Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Utomjording

Idag, i bilindustrin, är allt grundligt förvirrat - den ursprungliga nationella anslutningen till varumärket betyder inte var bilen är tillverkad eller till och med utvecklad. För den ökända politiska korrektheten kommer vi att betrakta Nissan Murano som en amerikan av japanskt ursprung.
Denna modell är tillverkad i USA (Smyrna, Tennessee) endast för den amerikanska marknaden, men efterfrågan på moderna, välutrustade alla terrängfordon är mycket stora överallt. Det är därför bilar från andra sidan Atlanten hittar sina kunder i Ryssland. I slutändan, för detta, används personlig import - ett sätt att beställa den bil du vill.

Vem ser det ut?
Det faktum att utseendet på Nissan-Murano är ovanligt är förståeligt vid första anblicken. En bred bilspridning på marken, imponerande, allmänt placerade hjul, ett tandigt dekorativt galler av kylaren - i sin stil med ett minimum av kompromisser. Han gillar antingen det eller inte, men det är osannolikt att han kommer att vara likgiltig. En kort undersökning av kollegor och bekanta avslöjade lika polära åsikter om analoger i utseendet på utseende. Vissa återkallade Isuzu-Vekhikross, andra New Honda CR-V, andra-Lexus RX300 och till och med en konceptuell Cadillac-fängelse.
Salongen inspirerade tankar med Nissan X-Trail, om än fjärrkontrollen. Men den mest originella var analogin med den nya animerade karaktären av Disney, en främmande Sticha. Kanske räcker denna uppsättning för att känna igen utseendet på Nissan-Murano, åtminstone, extraordinärt.

Teknisk fråga
Vad är doldt under ovanliga kroppsformer? Vi försäkrar dig - ännu mer djärva tekniska lösningar. Den tvärgående belägna V -formade sex idag är inte längre överraskande, men variatorn istället för den vanliga hydromekaniska överföringen med en motor på 3,5 liter är en ny rekord. Allhjulsdrivningssystemet är också nyfiken, på många sätt som liknar det på Nissan X-Trail. Bakhjulsdriftet är anslutet automatiskt med kopplingen när fronten glider, men det finns ingen interikosa -differential. Å ena sidan är schemat mycket enkelt och effektivt, och å andra sidan, läget för tvingad blockering av kopplingen (verkar med hastigheter upp till 30 km/h) gör att du kan inse de flesta av kapaciteten för alla hjul kör under svåra förhållanden.
Nissan Murano skapades emellertid inte för off -road och döljer inte hans motorväg. Vägrensningen på 178 mm är det bästa beviset på att bilden för denna bil är viktigare än tekniska indikatorer. Ett annat vältalande certifikat är en lågbelokerad oljekylare för transmission, täckt med smuts endast med en tunn sköld. Murano är en typisk stad all -around och det högsta av de äventyr som tillåts honom -med den snööversatta innergården eller sand på stranden. Det finns dock tillräckligt med spekulationer och fördomar - det är dags bakom rattet.

Kan allt vara CVT?
Variatorn istället för en traditionell maskin och till och med parad med en motor på nästan 250 hästar? På något sätt kan jag inte tro det: trots allt hanterade författaren fortfarande variatorerna på bilar, under huvorna är en halv styrka ... men en halvtimme räckte för att tvivel skulle skingra.
Bara några exempel. När du vänder väljaren från position N till position D, förväntar du dig vanligtvis en liten skämt, men det är det inte. Eftersom det inte finns någon förändring i tonen på motorn eller vibrationens natur. Som om ingenting hade hänt. Muranos pedal pressas av en smidig acceleration, vars numeriska värde är lätt att underskatta. Och slutligen det viktigaste: variatorn av Nissan imiterar framgångsrikt den hydromekaniska överföringen, och imiterar accelerationsstegen. Det finns ingen irriterande rumble av en motor som arbetar med konstant hastigheter, och växling är alltid i rätt tid och gör utan det minsta skämt. Även om variatorn i en disciplin ändå förlorar: han hanterar inte en energisk touch från sin plats för mycket. Annars är idealet ouppnåligt för stegöverföring. Egentligen, med sådan automatisering, behövs fashionabla pseudo -arvade lägen helt enkelt inte. Även om förmågan att påverka variatorn tillhandahålls. Du kan välja istället för d s - här från ordet sekundär (andra eller hjälpöverföring), inte sport. I det här fallet kommer det att öka hastigheterna för snabbt förbi och effektiv motorbromsning. För branta sluttningar finns det ett läge L som simulerar en lägre växel.

