Testkörning Nissan Murano sedan 2010 SUV

Nissan Murano Car Översikt

underbar dekoration
(Car nordamerikanska konfiguration. Den beräknade utseende på den japanska marknaden under hösten 2004.)
Nissan Murano bilen debuterade på den nordamerikanska marknaden i december 2002 och var mycket väl uppfyllda av köpare. Framför allt i Kanada, blev han till och med bilen av året. Vet du vart tar en sådan konstig ord Murano ifrån? Faktum är att i den venetianska viken finns en ö med ett sådant namn där centrum för produktion av venetianska glas är belägen. Således detta ord, som används till namnet på bilen, ska tydas som en maskin, jämförbar med skönhet med venetianska glas, inte annars!
Och faktiskt, vände bilen ut mycket elegant. Dess längd är 4765 mm, bredd 1880 mm, och en höjd av 1690 mm, vilket i sig redan skapar intrycket av en sådan effekt, som endast har att drömma om en sedan eller en universell. Och å andra sidan, sådana kraftfulla alla fyrhjulsdrivna maskiner som Nissan Safari eller Toyota Land Cruiser kan inte skryta så sportig vigorious karaktär. Nu verkar det som i Japan, fortsätter den att växa boom runt bilar kategori för utomhusaktiviteter (SUV) som produceras av de bästa europeiska företag. Så är det Murano modell inte alls sämre än sådana maskiner genom skärpa och förmåga stroke.
Det är ännu inte exakt inte installerat, till vilket pris den här bilen kommer att säljas i den japanska versionen. Maskinen med en standard installerad ombord navigatör, utrustad med en 2,5-liters 4-cylindrig rad motor (endast framhjulsdrift), kommer att kosta i storleksordningen 2 miljoner 700 tusen yen (~ $ 25.700), och en modifiering med en 3,5-liters 6 cylinder V - en formad motor (kan vara både 2WD och 4WD) någonstans omkring 3 miljoner 500 tusen yen (~ $ 33 tusen). Om du utgår från det faktum att den övre prisplan för alla SUV import maskiner av importerad produktion tenderar att sjunka under märket på 5 miljoner yen, är det beräknade priset på Nissan Murano ganska hög.
Vems positioner kan mest påverka uppkomsten av Nissan Murano-modellen på marknaden, så det här är en Toyota Harrier-bil, som står för 2/3 av den totala försäljningsvolymen av en sådan klass. Jag tror emellertid att det skulle vara felaktigt att tro att de skulle blockera syre till varandra. Inte alls! När allt kommer omkring verkar det bara vara att om båda bilarna, konventionellt sett går in i samma grupp av SUV-sportmaskiner, så borde de vara helt desamma. Faktum är att de skiljer sig avsevärt från varandra för operativa egenskaper. Därför sjunger uttrycket två nightingaws på filialen inte till det här fallet inte tillämpligt. Men det faktum att Toyota-bolaget inte ingriper i denna tvist, med sin kraftfulla marknads- och finansresurs, - det här spelar bara Nissans hand.
 
