Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Alla foton Nissan Murano 2003 - 2007

Du ger legalisering

Amerika är äkta klondike för grå återförsäljare. Här säljs stora, kraftfulla, lyxigt utseende bilar, varav många inte levereras på officiella kanaler till Ryssland. Varför? Detta är ett ämne för en separat konversation, men inte så anledningar och är viktiga. En annan sak är viktig. Det hände så att i Ryssland finns det tillräckligt med människor som inte bara älskar stora, kraftfulla och lyxigt att titta på bilar, men har också möjlighet att inte räkna pengarna. Så det finns ett plus, det finns en minus, det finns ett bra ledare saltat vatten i Atlanten, vilket innebär att strömmen kommer att flöda oundvikligen. Så han flyter. Naturligtvis, kringgå fickorna av vita återförsäljare.

Det är uppenbart att ryska representativa kontor och importörer inte alltid kan påverka den globala politiken för tillverkare vars intressen de representerar. Annars skulle vi ha sett i de officiella showen och Cadillac Escalade och Lexus GX470, och Chrysler Pacifica-maskiner, perfekt passar in i de ryska reglerna för motsvarande varumärken, men istället ger en stabil inkomst till gråförsäljare. Olika semi-officiella system uppfinns av maktlöshet, när icke-certifierade bilar i Ryssland uppträder i de officiella återförsäljarnas salonger, varav representativa kontor i fallet är starkt avledande. Så för några år sedan tog enskilda Honda-återförsäljare Acura MDX-crossover, och förra vintern experimerades med elementmodellen. Någon från Chrysler / Jeep-återförsäljare 2004 erbjöd Dodge Durango, och relativt nyligen nyligen meddelade ett antal Subaru-återförsäljare början av försäljningen av den amerikanska B9 Tribeca.

Ниссановские дилеры не исключение: еще весной 2004 года в их салонах нарисовались Murano и Infiniti FX, настоящие бестселлеры серого рынка. Однако этот пример стоит особняком, ибо в данном случае ситуация получила счастливое продолжение. Частью весьма агрессивной стратегии Nissan Motor на европейском рынке оказалось намерение вывести сюда несколько американских моделей и даже марку Infiniti целиком. Пока все идет по плану: производство внедорожника Pathfinder и однотипного пикапа Navara (в США известен как Frontier) налажено в Испании, обе машины продаются и в России, где составили компанию купе 350Z. Только что к ним присоединился и Murano.

Varför så sen? Ведь в Америке Murano предлагается аж с осени 2002 года! По всей видимости, ниссановцы долгое время опасались выставлять на суд искушенных и требовательных европейцев максимально американизированный продукт конструктивно простой автомобиль с посредственными ходовыми характеристиками, зато богато оснащенный и в яркой упаковке. Помимо того, Murano уверенно продавался за океаном, производственные мощности были загружены, и, лишь когда спрос на машину стабилизировался, появилась возможность подготовить ее новую версию. Надо сказать, что за Murano ниссановцам в Старом Свете не будет стыдно: несмотря на кажущуюся незамысловатость, это довольно-таки совершенный автомобиль. Здесь установлены двигатель с изменяемыми фазами, бесступенчатый вариатор (что с внедорожником происходит впервые в мире), трансмиссию можно заблокировать в полноприводном режиме, а во главе комплекса активной безопасности стоит продвинутая система курсовой устойчивости ESP+.

Увы, поздний выход на рынок лишает экстравагантный Murano одного из главнейших, если не самого главного козыря эффекта новизны. Очевидно, что в нашей стране официалы вряд ли смогут сегодня продавать столько же машин, сколько продавались по серым каналам пару лет назад (до двух тысяч в год). Автомобиль уже приелся. Другая проблема обилие в производственной программе японской марки внедорожников, причем один из них, новый Pathfinder, играет практически в той же ценовой нише. Зачем тогда вообще нужен Murano? Едва ли Nissan рассматривает его появление в Европе как большой бизнес. Скорее всего, этой машине отводится роль ледокола, обеспечивающего беспрепятственное прохождение куда более важных персон представителей премиум-брэнда Infiniti. Именно на Murano будет обкатываться программа адаптации этих автомобилей к стандартам европейского рынка.

När pressmeddelandet säger har cirka tre hundra förändringar gjorts till Murano-designen. De viktigaste mål som utövas av ingenjörer är att förbättra kontrollen, ökat motstånd vid höga hastigheter och en ökning av det maximala flödet på 10 km / h. Det krävde kroppens intensitet att tillhandahålla högre styvhet torsion, omkonfiguration av suspensionen och korrigeringen av aerodynamik. Parallellt förbättrades ljudisolering. Andra innovationer är inte så signifikanta och kostnader. Utanför kan europeiska Murano särskiljas från den amerikanska på den saknade dimma, den modifierade formen av ytterspeglar och en baksida med en plattform för europeiska licensplattor och lyktor av olika grafer. Och i kabinen drogs instrumentbrädan och den centrala konsolen.

Utseendet på Murano som hon var på en amatör, så på en amatör och kvar. Någon innan Zhuchi gillar den här toothy groda med solvägar, någon, neka dock det faktum att hon har sin egen stil, meningslös. En annan sak är att biodisin, vars kanon följer utsidan av bilen, är inte det bästa sättet att kombinera med Techno Interior. Öppnar dörren, du kommer in i kungariket av omfattande plana ytor, som ett ingående avstånd under frontpanelens vindruta eller intercrositkonsol, förfråga med avsiktligt oförskämda element, bland vilka den ovanliga instrumentmodulen domulerar. Som det tror i sådana fall är all denna ekonomi rikligt dekorerad med metallinsatser.

I motsats till hans brutalitet visade sig Murano vara mycket bekväm och mysig, även om hans ergonomiska missförhållanden är tillräckligt. Till exempel, en stor titt på informationsdisplayen, greps gommen med små, dåligt läsbara piktogram. Rattet är inte lika mycket som höjd som lutningsvinkel, som den var på de gamla amerikanska maskinerna. Slutligen är sätet inte ens en plats, men ära stolar som bara drunknar. Inte heller en ledtråd av lateral support! Men intervallet med justeringar är enorma, och den mest krävande kommer att glädja möjligheten att ändra pedalernas ställning. Så bli bekväm med komfort kommer inte att skicka någon svårighet. Det är trevligt att de bakre passagerarna är bekväma och rymliga.

Mjuka stolar skapar illusionen av kursens jämnhet, men i verkligheten är det inte så. Suspensionen här kännetecknas av en fast energiintensitetsreserv, trots det faktum att arbetsdelikatet inte skiner. En hel bagage märker inte bilen, men med en ökning av kaliber av oegentligheterna börjar Murano själv studsa, och dess upphängning är att uttala. Kanske är det en avgift för enastående hantering? Ack. Det kommer med rätta att ringa Murano tillförlitlig än spel. Ja, bilsvaren är helt förväntade och projicerade, men de saknar effektivitet och noggrannhet. I branta varv är det problem med feedback väl även att rullarna är små. Med tillvägagångssättet till hjulkopplingen med en dyr, visar bilen avsikt att störa framaxeln i rivningen, men ESP härdar sådana pranks. I allmänhet beter Murano som en bra SUV, och inte som personbil. Miraklet hände inte.

Men där Murano visade en klass, så det är på en snöig väg. Koppla bort esp och få kajakens hav! Maskinen verkade skapas för körning, och det kräver ingen allvarlig förberedelse från föraren. Övergången till skidet är absolut förutsägbart, och sedan lyds bilen tydligt av gaspedalen, vilket gör att du kan ställa in den i alla vinklar och lika lätt att återvända till rätt väg. Ja, och en omdefinierad styrning med sina lugna inställningar i sådana situationer är en tillförlitlig assistent.

Vad mer är överföringen av Murano? Det bör inte räkna med mycket: det maximala bilen kan flytta vridmomentet från bucking framhjul på baksidan. Ja, inter-axel-kopplingen kan tvinga blockerad, men det påverkar inte praktiskt taget. Men målade stötdämpare och små markklarering påverkar, och som. Det visar sig att fyrhjulsdrift här för hala vägar, inte mer.

Å andra sidan, när var sista gången du såg en dyr SUV, stormande smuts? Medan sådana bilar är bindande till gata raser, bryts ner från trafikljus och labby bland passande bilar. Och i denna disciplin, verkar Murano övertygande på grund av den pincettmotor och Xtronic-variatorn. Bilen startar hårt och hastigheten först hämtar sig med Lenza, men övergången från första etappen till andra gången ändras allting. Omkoppling sker knappast märkbart, motorn har inte tid att förlora omsättningen och nu visar den sitt heta temperament. Murano bryter omedelbart bort från strömmen, och några ögonblick lämnar senare konkurrenterna långt bakom. För dem som försöker ha fullständig kontroll över vad som händer tillhandahålls av det manuella sättet att byta variator, men det ger inte speciella bonusar. Så, leksak.

Så, för ett år förvärvade Russian Nissan två SUV av amerikanskt ursprung. För att vara korrekt är SUV av dem en pathfinder. Och Murano kan kallas ett mångsidigt fordon, som, som passerar genom fruktansvärda händer av designers, har blivit ett mode tillbehör. Det är bara att ta reda på dig själv: i mode om detta tillbehör fortfarande är?

Nissan Murano: tävling

Lexus RX 300, 2002

Direktkonkurrenten Murano är Lexus RX300 i den grundläggande konfigurationen R1, vilket innebär närvaron av ett VSC-stabiliseringssystem, 9 kuddar, läderhytt, legeringshjul R17, Xenon-strålkastare och ljudsystem med CD-växlare. Motor 204-stark v6 3,0 liter volym. Priset på en sådan bil är $ 56,900. Garanti 3 år eller 100 000 km körning.

SUBARU B9 TRIBECA, 2005

Basic Tribeca kostar minst $ 59.800 för pengarna, du får ett VDC-stabiliseringssystem, 8 kuddar, klimatkontroll, legeringshjul R18, luckor och ljudsystem med CD / MP3. För läderinredningen måste betala $ 1.700. Motorn är 250-stark, motsatt. Garanti 1 år eller 100.000 km körning.

SUBARU OUTBACK, 2004

Den mest implanterade outback kostar $ 54.700, och det här är ett intressant alternativ till Murano. En sådan bil är utrustad med en 245-stark motor och automat, och den generösa utrustningen innehåller ett VDC-stabiliseringssystem, ett vägliftsystem, 6 kuddar, läderinredning, klimatkontroll, 17-tums legeringshjul, lucka och ljudsystem med CD . Garanti 3 år eller 100 000 km.

Bilen tillhandahålls av Aurore Auto, den officiella återförsäljaren av Nissan Motor Group för testtiden bilen är försäkrad av Rosno.

Text: Leonid Klyuev