Testkörning Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Representant

Det finns ett sådant talesätt under det nya året - show -offs är dyrare än pengar. MEN INTE ALLT. Särskilt när det gäller Nissan Maxima QX
  
Jag kom ihåg ordspråket av en anledning. Jag har en vän som bor i St. Petersburg, men reser till Moskva för inköp. Detta är mer prestigefylld. En person är redo att lägga ut mycket mer pengar för att försiktigt försvara: inget kostym. I Moskva köpte jag, i Tverskaya, i butiken finns det tre grisar. Och runt hörnet, på Litein, kostar samma kostym $ 150 billigare. Exklusive priset på en biljett för en röd boom i två ändar och champagne för en granne i St.
Pengar på en fat! Vad är det viktigaste i Business Class -bilen? Samma vän från St. Petersburg (Mercedes W124) hävdar att de tre -strålemblemet ovanför huven. Vår fotograf (BMW 735I) respekterar motorvolymen. En annan bekant (Cadillac Sts) älskar öl och uppskattar följaktligen storleken på hans bil. Var och en av dem har rätt på sitt sätt och har fel på samma gång. Mercedes orsakar en känsla av klasshat. För årlig BMW -tjänst kan du lägga ut maskinens andra pris. Cadillac är per definition mycket dyr - medan den allierade konvojen tar en sådan maskin till Europa. Du kan lista för- och nackdelarna med alla representativa sedan till oändligheten.
Och i den nya Nissan Maxima QX finns det allt som sådana människor behöver. Huvudpontet är W6 -typskylten på stammen. Och i denna Nissan Maxima är en obestridlig ledare bland sina klasskamrater (till ett pris). Alla andra skämmer bort sina ägare med 4-cylindriga motorer på ungefär samma kraft och med liknande dynamik. Och den som kommer att ta reda på hur många liter i denna mycket V6, två eller tre. När allt kommer omkring, bara ett fåtal vet att skillnaden mellan motorerna inte är i den ökända liter, utan i $ 10 tusen, som måste betalas för en version med en 2988 kubmotor. CM och automatisk kontrollpunkt. I detta fall betalar $ 10 tusen för extra 60 hästar. Detta innebär att spara ett par sekunder på acceleration till hundratals, extra tio kilometer med maximal hastighet. Tja, ett par show-offs på bagatell är 16-tums hjul och en skillnad av ökad friktion, som emellertid endast tillhandahålls för en mekanisk låda. Kort sagt är Nissan Maxima QX 2.0 SE rätt bil.
Regel nr 1. Maxima med en volym av 2,0 liter bör vara med en mekanisk växellåda. Först då kan du känna sin 6-cylindriga motor. Och inte bara för att känna, utan också att höra, utan för detta kommer föraren att behöva arbeta hårt. Vid tomgångshastighet hörs motorn helt enkelt inte-den magnifika ljudisolering av hytten och det progressiva anti-chocksystemet för att fästa de V-formade motorpåverkan.
Accelerera Maxima i tre steg. Han fastade den första växeln, rörde och förstår - du går. Omedelbart den andra växeln, pedalen till golvet - du förstår, du går snabbt. För att hålla takometerpilen inom 4 tusen revolutioner byter du snabbt till den tredje och njuter redan av normal snabbkörning. På motorvägen var det inte möjligt att köra Maxima-den tiden tilldelad testkörningen var slut.
Och i staden blev det snabbt klart att den fjärde och femte växeln tycktes inte behövas. Upp till 4,5 tusen varv, är motorn väl tillbringad i tredje växeln, och Maxima flyger bokstavligen med en hastighet av 80 km/h. Och precis till handen når till växellådan för att växla från accelererad växel till släde, som ett slag! - Antingen var det röda ljuset tändes, eller två Gazelle får reda på relationerna mitt i vägbanan. För att inte förlora dynamiken måste du gå till den andra växeln och börja om igen.
Förbanningen är att Nissan inte bränner gummi i början, vi accepterar inte. För det första måste du i en affärsklassbil köra solid och inte i stil med Macho-on-Porsche. För det andra, om du inte svänger kontrollpunkten med handtaget själv, kan du hyra en förar-en representativ maskin och passagerare i den är mycket, mycket bekväma.
Regel nr 2. Det borde finnas allt i den representativa bilen. Därför måste 2-liters maxima köpas i SE-konfigurationen. Det skiljer sig från den grundläggande SLX med en läderklädsel i rattet, träkrim, närvaron av en trippeldator och klimatkontroll, samt dimljus integrerade i stötfångaren. För en extra avgift kan du lägga till farthållare och ett märke Nissan -ljudsystem. Förresten, i 3-litersversionen är alternativpaketet detsamma i klassen för SE. Alla andra livsglädje i form av främre och laterala krockkuddar, ett anti -stift -system, elektriska fönster och framsäten justeringar, ABS, etc. Närvarande i alla maxima.
Den svarta, blinda frontpanelen ser väldigt imponerande ut i den nya Maxima. Mer exakt är det blind tills det ögonblick du vänder tändningsnyckeln. Sedan börjar hon glöda med ett trevligt ljus, som vanligtvis kallas månen. En sådan bakgrundsbelysning irriterar inte föraren, och i vårt fall ser den fortfarande väldigt elegant ut mot bakgrunden av svart läderklädsel.
Längst ner i varvräknare finns en resa av trippeldatorn, som visas på ett speciellt block på rattet. Det verkade för mig att den här knappen inte är särskilt bekväm att manipulera när jag kör runt i staden när händerna ligger ovanpå ratten, men den är individuellt nog att dra kategoriska slutsatser.
I Nissan Maxima QX finns det många trevliga små saker, som i komplexet skapar en bild av bilen ovanför medelklassen - specialfilter är installerade i passagerarventilationssystemet som tar bort mikroskopiska dammpartiklar (plus för allergier!) Och hälften av det skadliga solstrålningsfördröjningsglaset med speciellt ultraviolett filter.
Tillsätt cunnes med snyggt monterade lock på mikroliften, signallampor i dörren, kontrollen av bagagelåsarna och en bensintankluck på förarens dörr-och här är det en enkel men elegant bild av en bilbil.
Regel nr 3. Öl borde ... Tyvärr, det borde finnas många representativa bilar. Detta är fallet när storleken är viktig. Nissan Maxima från föregående generation var helt klart en uppslamning från 2001 -modellåret. Den nya Maxima har blivit längre och bredare - bara några centimeter, men nu vinner det betydligt med hennes klasskamrater.
Först och främst har storleken på dörrarna ökat - landningen i Maxima har blivit mer naturlig och enkel för föraren och passagerarna i någon hud. Vardagsutrymmet för de bakre passagerarna har ökats avsevärt och, särskilt trevligt, inte till nackdel för fronten. Även med en helt rörd framför främre stolen räcker det inte bara för att bara sitta, utan också för att imponerande spridas ut.
En lång hjulbas garanterar mer komfort när vi rör sig längs våra stadsstötar, bilen är mycket mjukare och mer säkert passerar med en kritisk hastighet. Enligt dessa indikatorer är Maxima närmare betydligt dyrare limousiner.
Ökningen i storlek påverkades mycket positivt av bilens utseende. Det blev inte bara längre, utan också mer massivt, vilket särskilt betonas av den nya bagagelinjen och massiva bumrar målade i kroppens färg.
Som ett resultat tror Autopilot att i detta fall inte ordspråket om show -off inte är helt lämpligt. Naturligtvis är de dyrare än pengar, men bara om pengar är maximalt en halv hink. Och inte $ 10 tusen
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
 

Källa: "Autopilot"