Testkörning Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano- Japansk amerikan

Med Nissan Murano kom jag över fyra gånger, uppskattade fyra gånger på olika sätt. Det första mötet inträffade på vägen, och från överraskning kom jag nästan in i en olycka - vilken fantastisk bil! Andra gången hade tur att köra, och det besviken mig väldigt mycket - jag förväntade mig att bilen rider samma stora som det ser ut. Men på den tredje och det fjärde gången, när Murano lyckades rida under ganska lång tid, har min åsikt förändrats igen. Fortfarande är Nissan Murano en cool bil ...

Amerikaner kan bara avundas: inte bara leva som Kristus för sinus, så även bilar blir nästan de bästa. När allt kommer omkring måste vi välja mellan 1,4 eller 1,8 liter, och motorn 2,8 verkar vara en stor brute kraft. Och de har antingen 3,8 liter på sex cylindrar, eller omedelbart den V-formade åtta av volymen under fem liter. Och naturligt, läder, elektriska enheter, luftkonditionering ...

Nissan Murano är den mest amerikanska bilen. Trots det faktum att det produceras i Japan och inte bär märket till en välkänd japansk bilindustri, den huvudsakliga marknaden för vilken den utsågs - Förenta staterna. Det handlar inte officiellt på den europeiska marknaden, liksom på marknaderna i CIS-länderna. Men i vissa länder, särskilt i närliggande Ryssland, är köpare så intresserade av exklusiva och helt enkelt ovanliga bilar att nästan vilken modell som helst från vilken marknad som helst kan levereras där med många grå återförsäljare. Nissan Murano, naturligtvis, som en bil extremt ovanlig och extremt intressant, visade sig omedelbart vara bland de grå marknadens bästsäljare.

Vi, mer exakt, de vitrysslands som har råd med en sådan bil var i en något högre prioriterad position än rika ryssar. Nej, japanerna startade inte officiella leveranser av Murano i Republiken Vitryssland - Samtal om eventuell certifiering för den europeiska regionen är fortfarande på gång. Men de vitryska återförsäljarna av Nissan varumärke, i synnerhet företaget Yukola-service levererar Nissan Murano här är inte bara grå, men med en årlig återförsäljargaranti!

Namn Nissan Murano Parkett SUV-språk roteras inte, eftersom det vid första anblicken är klart att det är ren vattenkorsning. En lätt plattform, helt passagerarfjädring och hantering på nivån av en bra sedan - det är vad en crossover från Nissan. Förresten donerade plattformen för denna modell till Nissan Skyline själv! Om någon inte vet, har den här kultmodellen, som produceras i de bakre och allhjulsdriftsversionerna, en sådan vikt i sitt hemland, att alla BMW M-serie, tillsammans, kan bara avundas. Skyline är utrustad, förresten, i linje med sex, så att jämförelsen med BMW är ganska korrekt.

Men titta på Nissan Murano, i livet, kommer du inte att säga att grunden för honom kan fungera som ett sportfack - snarare kan tro att plattformen lånades från en minivan. Denna sluttande huva, starkt snett vindruta, ett stort område av glasering - allt detta liknar funktionella familjemodeller. I princip är Murano så - det här är för oss det är en prestigefylld crossover, och i de stater är han kakad av housewhell-maskinens roll.

Efter dyra europeiska modeller slår Murano helt enkelt med sin funktionalitet. Det verkar som om hon fortfarande skulle köpa den med en sådan design, men nej - japanska ingenjörer gav fortfarande en modell med en mängd användbara funktioner. Om handsken, fickor i dörrarna och kopphållarna kommer inte att berätta - och så är det klart att det kommer att finnas många av dem i bilen för den amerikanska marknaden. Men justering av pedalnoden är redan ett chip. Knappen på sidoväggarna på förarsätet tillåter att du använder en elektrisk enhet för att flytta eller flytta pedalkoden, vilket gör att du enkelt kan känna sig bakom hjulet och en stor mörkskinnig basketbollsspelare och en bräcklig pensionär.

