Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Resa bilar

(Full Drive, Asfalt Habitat)
Temat SUV Souths People är outtömliga som snö i Sibirien. Ta bara nästa uppsättning tre eller fyra bilar till testet, som det visar sig att det kan kompletteras med något. Och lägg sedan till nästa mosaik från de nya objekten.
Här se: Officiell försäljning av Nissan Murano Börja, även om den gråa var och tidigare. Ta? Ta! Och här dök jag nyligen Subaru Tribeca, som återförsäljarna ännu inte sålts, fördes till oss vid första gången för några månader sedan. Självklart, ta! Tja, för en mängd att späda detta företag, den tredje subgonym BMW X3. Dess längd, dock lite mindre, men i vikt, energitransport och pris, det är ganska jämförbart med ett sött par.

Vem är något
Nissan Murano.
Priset på en testbil $ 59,000
Max. Power 234 liter. från. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 200 km / h
Acceleration 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Testad bilpris $ 59,200
Max. Power 231 liter. från. vid 5900 rpm / min
Max. Hastighet 210 km / h
Acceleration 0100 km / h 8.1 s
SUBARU TRIBECA.
Priset på en bil testade $ 65.000
Max. Power 250 l. från. vid 6600 rpm / min
Max. Hastighet 210 km / h
Acceleration 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Så åka, kör Murano och märker inte att det finns en steglös variator

På asfalten i Murano Absolut passagerarvanor Dynamism och stabilitet

Modellen kom till oss sent i 2 år jämfört med den amerikanska marknaden
 
Motor:
Arbetsvolym 3499 cm3,
Kompressionsförhållande av 10,3: 1,
Max. Power 234 liter. från. vid 6000 rpm,
Max. Moment 318 nm vid 3600 rpm
Transmission CVT-variator
Enheten är permanent full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 200
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,5
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 9.5 / 12.3 l per 100 km
Bränsletankvolym: 82 l
Antal platser 5.
Mass Snapper. / Full, KG 1790/2380
Maximal volym: 475/2100 l. Utmärkt resultat i klassrummet
där frakt är inte en prioritet. Ja, och den femte dörren strö över hela bredden på öppningen.

BMW X3.

Den mest dynamiska bilen i Troika X3

Den viktigaste Off-Road BMW-argumenten permanent fyrhjulsdrift och stor clearance

Fram- och baksidan x3 är märkbart annorlunda än x5. Sidigt kan du förvirra
 
Motor:
Arbetsvolym 2979 cm3,
Kompressionsförhållande av 10,2: 1,
Max. Power 231 liter. från. vid 5900 rpm,
Max. Moment 300 nm vid 3500 rpm / min
Auto växellåda. 5-stupas.
Enheten är permanent full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 210
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,1
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): 9.1 / 12.1 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 67 l
Antal platser 5.
Massskärning. / Full, KG 1760/2260
Maximal volym: 480/1560 l. Trots den blygsamma volymen är BMW-bagageutrymmet exceptionellt korrekt konfiguration med ett platt golv, en stötfångare. Hjulbågar också, förresten, ganska blygsam
 
SUBARU TRIBECA.
 
Vissa vinklar märker: Tribeca är Porsche Kayen för fattiga

Trots bristen på officiell försäljning finns Tribeca ofta på Moskvas gator.

Designer Subaru Andreas Restinas brukade tjäna i Alpha Romeo. Och vad märkte du också det?

Gör mig vad du vill, men bilens ansikte är mardrömd överbelastad med små element
 
   
Motor:
Arbetsvolym 2999 cm3,
Kompressionsförhållande på 10,7: 1,
Max. Power 250 l. från. vid 6600 rpm,
Max. Moment 290 nm vid 4200 rpm
Auto växellåda. 5-stupas.
Enheten är permanent full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 210
Acceleration upp till 100 km / h, från 9,6
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EPA): N / D
Volym av bränsletank: 64 l
Antal platser 7.
Utrustningens massa. / Full, kg 1950 / n. d.
Maximal volym: n. d.
Och ledsen att tillverkaren inte annonserar siffrorna. Med sju passagerare finns det en plats här, vid fem av det i överskott, och med två vikta rader, bagageutrymmet bara förvånar sin storlek
 
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Den första visningen av 2003. Nissan design under ledning av Shiro Nakamura
BMW X3. Första Show 2003 Design Director Christopher Bangle (Christopher Bangle)
SUBARU TRIBECA. Första showen 2005. Design Subaru under ledning av Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas)

