Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Life koncept

Nissan gav återigen en biljett till en konceptuell design. Det verkar som om det blir brännmärkt av Primera, Micra, nu här Murano ...


Det kommer att handla om den nya SUV-PARCATHNIK eller crossover. Som nu kallas bilarna i denna klass i USA, och det var där som en ny all-wheel drive Nissan presenterades på New York Motor Show förra året (Motor # 5, 2002). Inget häpnadsväckande, är det för den amerikanska marknaden Murano och skapades för dem som redan konvertera en X-Trail och vill ha något mer prestigefyllda än Pathfinder.


Strax efter starten av Murano försäljning utomlands, redan under vintern i år bilen dök upp i Moskva bilhandlare. Sant, inte alla officiellt Murano i Ryssland, liksom i Europa, medföljer ej. Ändå har han så att bilen lyckats få på testet först nu.


De flesta tillverkare lanserar sina koncept till produktion i en förenklad genomsnitt formen. Men Murano ... på en sådan faktiskt inte särskilt många är lösta. Rovdjur, knäböj och dynamisk bild. Stora hjul, kort överväldigande vindrutan, färgade fönster, tappa huv, öppna optik. Starkt. Det är uppenbart att folk genomförs. Vår Murano visade sig vara svart, färgen slipar något kroppen plast.


Murano är särskilt bra i silver eller i tegel metallic. Stor krom radiator gitter hyllning till Amerika, där utan den. Liksom Micra, är designen originalet, och samtidigt har inget att göra med andra modeller företagets. Även om den ideologi av bildandet av Murano ligger nära Primera, en liknande kombination av lectal ytor och skarpa ansikten. Och bakom, det finns en familj likhet från 350Z, titta bara på belysningen. Jag måste säga, mycket bra och nära släkting till Murano Infiniti FX35, byggd på samma plattform.


Inuti också helt konceptualitet. Stora, nästan plana ytor med lätt rundade revben. I de inre två färger och två material: svart plast och läder med separata element för aluminium. Och ingen träd. Ren Hi-Tech.


Utanför imponerar Murano inte den stora. Men i stugan finns det tillräckligt med utrymme. Inklusive tack vare den djupa frontpanelen är glaset väldigt långt, som i Mini Wen, så det visade sig en stor hylla med icke-slumpmässig fördjupning och kors. Dashboardet är markerat i ett separat element, vilket betonas med metalliserad plast. Det är litet, men innehåller tre huvudbrunns takometer, hastighetsmätare och bränsleivån med motortemperatur. I mitten av en multifunktionell färgdisplay, strax under rubriken för ljudsystemet med en sexdisk-kedja och en separat klimatkontrollenhet. Allt detta är lättillgängligt. Huvudkropparna av logiska platser.


Sätet har en standarduppsättning elektriskt regulatorer, ratten är manuellt inställt och endast i höjd. Men pedalnoden med hjälp av en elektrisk drivning rör sig i en längdriktning med 80 mm. Alla installationer kan göras. Och när jag stänger av tändningen av sätet, flyttas till nytta till bekvämligheten av utgången.


Synligheten är utmärkt, även i riktning tillbaka, trots de massiva bakre rackarna. En ganska stor lucka är utrustad med en digital kontrollknapp, det vill säga det finns inget behov av att hålla den och väntar på öppningen för att nå önskad storlek.


Bakom sätet är också tillräckligt. Och i höjd, och i bredd och ben fritt. Ryggarna justeras längs lutningsvinkeln. Så och trekant är det ganska bekvämt. Det finns också en glöd och kopphållare. Endast luftkanaler på den centrala konsolen. Stommen är ganska stor 923 liter. Under golvet finns också en full-size-reservpassning.


I allmänhet visade salongen vara mycket lag än förväntat. Allt är mycket hög kvalitet, bra material, en mjuk frontpanel, en trevlig titt på pekskärmen. Det är sant en något robust hårddörrhylsning så på primera.


Murano-plattformen lånas från Nissan Altima, förra årets bil i USA. Som kraftverk erbjuds endast en 3,5-liters 243-stark V6, samma som på Altima och Maxima-modellerna (installerade tvärgående). Överföringen är ett nytt sätt: en steglös variator, som är sällsynt för stora motorer, och SUV är i allmänhet för stora. Men Nissan har sin egen åsikt om denna fråga, fördelen med variatorer är tätt engagerad i trettio år gammal. Bolaget pedriller emellertid inte att företaget anser att den vanliga föraren av skillnaden mellan CVT och den vanliga välinställda automaten kommer att märka, och under tiden i produktionen av variatorn billigare och ökar maskinens effektivitet.


Enheten är full, men inte permanent. Framaxeln är dominerande, baksidan är ansluten när den glider. (För Amerika erbjuds en version med en monofod till framhjulen, men kunderna kommer inte att fångas till oss. Allt verkar vara en vuxen.


Bullerisolering avbruten hos tomgångsmotor hörs inte alls. Överklockning slät och energisk. Kanske även för smidig tack vare variatorn. Men det finns ingen automatisk tankeväckande, och du kan med säkerhet sakta ner motorn. Sportsregimen introducerar den nödvändiga noten. Motorn går till högre rev, så roligare. Tills hundratals nästan tvåfärgade Murano får sekunder för åtta och med självsäkert accelererar till 180-190 km / h. Skulle inte förebyggas av fortfarande fasta pseudoprogram, som på Primera, skulle det göra motoranslutningen med hjul mer begripliga för föraren. Men i listan över alternativ tillhandahålls ett sådant tillfälle.


Vi fick SE-versionen, då menar du sport. Ja, det är märkbart. Hård suspension. Murano håller väl på vägen, speciellt om det är bra, på oegentligheterna, växer jag fortfarande lite och ratten är väldigt skarp och med en vag noll. Det är bättre att återställa hastigheten. Detta är inte en uppenbarelse för stora SUV, det är svårt att köra snabbt och tyngdpunkten är högt, och däcken är en anständig station. Lågprofildäck skulle korrekt korrigera situationen, fördelen med detta bra är nu i leveransen av BMW X5, förresten, det är inte lätt för tjugoårsåldern på tjugoårsåldern. Men Muranos varv ordentligt, utan onödiga rullar och förseningar.


Det finns inga klagomål att bromsar. Tillitlig retardation, känslig abs. Vid bromsning i golvet behåller även med hastigheter för hundra Murano stabilitet.


Tack vare bra ljudisolering, även vid höga hastigheter, föreskrivs inte bakgrunden, du kan säkert prata. Aerodynamiken är verifierad, viskar han ingenting och surrar inte, inklusive med en öppen lucka. Men salongen älskar att prata, särskilt den fascinerade stamgardinen.

Från vägarna gick vi inte bort, tittade inte i öronen i leran. Inte för det som Murano finns. Men på cafeterian med traktorringar och stora pölar, gott om gott. Försökte och blockera inter-axel-differentialen, och nedströmsläget är allt och allt fungerar. På vintern kan det vara ospecificerat ...


Inte dålig bil. Höger. Bra styrande, värdighetsturer. Ändå är det främsta trumfkortet Murano på marknaden ett enastående konceptuellt utseende. På henne och pecks de flesta köpare. Nissan har inte förlorat här på en gång.
 
Sergey Yakubov
 

En källa: Magasinmotor [juli 2003]