Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Andra kommer
Nissan Murano 3.5 V6Pris: Inte definierat
Kategori: crossovers
Den östra inställningen är obegriplig, och vi förstår inte varför Nissan -utvecklare såg i modern teknik och en unik stil av mästerverk skapade av italienska glas -shoes, gemensamt med sin nya modell av bilen. Men på ett eller annat sätt, och de kallade det exakt Murano. Men denna bil kan kallas ny med någon sträcka. Detta gäller endast för den ryska marknaden, där den officiella försäljningen av Nissan Murano endast börjar i slutet av året. Faktum är att denna bil debuterade 2003 och uppnådde stor framgång på den nordamerikanska marknaden. Ja, och vi har en Nissan Murano är inte en sällsynt gäst på vägarna, liksom dess dyrare Infiniti fx en -plattform. Och här uppstår frågan. Kanske har vår marknad redan varit mättad med den här modellen? Och början på de officiella leveranserna av Murano två år efter utseendet lovar inte Nissan god försäljning? Svaret kommer som alltid bara att berätta tid.
En sak kan dock bedömas nu. Mellan Nissan Murano för Amerika och samma modell, men det finns en ganska stor skillnad för Europa. För att anpassa sig till kraven på den europeiska marknaden gjordes många förändringar i utformningen av bilen. För att vara exakt, cirka 300! Detta är en modifierad mekanisk del och bättre inredningsmaterial och ökade säkerhetsindikatorer. Och detta är verkligen ett plus.
En sak kan dock bedömas nu. Mellan Nissan Murano för Amerika och samma modell, men det finns en ganska stor skillnad för Europa. För att anpassa sig till kraven på den europeiska marknaden gjordes många förändringar i utformningen av bilen. För att vara exakt, cirka 300! Detta är en modifierad mekanisk del och bättre inredningsmaterial och ökade säkerhetsindikatorer. Och detta är verkligen ett plus.
Jag väljer Nissan Murano för: extraordinär och stil
Denna bil skiljer sig positivt från många konkurrenter med ett ovanligt och attraktivt utseende och en snygg interiör. Och variatorn installerad som en växellåda, i kombination med motorn, ger Nissan Murano utmärkta dynamiska egenskaper.
Ändå skiljer sig extern Nissan Murano för Europa praktiskt taget inte från dess nordamerikanska motsvarighet. Förändringarna i designen påverkade endast spoilern på den främre stötfångaren och utformningen av bakdörren, där platsen konverterades under installationen av ett långt och smalt registreringsnummer för den europeiska modellen. Även om radikalt förändrade något i utformningen av en så ljus och extraordinär bil, förmodligen, var det inte värt det. Om du vill, vill du inte, men utseendet drar det spontant ut ur flödet av bilar som går förbi. Vad du än säger, ett minnesvärt utseende.
Bland de många representanterna för det så snabbt växande segmentet av Nissan Murano crossover -segmentet är det definitivt utmärkt. Ta till exempel samma Lexus RX300 eller Volvo XC90. Deras design är mer trivial, de liknar verkliga SUV: er minskade i storlek. I utseendet av Nissan Murano finns det inte det minsta antydan om en tendens att off -road -exploater. Tvärtom, bilkroppen är mer som en Nissan Micra -baby, som är starkt distribuerad i storlek. Stor rullande foder, allmänt placerade 18-tums hjul, ett högt axelkroppsområde. Inte en bil, utan en skarp breda stark man. Men eleganta smala, något lyftta strålkastare och bakljus ger utsidan av snabbhet och liknar en Sports 350Z -sport som nyligen dök upp på vår marknad. Och naturligtvis en smal kromkylargaller. Ett rovdjur, som påminner om en skruvköttkvarn, gör hon det klart: Innan du inte är en så lugn familj bra. Ändå är en besättning på 234 hästar dold under huven. Förresten, endast en version av Nissan Murano kommer att levereras till den europeiska marknaden: med en V-formad sexcylindrig bensinmotor, en arbetsvolym på 3,5 liter och en fyrhjulsdrivning. Det finns en version på den amerikanska marknaden inom monotivdesign. Men under vanliga rörelsesförhållanden och europeiska Nissan Murano är det en front -hjuldrivbil. Och bara om hjulet glider detekteras, kommer elektronik in i företag och stänger kopplingen i bakaxelns huvudväxel, och vridmomentet fördelas mellan bilaxlarna upp till förhållandet 50:50. Det är sant, på off -road eller på en halt väg, kan du tvinga på en permanent allhjulsdrift. Det räcker bara för att trycka på låsknappen på frontpanelen.
Ett par med motorn på X-Tronic CVT med elektroniska kontroller som arbetar med motorn ger faktiskt sådana egenskaper hos Nissan Murano som utmärkt dynamik och god jämnhet. Förresten, det var Nissan Murano som blev den första crossover, på vilken de började installera en blodlös variator. Tidigare kunde variatorn endast hittas på bilklassen nedan. För att överföra vridmoment till 350 Nm (detta är hur mycket Murano -variatorn kan smälta) är uppgiften inte lätt. Det bör finnas ett mycket effektivt kylsystem från överhettning av växellådan. Variatorn installerad på Nissan Murano härstammar från överföringen av Nissan Primera -modellen. Primeras oändliga variator anpassades med hänsyn till de ökade belastningarna, och som ett resultat ökade den överförda facklan för ögonblicket med mer än 100 nm.
