta trots att båda bilarna är ganska rikt utrustade ur komfort, oavsett om det är ett ganska bra ljudsystem eller två-zonklimatkontroll. Dessutom erbjuder Navara också multimakt. Amarok är inte ens i alternativ. Som inte, den sista och kamera bakifrån, är närvaron av vilken på bilar med sådana dimensioner är mer än motiverad. Men rättvisa noterar vi att det bara är som ett alternativ i Navara.

Båda bilarna var med dieselmotorer. På Amarok stod en 2,0-liters 163-stark burbed kraftenhet, på Navara 174-starka 2,5-liters och även turboladdade. Båda motorerna har visat sig mycket bra. Dessutom berörde det både ridning på allmänna vägar och ut. Det var sant att det fortfarande var trevligare att åka runt Navara. Varför? Ja, allt är enkelt: 5-växlad automatisk överföring stod på Nissan. Förresten, en av de tre, som erbjuds för den här bilen: det finns fortfarande en mekanisk sexhastighet och sju steg automatisk. Amarok kan fortfarande skryta bara sexhastighetsmekanik. Och Navara kan skryta med en mjukare suspension, som också har en positiv effekt på allmän komfort.

Och vad kan bilar på terräng? Som det visade sig mycket. Slå inte upp stötfångaren i smutsen, det tillåter en tillräckligt stor terräng arsenal. Både den första och andra bilarna har en sänkning av serie i överföringen och den styva blockeringen av inter-axelskillnaden. Navara och Amarok kan också blockera den bakre skiljedifferensen. Båda pickuperna har ett ganska imponerande clearance på 240 mm från Navara och 249 från Amarok. Liknande maskiner och geometrisk permeabilitet. Men på grund av den mindre hjulbasen, är Amarok på tiggarna mindre ofta chirkal mage. Ja, och gå ut ur fångenskapen, det var möjligt att komma ur fångenskap mycket snabbare än på Navara. Anledningen är allt i samma manuella överföring. Säljs upp bilen med mekanik mycket lättare än att göra detsamma på maskinen. Men med sådana arsenallås är det svårt att plantera och Navara är ganska svårt.


Volkswagen Amarok.
Att säga att den här bilen saknar brister, är det omöjligt. Men en rymlig inredning, en kraftfull motor och en stor lastkapacitet med en mer än överlappning, de nackdelar som kan lämnas. Kasta inte av räkningarna och det faktum att bilen har en fullfjädrad andra rad säten. Och de, tyvärr, kan skryta av inte varje pickup som säljs på vår marknad.


Körning
Trots sin last huvudsak är bilen mycket väl förberedda för en dynamisk åktur och på asfalt. Tappa inte bort bilen på en hal väg hjälper stabiliseringssystemet.

Salong
Till skillnad från de flesta bilar en sådan plan, är den bakre sätesraden mycket bekvämt här.

Bekvämlighet
Ingenting överflödigt, men tillbringar några timmar i rad i kabinen på bilen.

säkerhet
På nivån för konkurrenter.

Pris
Lämplig.


Nissan Navara.
Pickup i Lakshari stil. Kanske den här bilen kan kännetecknas av en fras. Salon är dekorerad med högkvalitativ plast. Konfigurationen är läder, navigationssystem och backkamera. Inte illa, han och off-road. Det är dock tillräckligt för att tillbringa tillräckligt lång tid på den andra raden i den andra raden.

Körning
På vägarna i allmänt bruk i detta, kan bilen genera föraren bara dimensioner. Annars är allt mycket på en anständig nivå. Är det suspensionen är onödig Vallajna.

Salong
Rymlig och bekväm, men inom vissa gränser som börjar med baksidan av framsätena.

Bekvämlighet
Föraren och framsätespassageraren är föreställande den långa vägen utan problem. Men i den bakre raden, kommer missnöje börja växa snabbt.

säkerhet
På nivån.

Pris
Godtagbar.


Vår dom
Utan tvekan, VW Amarok och Nissan Navara, är det omöjligt att betrakta en motsvarighet till Nissan Navara till Universal SUV. Men om du fortfarande bestämma att du kan göra detta semi -mer skulle vi råda dig att sluta ditt val på Amorok. Med funktionalitet som liknar Navara och graden av utrustning, har den tyska bilen en mycket betydande argument till sin fördel: den andra sätesraden kan anses komplett. Och för många är det viktigt. Ja, och flaket är bättre anpassad till europeiska standarder.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

En källa: Journal 5 Wheel [januari 2011]