UTANFÖR
Fantastiskt företag. Om två deg deltagare, Nissan och, naturligtvis, BMW, ärligt och effektivt utarbetar företagsanslutning till stilen på deras varumärke,
och alls inte skäms över detta och utan att gömma, demonstrerar de det, då är nyheten från Subaru ut stenvis ... Alfa Romeo. Det är känt att författaren till den här nymodellen grekiska designer Andreas Restinas (arbetade från 1998 till 2001) på en gång förändrade den briljanta de Silva på Alfa Romeo och skapade flera bilar. Det var utvecklingen av design, som han utvecklade och fortsatte, men av någon anledning, så Zheno att han tog plastnyckeln till Alfa Romeo med sig själv på Subaru (!!!). Det är inte förvånande att alla degen deltagare i fronten identifierar otvetydigt med sitt varumärke (även amerikanska orienterade Murano 100% Nissan), men Subaru, men du är galen, Alfa Romeo.
 
Här är den berömda mustaschen på sköldens sidor, som, men av någon anledning, kommer att vända om, och emblemet på det, om du tittar noga, inte på hela staden Milano. På sidan av bilden är mindre konflikt och silhuetter ganska moderna, men något monotont. Till exempel är alla tre arbetet Mantiness of the Fashion to the Reture Tilt of the Rack D är så svårt att baksidan av Murano och Tribeca-kroppar är nästan oskiljbara från varandra.
 
Bakre igen ur konkurrens grekisk design. Från det här illa alla: och stil Alfa Romeo, och stil Subaru. Från ovan och med licensplatta är det här den 147: e alfa, och under, någon form av arbetsstycke, som glömdes att infoga eller något att lätta, eller något annat ... i jämförelse med detta, resten av tävlingarna uppriktighet själv. I själva verket, hur cool och fin Murano liknar Micra, och X3 utarbetar tanken på att fixa Maestro Bangla i förhållande till SUV / SAV-typen. Bra gjort!
INUTI
Inuti mer och mer förvärras. Inne i Tribeca liknar stil och till och med detaljer med en varm italiensk bil. De som inte accepterade, det kommer att påminnas om detta igen och det dynamiska ligamentet av instrumentpanelens lindring med dörrklädsel och de kanoniska brunnarna i en mycket separerad hastighetsmätare och takometer.
 
Quore sportivo och bara. Även om instrumentpanelen i allmänhet inte saknar originalitet både av vågliknande linjer och arkitektur. X3 mot denna bakgrund visar den sanna standarden för harmoni och lugn, är det mästerligt utspädda stämningen av den älskade av silverfärg. Det bebodda Murano-utrymmet är bestämt den mest nyfiken. Instrumentpanelen är som både T-Reneg, men den centrala konsolen hänger över golvtunneln, vilket skapar en känsla av ljushet. Instrumentkombinationen är också nästan inte ett väsentligt ämne, men det här är väldigt modernt: kom ihåg att de flesta elektroniska enheter ser ut så här. Styrkorna är bra, och deras form och antal ekrar som ärligt utarbetar sportens karismaaktivitet och nyttofordon.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? BMW-fans bryter inte ens armband, och närvaron av detta varumärke i testet ökar bara sitt antal. Murano är verkligen vacker och bra designbil. Och i något företag finns det alltid ett skämt. Han är här.
Nissan Murano.
Hjulbas, mm 2825
Längd, mm 4770
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1745
Clearance, mm 180
 
Trots de breda bakre racken är synligheten bra här i en cirkel

Någon stilistisk dispersion i det inre irriterande. Men inga klagomål om funktionaliteten.
Ja, och du måste titta ner, men på vägen

Sitt bakom mysiga och rymliga. Men irriterande att armstödet inte tar horisontellt läge, men ser in i golvet

Brevity är själen av vit. Tre klimatkontroll, enkel skärmknappar. Förvirra inte
 

BMW X3.
Hjulbas, mm 2795
Längd, mm 4565
Bredd, mm 1855
Höjd, mm 1675
Clearance, mm 200

 
Dessa former är konstruerade i de tidigare, DobleGlovsky-traditionerna. För att säga sanningen är hjärtat glatt

Salongen är bekväm, men svart, ingen infogning i mitten av instrumentpanelen förtrycker. Jag har ännu inte gillat på dörrsläckarens beröringsytor från mattan, märkbart grovt aluminium

Inte konstigt, bakom längden på längden och bredden. Men taket är högt. Även om det inte finns något annat sätt i Ozvodnik

Samma dåligt läser svarta knappar byggda av rader och kolumner, bara upprörd
 

SUBARU TRIBECA.
Hjulbas, mm 2750
Längd, mm 4820
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1690
Clearance, mm 213

I profilen av stammen, minsta flytande på andra välkända modeller. Trots att vänta, här är uppenbara funktioner ... Murano!