Och hur lätt det kommer han att accepteras av Japan?
Den här gången lyckades jag bara prova den nordamerikanska versionen av maskinen. Bilden visar att den har den vänstra rattplatsen, och i kombination med bakljusen finns det ingen gul lampa. Därför är blinkare dessutom inbyggda i stötfångaren. Nissan bedriver redan ett reklamföretag före försäljningen via Internet, och den nuvarande demonstrationen av testprover där jag också måste delta i detta också en del av de schemalagda händelserna. Genomförandet själv, enligt prognoser, kan börja inte tidigare än september i år.
Som jag noterade är bilens utseende imponerande. Först och främst rusar mesh-mönstret på radiatorns främre galler. Om hon dock var mindre än glans, skulle hon, enligt min mening, skulle se ännu bättre ut. Den nuvarande glansen är onödigt irriterad.
Tre grupper av instrumentpekare som kan röra sig upp med en förändring i rattstången, är gjorda på ett sätt som är inneboende i modern Nissan och målat under aluminiums färg. Men varken själva färgschemat eller det material som används i kabinens utformning, imponerar inte på något för högt. Jag tror att detta förklaras av det faktum att inredningen är utformad för köpare av nordamerikanska, bland annat är fullständiga, fulla av dem som helt enkelt inte uppmärksammar sådana bagage. Och hur salongen av denna amerikanska murano kontrasterar med en detaljerad inredning av signaleringsversionen, som visades på Tokyo Auto Show, och som var utformad för den japanska konsumenten! Jag tror att för den mellersta japanska är den huvudsakliga konkurrentmodellen Murano Car Harrier mycket närmare. Tja, de som vid sikten av Harrier Salon kan argumentera i den andan att de säger, en sportbil mer än någonting enklare, de bara och kan bli fans av Murano.
Salong, naturligtvis, bred. Så bred att 4 vuxna kan störa ganska fritt. Bagagefackets golv är något högt, och ladda tungt bagage blir lite svårt. Ja, och platserna för bagage skulle vilja ha mer. Med hjälp av spaken, som ligger i bakrummet, kan du enkelt vika baksätet, vilket ser ut som en mycket korrekt lösning. Maskinens kropp har en solid storlek, och därför, om inte att ta hänsyn till höjden på bagageutrymmet, visar det sig att bilen inte är sämre i praktiken av den universella kategorin L.
 
Är det värt att tänka på hans förvärv? Svar Ja!
Maskinen är utrustad med en motor som används i många NISSAN-modeller. Jag menar redan bekant för alla 3,5-liters 6-cylindriga motorn med en V-formad plats för cylindrarna i VQ35-märket. Låt mig påminna dig om att det är etablerat på Nissan Fairlady Z, utvecklar en kapacitet på 280 hk, på skyline 272 hk, på Teana 231 hk Men i den nuvarande versionen är dess kapacitet 245 hästkrafter. I överföringen använde en oändlig variator X-tronic. Motorns mättade vridmoment tillsammans med en steglös överföring ger som ett resultat av en mycket god intensitet av överklockning. Bilraderna från platsen inte bara gräl, men jag skulle säga, från ett rum i ett stenbrott. När acceleratorpedalen pressas ökar omsättningen omedelbart, och en viss hastighet av hastighetsegenskapen hos CVT-systemet (åtminstone många människor verkar) känns inte alls. Och vid körning på uppgången, och vid körning längs bergskedjan, får maskinen hastighet vid en angiven takt. Och även om hastigheten redan är det som kallas, på gränsen, förblir acceleratorpedalen inte helt kramad.
Eftersom Murano-modellen skapas på plattformen för en personbil med framhjulsdrift, går suspensionsoperationen också i bilens bild. För att kompensera för den oundvikliga SUV-kategorin. Det upphöjda tyngdpunkten, är suspensionen blivit mer styv. Samtidigt, eftersom rattets primära avkastning också är dämpat i naturen, samtidigt som du kör på den ojämna vägen, svarar ratten relativt tydligt på varje litet tryck. Detta är fallet, men är inte nöjet med en smidig hållning av bilen, inklusive, och när du kör på väg i 4WD-läge är det inte värt det? Naturligtvis, jämfört med en välgjord typ av typen, är bilen lite grov i kontroll. Men detsamma kan sägas om Toyota Harrier, och även på importerade SUV-kategorin maskiner.
Vad mer är viktigt att notera för dem som är välkända i funktionerna i kategorin maskiner för utomhusaktiviteter, liksom för dem som bara tänker på att komma bakom hjulet i en sådan bil: höghastighetsegenskaper här är inte mest viktig sak. Och om du håller med en sådan fråga, visar det sig, - jag kan definitivt säga - som när det gäller dragkraft, och när det gäller hållbar förvaltning, är Nissan Murano-bilen mer än en underbar modell. Och om någon seriöst matar intresse för sportens egenskaper hos bilar, är han nära att överväga alternativet med förvärvet av den här bilen.
 
 
 
 
 

En källa: Carview.co.jp.