Det är sant att allt annat, med undantag för förarens stol, lucka, sidofönster och speglar, inte har elektriskt reglerande - till exempel, måste den främre högra stolen flyttas självständigt. Och rattstången, som har en mycket specifik justering i höjd, är den elektriska enheten inte utrustad med ett typiskt amerikanskt tillvägagångssätt. Bara acceptera inte detta för en anmärkning - mycket av de amerikanska, ofta löjliga journalisterna, visar sig faktiskt vara mycket bekvämt. Till exempel är mekanismen för vikning av baksätet på Murano vanligtvis amerikanskt. Om i europeiska modeller för en komplett eller delvis vikning av den bakre soffan måste du öppna sidodörren och manipulera direkt med stolen, då i amerikanerna är allt mycket lättare. Om något inte passar i stammen, har du bara tillräckligt för att dra handtaget på stammens sidovägg - sätet kommer att driva framåt. Och eftersom det består i delar, så finns det två sådana handtag i bagageutrymmet - till höger och vänster hälften av sätet.

En annan mycket användbar funktion är ett minne där du kan skriva in data på det ömsesidiga läget för speglarna, sätet och en pedalkod och kom ihåg dem för tre förare. Jag satte ner, tryckte på knappen, och bilen kom ihåg dina inställningar - du kan omedelbart gå och inte spendera tid på justeringar.

Nissan Murano Model Range innehåller bara ett alternativ. Maskinen är utrustad med en 3,5-liters V6 bensin med fyra ventiler per cylinder, som kombineras med en steglös CVT-variator. Du överraskar inte att kroppsalternativet också är bara en? Fem-dörrvagn ...

Det är synd att mekanisk överföring inte är installerad på Murano - det här skulle vara en bil! Dynamik, med tanke på den höga graden av biltransport av bilen, skulle chockade förare av sport sedans. Om de första hundra procenten uppnås i 7,8 sekunder, skulle maskinen bli en värdig rival BMW-540ia. Men 7,8 sekunder är ett mycket värdigt resultat, så det är inte nödvändigt att klaga på variatorns långsamhet.

Den enda nackdelen med variatorn, om detta kan kallas en nackdel, är dess mycket specifika sätt att överföra vridmoment. Strömmen sänds inte som i automat eller mekanisk överföring, men smidigt och kontinuerligt. För jämnhet är dynamiken för överklockning och kraftenhetens resurs ett stort plus - det finns inga jerks vid byte, liksom chockbelastningar som är förknippade med ett överföringsutbytesförhållande etc. Du sätter överföringsstyrspaken till D-positionen, klickar på gasen och maskinen utan en enda ryck accelererar till maxhastigheten. Inga misslyckanden eller minskning av intensiteten av acceleration i samband med ett nackdeligt växelförhållande, det förekommer inte - elektroniken som styr variatorn väljer sig det mest lämpliga driftsättet. Samtidigt sänds strömmen på drivhjulen ständigt, utan den minsta pausen.

Vad är dåligt här? - du frågar. Ja, det finns faktiskt inget fel eller till och med negativ i det - denna metod för sändning av vridmoment är en av de mest praktiska och effektiva. Men på grund av egenskaperna hos variatorns arbete uppstår inte föraren helt en känsla av galen högtalare (även om Murano går väldigt snabbt). För enhetlig överklockning, och även det här monotoniska ljudet av rotmotorn dödar känslan av den enhet som är förknippad med inte så mycket med känslorna av den vestibulära apparaten, som med det akustiska ackompanjemanget av denna process. På den vanliga kraftfulla bilaccelerationen är åtminstone upp till 100 km / h mycket intensiv, och föraren känner det. Den trycks in i sätets baksida, motorn med galen brus spinner till hastighetsbegränsaren, överföringsändringarna - i allmänhet, i alla dessa parametrar kan du spåra hur snabbt bilen accelereras. Och med variatorn? Bilen accelererar, men du verkar ingenting - bara långsamt krypa hastighetsmätaren pil och bakom passerar bilar. I allmänhet är variatorn inte för raisers.