Salongen är bekväm, men svart, ingen infogning i mitten av instrumentpanelen förtrycker. Jag har ännu inte gillat på dörrsläckarens beröringsytor från mattan, märkbart grovt aluminium

Kanske bara i Tribek kan du helt ta tag i trio i den andra raden. Men på den tredje vuxna placerar lite

Rymdformulär är så roliga och snälla, det är även om de överflöd av kontrollknapparna inte orsakar irritation.

ERGONOMI
Den futuristiska stilen av interiörer blir alltmer. Och det betyder inte alltid att skaparna tittar på dagen efter morgondagens verklighet. Mest sannolikt önskan att glida potentiella köpare och stå ut mot bakgrunden av andra erbjudanden. Båda japanska bilarna utför här i all sin ära. Detta är särskilt sant för Subaru. Utanför Tribeca bara Alpha Romeo med off-road-ambitioner (plus en hel bukett med andra citat). Designers, det verkar, störde inte anklagelserna av direkt upplåning, även om det är osannolikt att amerikanerna för vilka modellen skapades, är de italienska företags berömmelse mycket bekymrad: de flesta Yankees tror verkligen att Italien är någonstans ... i Kanada.
 
Inuti bilen mer original, men med Subaru, förutom emblemet på ratten, inget gemensamt. Stugan är den mest rymliga av alla tre till det faktum att under stammens golv är dolda den tredje raden av stolarna, dock närmare, vilket accepteras med en sådan layout. Det kan sägas här är en kapacitet på 5 + 2. Översynen är inte dålig, men sämre än konkurrenter. Den centrala spegeln är helt placerat bakrutan och den tjocka ramen runt, bakom vilken den lätt döljer samma karbind. De främre ställen som upptäcker i riktning mot huven, mer än den vanliga, inte mindre imponerande och massiva. Och i ytterdörrarna misslyckades med att göra utan ett litet triangulärt glas. Jag vet inte vilken typ av hopp som anförtrotts dem, men från förarplatsen på granskningsplatsen på vägen, förbises genom trianglarna, är ungefär lika med ruttmuskroppen, det kommer inte att passa. Men här är de mest bekväma och bulkstolarna. Och ljudet av musikcentret konkurrerar inte bara med den bästa musikens bästa musik, utan också med ett bra hemtrevligt talarsystem. Plus DVD och skärm för hela företaget bakom den främre raden. Så vad är den stora familjen med Atlanten på tyst!
 
I Murano, många nära fjädrar, förutom att inte så extrema. Pretica, dock mindre: olämplig, den eländiga bilen (externt, på bekvämligheten med användningen) av radion och något utfälld i förhållande till längdaxeln och hjälmens säte. Även om sätena är stora samtidigt mjukt och tät kontakt med baksidan och andra delar av kroppen. Dominant salong av rekordlängd och omfattning av instrumentpanelen. Det kan inte sättas på det inte bara en plånbok, en anteckningsbok eller ett paket cigaretter, men också ett par fall, packade upp, som du redan har gissat, nordamerikanska dollar. Men de andel som andas framför föraren stämmer överens med översynen, som reflekterar i glaset, så det är bäst att sätta dem i bror före passageraren. Annars är översynen utmärkt.
 
Det stör inte baksidan, eller den främre racken, eller den långa huven, som trots dess avskrivningar, är synlig från förarsätet och det hjälper till med parkering. Tillbaka ännu bättre stora sidospeglar och en bakifrån kamera, traditionell för Nissan.
Parktronic behövs inte här.
X3 typisk traditionell boomer, som av någon anledning, inte alltför rörde fienden av den angelsaxiska handen. I de flesta BMW var rattstången inte heller i mitten av förarsätet, här är det märkbart dubbelt irriterad. Hazeeknikstolar är definitivt byggda på grundläggande annorlunda än konkurrenternas, den kvasi-europeiska ideologin.
 