Salong med påståenden
Ovanlig kroppsstylistik fortsätter i kabinen. Till och med banala rattbrytare skiljer sig påfallande från de vanliga - lyckligtvis påverkar detta inte funktionaliteten. Finishen görs noggrant och med stor smak. De gjorde utan ett träd och krom som fyllde ömheten: svart hud, mjuk svart plast och matt rostfritt stål på konsolen och styrstickningsnålarna. Endast ett separat instrumentsköld kontrasterar i färg med en total finish - den är silver, men plast. Det ser emellertid inte så dyrt, men du kan inte vägra originalitet.
Uppsättningen av enheter är standard: en hastighetsmätare med en dubbel skala (i miles och km/h), varvräknare, bränslenivån, kylvätsketemperatur och många kontrolllampor för alla tillfällen. Du kan sätta på det faktum att på vissa positioner av styrdelen av indikatorerna överlappas av navet. Detta är dock inte alla enheter. Displayen i mitten av torpedon tar på sig många funktioner och visar klimatparametrarna, datorindikatorerna på kortbordet, ljudsysteminställningarna och till och med däcktrycket. Att vänja sig till denna mångfald är förvånansvärt lätt.
Standard Bose Audio -systemet med ett inbyggt sex -Disc -chainger och radio är beröm. Ljudkvaliteten verkade subjektivt mycket hög: det är lämpligt att tolka inte om reproduktionen av ett visst frekvensområde, utan om sådana audiofila koncept som lokalisering eller dynamik i reproduktion.
När man tittar runt bilen är det värt att utvärdera storleken på salongen - två höjder över genomsnittet enkelt sitta ner en efter varandra. Baksätet är rymligt och tre, även om det är tydligt avsett för två.
Det är dags att bo på förarens plats mer detaljerat. Naturligtvis är alla justeringar av framsätena elektriska och förarens fortfarande är utrustade med minne. Förresten, en av knapparna nästan vid en återvändsgränd. När du tryckte på det surrade något, men ingenting hände med sätet. Det visade sig att justeringen av pedalnoden fungerar. Principen är ganska enkel: nedan och böj ovan. Effekten märks mycket väl. För det första, beroende på den vanliga landningen (hög eller låg), kan du välja den optimala positionen för pedalerna, och för det andra är problemet för förare med olika fotstorlekar äntligen att lösas och Askepott i skor av 35: e storleken, och Grenadieren i arméstövlar den 47: e kommer att vara bekväm. Med ratten är inte allt så enkelt - kolonnen regleras endast i hörnet av lutningen, men inte i längd. Emellertid är behovet av detta delvis utjämnat av rörligheten för pedalnoden.

Vägar som väljer oss
Per definition tillbringar staden hela tiden, per definition, det mesta av tiden på gatorna och avenyerna, på gårdar och gränder. Låt oss börja med det senare. Med manövrerbarhet är Nissan -Murano i ordning, men med synlighet, särskilt tillbaka, spelar det ingen roll. I alla fall bör den potentiella ägaren betala extra för parkeringssensorer, som inte finns i standardkonfigurationen för SE. I Amerika är parkeringsplatserna rymliga och ibland parkerar vi var du än måste.
De dynamiska egenskaperna hos Murano med överskott räcker för att leda i någon ström - frågan om hur den korrelerar med hastighetsgränsen ... även om det inte finns några tvivel i bromsarna - kraftfulla ventilerade skivor i en cirkel och väl doserad avmattning. Det viktigaste är att en del rotosa inte kommer in i aktern.
Andra fördelar är synliga på Suburban Highway: Low Noise, ett trevligt kännetecken för styrning. Det tvingar inte att anstränga sig i hög hastighet och gör att du kan förskriva snabba svängar exakt. Upphängningen hanterar sina uppgifter, men tonvikten läggs tydligt på kontrollerbarhet och inte på komfort. Stora hjul sväljer med säkerhet mindre oegentligheter, men allvarliga grytor eller konsekvenser av pitched reparation gör att du dumpar hastighet - upphängningsprotesterna blir höga, och kursens jämnhet lider avsevärt. Men Nissan Murano är en stor jägare till branta svängar.
Till att börja med är det svårt att vänja sig vid idén att en stor och ganska hög bil kan rotera som en bra sportbil: snabbt, nästan utan rullar eller gungor, med en imponerande sidodak, utan att skrika däck och rivning. Och för dem som skrämmer de skarpa manövrerna i bilen finns det VSC (stabiliseringssystem). Kanske skulle jag våga säga att i den här disciplinen är det bara BMW X5 som kan tävla med honom - resten är ännu inte i den ligan ...


Stil, men ...
Vi fick mer än en gång förvånade blick från Gelendenvagen, Lend-Crusa och Pajero. Till och med självmässiga innehavare av BMW X5 tittade på oss med nyfikenhet. Vad man ska säga, att stå ur denna kohort är inte så enkelt och till och med billigt. Det är förmodligen anledningen till att efterfrågan på inställning och individuella konfigurationer växer. Nissan -Murano behövs inte - eller ännu inte behövs. Det finns rädsla för att det, efter att ha vunnit popularitet, kommer att förlora exklusivitet. Och hon är värt mycket. Mycket dyrare än Bixenon-strålkastare, 18-tums hjul och ett lyxigt ljudsystem ...

Kort data
Nissan murano
Det har producerats i USA sedan 2003.
Ansluts automatiskt fyra -hjulsdrift. Elektronisk kontrollvariator.
Modifiering med enheten endast på framhjulen.
Sex -cylinder bensinmotor 3,5 liter, kraft - 180 kW/245 liter. Med.
Priset i denna konfiguration är $ 57 000.
Techno -stil i all prakt.
Stor skärm och lilla joystick.
V6 -motorn med variatorn är belägen tvärs.
Instrumentskölden faller inte ur den allmänna stilen i Murano -salongen.
Rymlig transformerad stam med ytterligare fickor.
Platsen inuti den 18-tums reservdelen ockuperades av en ljudsystem subwoofer.

UTRUSTNING
Magmuskler
Anti -boom -system
Stabiliseringssystem
Sidokrockkuddar
Luftkonditionering
Klimatkontroll
Justerbar rattskolonn
Dimljus
Ljudsystem
Fullstora reservhjul
 
  
SAMMANFATTNING
+ God accelerationsdynamik, utmärkt hantering, måttlig bränsleförbrukning, snyggt utseende, rik utrustning, rymlig interiör, utmärkt arbetsarbete.
- Låg jämnhet på stora oegentligheter, begränsad synlighet av rygg, blygsamma off -road -förmågor, brist på europeisk konfiguration.
 

 
Anatolyfomin
 

Källa: Tidningen "kör"