Speciellt eftersom den aktiva körningen av bilar med en sådan typ av överföring, som övning visar, bidrar inte helt till att öka deras tillförlitlighet och resurs. Förutom automatisk växellåda rekommenderas inte gränsvärden med intensiva accelerationer för variatorn. Du måste komma ihåg detta ...

Förutom variatorn, i överföringen av Murano finns det absolut inget original - detsamma eller ungefär samma schema används också av de flesta konkurrenter. Vid normala rörelseformer är den främre axeln framaxeln, ett vridmoment från en 3,5-liters 245-stark motor sänds genom en steglös variabel CVT-variator. Från variatorn till bakaxeln sträcker sig CARDAN-överföringen, vilket med en multi-skivkoppling sker med en bakaxelskillnad, kan sända vridmoment till bakhjulen. Ansluta bakaxeln sker automatiskt så snart framhjulen börjar glida - kopplingen är blockerad och bilen är bokstavligen i en halv sekund från monotrifern i allhjulsdrift.

Det andra steget i utvecklingen av allhjulsdriftsöverföringar av detta slag är möjligheten att tvingas blockera en multi-skivkoppling som förbinder bakaxeln. Detta blir Murano i ett allvarligt passande - i det här läget skiljer sig maskinen inte från SUV med en blockerad central differential. Och det betyder att det i djup snö, och även med den diagonala hängande av hjulen på Nissan, kommer det att vara möjligt att lugnt lämna fällan och fortsätta resan. Det här alternativet är särskilt relevant när du kör på den snötäckta vägen eller på stranden, när den minsta slipparen bidrar till bilinsprutningen. Den styva fördelningen av vridmoment mellan axlarna i 50/50-förhållandet bidrar till ett mer stabilt fordon beteende under svåra förhållanden.

Samtidigt, genom att trycka på AWD Lock-tangenten, det är trevligt att omvandla en variabel styrspak till L-positionen - det bidrar också till viss förbättring av passbarheten. Först trodde vi att älgen innefattar ett reducerat överföringsläge, som SUV, men det visade sig att det helt enkelt håller den villkorliga första överföringen. Villkorligt kalla det eftersom växeln (i den vanliga förståelsen av detta ord) i variatorn, som är känt, nr. Diametern hos de ledande och slavskivor förändras inte steg, respektive smidigt, inget redskap kan vara. Men om du skriver till servostyrenheten, som ändrar remskivans diameter, ett speciellt program, kan det knappast fixa dem i någon av positionerna. Här är en av dessa bestämmelser och spelas in i L-lägesprogrammet, och servoen fixar helt enkelt remskivans position och tillåter inte att de ändrar växelkvoten. Härifrån visar det sig den villkorliga första överföringen - bilen går som om det första steget är påslagen i mekaniken, och innan du byter till ett annat läge, byter det inte.

På terräng eller helt enkelt i svåra förhållanden är det väldigt bekvämt - även om motorn fungerar nästan vid maximal omsättning, kommer maskinen inte att påskynda ovanstående läge. Och på utsläpp av gas, till skillnad från andra lägen, svarar Elka alltid med intensiv avmattning, det visar sig en ganska effektiv motorbromsning.

Men även genom att vända på den tvångslåsning av kopplingen och använda L-läget i variatorn, glöm inte att Nissan Murano inte ens är en parkett, men den mest riktiga crossover. Det vill säga, allhjulsdrift personbil med ökad väglumen. Och om på Parkerkersna först var det åtminstone några tecken på en terrängbil, försökte Crossovers inte ens klättra där de inte skulle gå.

Vi var övertygade om detta, försökte åka på Murano i djup snö. Nej, bilen ganska konfidentiellt furred snötäckt glade och uttryckte inte ens sin missnöje om den riskabla jorden under det djupa skiktet av snö. Och med en kopplingsblockering, och utan att blockera Murano kände sig ganska konfidentiellt på denna beläggning. Men när vi lämnade för asfalt visade det sig att variatorns bottenkåpa, gjordes i form av en liten radiator, hela täppt med snö. Och det betyder att med ett aktivt körande sätt, bokstavligen om några minuter var det möjligt att orsaka överhettning av variatorn. Vad självklart inte skulle lägga till hälsa.

Den här bilen för den amerikanska marknaden - jag upprepade mig, som en stavning när jag upplevde Murano på en sluten plattform. Och det hjälpte, eftersom många av nyanserna av den här bilens beteende bara kunde förklaras för vilken marknad den här bilen designades. Kombinationen av en full körning och en 3,5-liters 245-stark sexcylindrig motor, även om variatorn överskuggas av närvaro av variatorn, lovade en mycket allvarlig dynamik. Och som ett resultat, tillräcklig för en sådan kraft i chassitinställningen - eftersom bilen inte bara körs i en rak linje. Men det visade sig att amerikanska bilar, liksom de flesta av de modeller som är utformade för denna marknad, byggs exakt för höghastighetsskyttar i en rak linje. Varv, du måste tänka, amerikaner oroa dig inte ...

På den raka linjen beter Nissan Murano ganska tillräckligt - det kan bli berömd för en bra jämnhet i kursen och exakt efter banan i hastighetsvridningen. Maskinen faller inte på sidan, som de flesta SUV, och samtidigt visar inte en stor GTI med styva suspensioner - den släta av kursen som vi skulle uppskatta i 4+. Och det här trots det faktum att den här bilen är utrustad med en sportfjädring som ingår i listan över alternativ!

Styrning i sådana lägen orsakar inte missnöje - ratten är något tomt, men det stör inte banan. Problem börjar med höghastighets manövrering i relativt låg hastighet - det här är där Murano tydligt visar, för vem och för vilket det skapades. Jag trodde ursprungligen inte att ratten med en snabb rotation kunde torka upp - hydraulicel motstår så kraftfullt att det var tvungen att spendera mycket styrka för att bekämpa det. Elementär övning - omarrangemang - blir en kamp mot den hydrauliska medlets tröghetsverkan, vilket inte verkligen vill rotera ratten så snabbt.

Och bromsarna för att bli en hydraulicifer - en mjuk och pedalpedal ger ingen information och hjulen blockerades eller inte - det kan hittas om det bara enligt den karakteristiska CRS. Även om det bör noteras att för nödbromsning en sådan inställning av bromssystemet är ännu mer föredraget - även en bräcklig kvinna kan använda bromsarna vid 100%.

Vad sägs i slutändan om den magnifika Nissan Murano? Bilen, trots den pro-amerikanska orienteringen, var riktigt bra. Det är jättet vackert utåt, det är mycket bekvämt att använda, och det är helt enkelt packat på det maximala. Så köpoptionen är mycket intressant. N.

Åh om du närmar dig bedömningen av denna bil mer i princip, kommer det att finnas helt olika layouter. Och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial i inredningen kanske inte snälla alla potentiella köpare, och den yttre designen kan också orsaka avslag hos en person med en subtil smak. Inte alla vill rida ett blodkopparfärgskoncept!

Och om Murano kommer ner i ett jämförande test med parkett-klassar, särskilt med BMW X5, är det osannolikt att segern kommer att ligga bakom den. Trots allt är Nissan bara ett spektakulärt utseende och ett attraktivt pris, och för Bimer - och fantastiska hantering och klassdesign och utmärkt körkvalitet och prestige av det kända varumärket. Men det är nu att europeiska klasskamrater visade sig vara nästan kvart dyrare än amerikaner, har Nissan Murano varje chans att bli en av de mest populära bilarna i sin klass. Dessutom, förutom spektakulär yttre design, har en kraftfull motor och bekväm med hjälp av transmission Murano många fler fördelar ...

Pavel Kozlovsky
 
 

En källa: Autogase / n 6 (445) daterad 24.02.04