Denna täta passform av hela kroppen kommer inte att slappna av och du kommer inte att somna, du är alla i ledningen. Särskilt nöjd den infällbara fallade stoppen geniala sak, andra påund! Och luckan till hela taket! BMW-salongen är täckt med ljus, och om du flyttar det övre glaset till stoppet, verkar det till och med en illusion av cabriolet. Med synlighet genom den centrala spegeln och på sidorna är situationen medium i, på de fyra. Men tack vare rätt spegel, inte glömma att ta glaset ner när du slår på r-läget i ACP.
DYNAMIK
Dessa bilar är objektivt snabba. De är förlorade för att mala asfalt, och inte förlora jungfru. Crossovers tenderar att ha en betydande specifik effekt, inte för hög, jämfört med jeeps, tyngdpunkt och permanent fyrhjulsdrift. Men de kan inte skryta med närvaron av en nedre rad i CP och blockering av differentialer. Så döma dem med passagerarstandarder utan att landa på marken och kallelsen av en berusad ensign i Urals.
 
Murano börjar gilla från den första ankomsttiden. Det börjar riva, utan några förseningar, men samtidigt otroligt försiktigt, trycka dig in i stolens baksida gradvis och smidigt utan överbelastning. Överföringen är sällan smidigt, och om du inte är uppmärksam, kan du inte ens märka omkopplingen. Kick-down, med lätthet, vänder en eller två växlar ner, och bilen rusar framåt som om på Embasure. Jag måste säga, även high revs är inte irriterad av deras buller Voice of Nissan röst är ganska trevlig övertygande lugnande bariton. Mycket imponerad bromsdynamik.
 
Som redan överklockning berövas det några jerks och överbelastningar. På andra maskiner händer det, klicka på pedalen, och bilen är luta framåt, och amerikanerna brukar beter sig så mycket. Och Murano är som en marin fighter, som, att sluta, klibbar kabeln på däck, fångar på bakhjulen och pressas in i marken. Bra gjort!
Jag har mer klagomål om Tribek. Det viktigaste hon tycker i början, som är atypiskt för att leva och aktiv Subaru. Men efter körning slår det lätt och obemärkt om du lägger tryck på pedalen, utan att låta det, tills det stannar. Men med en skarp uppsättning gas från medium varv, manifesteras en liten fördröjning igen. Är den här meningen? Det visar sig nej. Överför AKP-väljaren från läget d till s, och maskinen kommer till liv. Ingen tanke, framåt och bara framåt! Och det är möjligt att manuellt accelerera detta för det tredje läget, men mer sannolikt än i S, fungerar det ändå. Bromsarna här är ganska effektiva, men med en skarp avmattning i Tribeca är det onödigt att pissa näsan.
 
BMW, naturligtvis, fighter. Redan på motorens timbre är det uppenbart att han snabbt och grymt riva konkurrenter, och den basoviska rösten är utformad för att förlamna viljan av dem till seger. X3 Utan bön hoppar fram till synes, även tidigare än ägaren kommer att berätta för henne att det är. Dessa känslor uppstår från den extremt känsliga och lätta gaspedalen. Varje millimeter rörelse av foten och kompakt, stekt, men samtidigt ett knäckt offer med hängivenheten av en trogen tjänare förändrar sitt beteende.
 
Och inte bara vid varvtal, vilket ännu inte är för slående. Det är mycket mer imponerande, med vilket nöje som bilen saktar ner av motorn: och på den överföringen där gas måste pressas och på nästa ned, där AVS-enheten flyttas om acceleratorpedalen släpps. Det vill säga, gaspedalen har den mest direkta kopplingen till dynamiken. Och i förhållande till bromsning verkade samma känslighet även onödig. Det är bara en något imponering av pedalen något, eftersom en osynlig elektronisk kraft hjälper dig att sakta ner, ibland ännu starkare än de beställde. Men effektiviteten hos bromsarna X3 är magnifik.
Styrbarhet
Hanteringen av både japanska crossovers beror på de amerikanska traditionernas specifika. I staterna förstår föraren inte om bilen, efter att ha vridit ratten, ändras bilen omedelbart kursen. Nej, han borde ha fladdrande och en halv tid för ett par ögonblick, motvilligt starta Maneuver: Jo, ja, jag är den sista till din rådgivning, herr och sväng höger. Men kanske ändrar du fortfarande ditt sinne? I Subaru är detta särskilt märkbart. Även om maskinen inte faller ut: förmodligen på grund av den låga platsen för den traditionellt motsatta motorn. Och Nissan går in i vändningen mot, men på grund av den mjuka suspensionen skulle den större än jag vilja. Men hur han fantastiskt passerar oegentligheter! Här Murano Champion. Och inte bara i detta test, utan också jämfört med de flesta personbilar och SUV.
 