Och faktiskt, tack vare variatorn, har Nissan Murano utmärkta dynamiska egenskaper i ett brett frekvensområde. Och med en skarp förbi och när man flyttar till berget kommer föraren inte att känna pauser förknippade med övergångar till lägre växlar som är inneboende i konventionell automatisk växellåda. Växelförhållandet förändras ständigt genom att ändra avståndet mellan variatorns halva mellanliggarna och anpassar sig till rörelsesförhållandena. Som ett resultat, vid den minsta pressen på gaspedalen i något frekvensområde, känns ett betydande utbud av vridmoment. Dessutom är CVT -variator på Nissan Murano också utrustad med en idrottsregime. Du kan välja en av de sex fasta växlarna manuellt och flytta väljaren fram och tillbaka.
FÖRARSÄTE
Förarens plats är inte oklanderlig. Förarens och passagerarsätet har inte allvarligt sidostöd och rätkolonnen för avgångsjustering. Detta kompenseras delvis av ett stort utbud av förarsäteselektoregulationer och en justerbar pedalnod. Det ser bra ut och bekvämt ut i ratten på rattet. Men instrumentskölden vill bli lite högre.
Centralkonsol
Alla de viktigaste styrande organen är i sikte och har ganska nått. En stor färgskärm finns på toppen, på vilken alla huvudinställningarna för bilens funktioner visas. Liksom Nissan Primera är bilen utrustad med en bakifrån kamera som hjälper till med parkering. Kalibreringen är emellertid bättre och följaktligen är indikationens noggrannhet högre.
Efterbehandling
Salongen är trimmad stilfullt och mycket hög kvalitet. Alla detaljer justeras noggrant och gör inte onödiga ljud när du kör. Det är särskilt värt att berömma säten högkvalitetsläder.
Inte dåligt Nissan Murano och när det gäller kontrollerbarhet. Stor hjulbas och spår ger bilen god växelkursstabilitet och förvånansvärt obetydliga rullar i hörnen. Och låt inte på ratten känna den känsligheten och informativiteten, som, säg, på BMW X5, är det ganska enkelt att köra bil. Även om när du passerar branta svängar, glider bilen framhjulen ut, kommer du fortfarande inte att tillåtas att klämma. ESP+ elektroniska system träder i kraft direkt och korrigerar omedelbart felet, bromsar axelhjulen eller omfördelar vridmomentet mellan dem. Jag gillade avstängningen, måttligt tuff och energi -intensiv. Förresten, det var för den europeiska versionen av Nissan Murano som avstängningen omarbetades med hänsyn till åkturens sport. I synnerhet var bilen utrustad med stötdämpare av en ny design med en funktion av att undertrycka svängningar som lindrar skakar på små vägens oregelbundenheter.
Interiören i Nissan Murano har också genomgått många förändringar. I enlighet med europeiska säkerhetsstandarder försvann skarpa kanter och utskjutande delar från kabinen. I allmänhet ser interiördesignen ganska modern ut. Materialet i ytan och det valda färgschemat är bra. Det enda som förvirrar ögat är instrumentskölden och den centrala konsolen. Med den allmänna integriteten i bilden av salongen verkar de något främmande, som delar från en annan uppsättning designer. Jag vill vända enhetsskyddet lite upp, eftersom de som gillar en hög landning inte kommer att vara särskilt praktiska att läsa.
Rätkolonnen regleras tyvärr endast i höjd. Det är sant att justeringsområdet är riktigt stort. Ja, och den elektriska drivkraften på framsätet (förarens drivna har så många som hela justeringarna) kommer att ordna en ryttare av hud och tillväxt. Dessutom är det på den europeiska versionen av Nissan Murano som förarens tjänst är justerbar pedalnod. Sätena själva, mantlade med högkvalitetshud, liknar bekväma breda hemstolar, men ger inte konkret sidostöd.
Alla dessa mindre felberäkningar inom ergonomi kan emellertid inte utnyttja hans individualitet och originalitet i design, liksom mer än goda slädkvaliteter från Nissan Murano. Och låt denna bil inte en nybörjare på vår marknad, säkert antalet beundrare inom en snar framtid kommer inte att minska, utan ökar bara. Särskilt nu, när denna bil kommer att levereras till vår marknad officiellt, med alla efterföljande konsekvenser, till exempel återförsäljargaranti och underhåll. Det är sant att det pris som Nissan Murano kommer att erbjudas på vår marknad med officiella återförsäljare förblir ett mysterium. Bilen för testet tillhandahölls av Nissan Motor Rus,
tel.: (495) 961-2131
Motorkraft, L.S. 234
Accelerationstid 0100 km/h, från 8.9
Max. Hastighet, km/h 200
Jfr bränsleförbrukning, l/100 km N/D
Bränsletankkapacitet, L 82
Utrustad massa, kg n/d
För jämförelse:
Lexus Rx300 ****
Volvo XC90 ****
För snyggt utseende, rik utrustning, bra släde.
Mot otillräckligt lateralt stöd från framsätet.
Sammanfattning är en ljus bil som skiljer sig från ett antal konkurrenter. Det har en chans att ta en av de ledande positionerna i segmentet, förutsatt att priset är tillräckligt.
Nissan Murano 3.5 V6 ****
* - Auto -betyg
Källa: Vilken bil?