Ett sådant hinder som en typisk svart och gul cop av den underliggande, kan tas från vilket som helst drag och, troligtvis, kommer inte att göra någon kroppsskaka. Vad betyder det inte att du kan flyga de zoner där du behöver minska orsakerna till självdisciplin, på Zebra. Det är sant att det inte längre ligger i suspensionen. Tribek är ovanligt trevlig slät, men utan mastering. Och i arsenalen av dess fördelar, ett utomordentligt brant hörn av framhjulen, som märkbart hjälper till med stadsparkering på den största och höga alla Trinity med bil.
Haze, ur handtagets synvinkel, lämnade ett dubbelt intryck. Replanting honom inte bara från dessa två konkurrenter, men också från andra bilar, känner du nästan glömda känslor från ratten utan förstärkare. Även om det självklart inte är så enkla designers lämnade dig en känsla av feedback. Men paradoxen, rammen är vridet hårt, men rusar inte för att räta ut med en gasuppsättning och tydlig information, till vilken vinkel de främre hjulen är till, ger fortfarande inte. Och det huvudsakliga missförståndet uppstår inte med den aktiva rotationen av den tjocka ergonomiska fälgen, men när man rör sig i en rak linje. Det finns ingen uttalad noll. En konstig kombination: tung ratt, och i mitten tom! Och du måste ständigt hämta banan, skylla på rammen. Du kan vänja dig, men det är inte lätt att förstå, särskilt för pengarna. Men dessa slutar förringar inte glädjen från hanteringen av BMW. Det är trevligt att veta vad du skickade hjulen där bilen och gick. Ja, och i sin tur står det som gränden och ritar bågen av exakt krökningen, som ställs av ratten och gasen. Men för det måste du betala tillräckligt med ekfjädring. OVG-High Trend spårar alla små stötar, gropar och stenar och med tyska pedantry överför vägprofilen på sätet. Så om komfort när den rör sig längs den verkliga inhemska vägen är bättre att inte komma ihåg. Hennes element är släta vägar.
SAMMANFATTNING
Utan tvekan i det här fallet, Nissans Palm Tree Palm. Murano är överraskande
bra och balanserad bil. Det är mycket trevligt att han snart kommer att dyka upp från officiella återförsäljare i Ryssland. Han väntar definitivt på framgång. I stort sett liknar honom Tribeca på de flesta positioner som ligger bakom ledaren bokstavligen på Polen. Men Subaru har möjlighet att sticka ut och individualiseras på området för Crossovers, där de flesta automakers redan är representerade. Och BMW-anhängare är osannolikt att omrördes för eller emot: de vet utan oss att de bästa bilarna med ett vittblått emblem. Och om du släpper 20% av bristerna X3, kommer de återstående 80% lätt att ignorera alla fördelar med båda konkurrenterna.
Gillade
Nissan Murano.

De som syr klimatkontrollen på en förvirrande e-meny gör ett brott mot mänskligheten. Men det här är inte Nissan
BMW X3.

På de flesta stolar av den långa sidan. BMW Detta lider inte av sitskanten justerbar med längd
SUBARU TRIBECA.

Jag gillade ljudvolymjusteringsknappen. Vanligtvis är det gjort till vänster, och här i mitten kan du lägga handflatan på KP-spaken

GILLADE INTE
Nissan Murano.

Kanske låter den här radion inte dåligt, men det är verkligen inte ett mästerverk. Hej du het från nittiotalet
BMW X3.

Det finns inga klagomål till ratten, även det motsatta. Och här för hanterbarhet med ett tomt transoleöst område av allvarliga klagomål
SUBARU TRIBECA.

Vem kom med ett sådant eländigt dörrhandtag? Och det här är med en lyxig instrumentpanel?! Vad har du inte tillräckligt med pengar för räcken?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar