Testkörning Nissan Maxima sedan 2009 Sedan

Maximala alternativ

Nissan Maxima Sedan är välkänd och amerikansk, och europeiska köpare (om Japan är inte en fråga, där bilen säljs som Nissan Cefiro). För fem år sedan gick bilen till den ryska marknaden, och i början av 2000 verkade en ny generation Maxima. Och inte en ...
 
Tidigare blev alla bekanta med den amerikanska maskinen - i USA Maxima gick till försäljning i ytterligare tjugo år sedan (modell 1981). Ordet Maxima var först inte modellens namn, men innebar bara det högsta paketet av Datsun 810 sedan i USA. Maxima-maskinen fick ett år senare, och Nissan-varumärket kom för att ändra Datsun ...
 
På hösten 1984 (1985 modellår) såg den nästa generationen av bilen ljuset - framhjulsdriften och den V-formade sex istället för inline uppträdde. Den tredje generationen Maxima presenterades 1989. Bilen inte råda ett rykte erövras av föregångare - formellt hör till kategorin familje sedans, bilen visade ganska sportig karaktär.
 
År 1994 var en bil född på en ny plattform - den fjärde generationen Maxima (1995 års modell). Radikalt nytt VQ30DE motor utvecklade 190 hk, den bakre upphängningen Multi-Link Beam företag fungerade som något revolutionerande. (Med den senare, är det svårt att komma överens: Byta ut en oberoende upphängning på en lockig balk, om än med Scott-Russell mekanism, är det osannolikt att förbättra hanteringen av bilen men du kan förstå - företaget har redan börjat finansiellt. problem, och en sådan revolution har minskat kostnaden.) i juni 1994 i USA sålde en miljon sedan Nissan Maxima.
 
Den fjärde generationen varade på transportören i sex år (1997 de genomförde lätt facelifting), i februari 2000, var den amerikanska allmänheten framgår av Maxima av den femte generationen.
 
En månad senare, i Genève, debuterades Maxima QX Sedan - den mest prestigefyllda bilen från den europeiska Gamut Nissan (företagets pressmeddelande). I USA - den femte, och i Europa - bara den andra? Allt är rätt, vi pratar om bilen med bokstäverna qx i titeln, det verkade verkligen bara 1995, innan det (sedan 1987) såldes en bil i Europa som helt enkelt maxima. Innan det (sedan 1984) fanns en modell av Nissan Bluebird Maxima ...
 
Och det finns också Nissan Cefiro för den japanska marknaden, och Infiniti i30 - för amerikan, och allt detta, i huvudsak samma bil som samlas i olika hästar i Japan och skickas till alla ändar av världen.
 
Vilka är alla dessa detaljer? Faktum är att bilen, som tog testet, var extremt annorlunda än amerikanska, och - något - från europeiska versioner. Vad är det här? Modellåret är korrekt, två tusen. Japansk församling. Belysningsutrustning - Det gör det lättare att bestämma maskinens ägande - europeisk, men det finns ingen radiatorgaller, det är mycket lik galler från Infiniti i30. Namnet på bagageutrymmet är Maxima, utan bokstäverna QX. Hastighetsmätare - kilometer bort. Tydligen var bilen ursprungligen avsedd för någon form av smal marknad ...
 
Så, Nissan Maxima i nästan europeisk utförande. En medelklass sedan med en tre-liters V-formad sex under huven. Strikt form av former, framgångsrika proportioner och ett minimum av smycken - fast. Ett trevligt intryck ger överraskande släta leder av kroppspaneler och noggrann efterbehandling.
 
Maskinen ökade i storlek (plus 150 mm i längd, 10 mm i bredd och 20 mm hög) är synlig för det blotta ögat. Nya strålkastare och bakljus, en annan galler av radiatorn uppträdde (var uppmärksam på hur mycket de skiljer sig beroende på vilken version av maskinen), triangulära kataphs på bumpers sidodelar. Hjulbasen är långsträckt med 50 mm, och kroppens styvhet ökas med en tredjedel.
 
Den främre suspensionen förblev densamma (macpherson på underramen), bara en något ändrad inställning. På baksidan finns ändringar. Detta är fortfarande en patenterad torsion tvärgående stråle multi-länk stråle med Scott-Russell mekanism istället för en mer traditionell panär dragkraft. Men mekanismen, som tidigare ligger framför strålen, flyttade tillbaka - det borde förbättra däckens grepp med vägen, kursstabilitet och minska kroppsrullarna. En ytterligare effekt är att minska nivån på buller i kabinen.
 
Nu - om kraftenheten. Auktoritativ American Magazine Wards auto-värld väljer årligen de tio bästa bilmotorerna - VQ30DE-motorn går in i sex år i rad. För den nya Maxima QX var det något uppgraderat (två-liters v6 förblev oförändrat) - främst inloppssystemet och gasdistributionsmekanismen. Som ett resultat ökade kraften från 193 till 200 hk och vridmomentet är från 255 till 271 nm. (För amerikaner försökte de mer - uppgraderade och utloppssystemet. I Maxima-ljuddämparen, vars utformning lånas från Nissan Skyline GT-R-modellen, uppstod bypassventilen, vilket öppnas när motorns omsättning är ansvarig för 2000 . samtidigt, är resistansen hos avgassystemet minskas. 222 hk)

 
Motorn för att minska buller och vibrationer suspenderas på hydrauliska stöd, i de övre versionerna av bilen utrustad med en automatisk låda, är stöden aktiva - med elektronisk kontroll. Den femhastighetsmekaniska växellådansändringen har inte varit undergått, i den fyra-stegs automaten genomgick en hydrotransformer - detta bör öka maskinens effektivitet.
 
I kabinen blev det mer rymligt, särskilt i benens ben - både bakom och framför. Platser över huvudet och fram och bakre frön. Det finns tre trepunkts säkerhetsbälten och tre nackstöd, men i avsaknad av en tredje passagerare kan du släppa den genomsnittliga armstödet.
 
I stammen (dess volym har vuxit från 440 till 520 liter) finns det olika fästen för last och ett rutnät. Lucka luckan på baksidan av baksätet gör att du kan bära skidor.
 
Inredningen är gjord av mjukgrå plast med olika nyanser med insatser - textil och under trädet. Seat täckt med en duk (läder Slida - tillval). Storleken av fåtöljerna ökade förbättrat stöd. Kuddar är belägna något högre än i den tidigare modellen, har synligheten förbättrats. Glas har blivit tjockare, höjde den bullerskydd.
 
Elektriskt regulatorer av förarstolen tillåter inte bara luta sig tillbaka och lyft kudden, men också ändra installationsvinkeln av den senare.
 
På dörren armstöd för föraren finns knappar för fönstren, glas och dörrar block. Under armstödet (du kommer inte att märka omedelbart) - öppnings knapparna på bålen och bränsletanken. Chrome handtag ger utsidan till den berömda tolik exklusivitet. Samtidigt, ögon nedskärningar hur tändningslåset är löst - utan inramning, genom hålet i plast sticker ut naken metall.
 
Rattstången är inställbar till lutningsvinkeln, men inte i längd - fantastiskt för maskinen, som i Europa serveras som en företagsklassbil. Rammen är profilerat under fingrarna och huden är täckt, det finns knappar för att styra radion. Genom ratten är väl synlig för instrumentbrädan med fluorescerande belysning. Tachometern domineras (röd zon - från 6600 till 8000 rpm.) Och en hastighetsmätare med en digital kilometer. Under luftkonditioneringens konsol är det en radiobandspelare - inte den mest allvarliga maskinen, men det kommer lätt att vara mer värdig på sin plats (och om du tar bort rutan nedan för olika minsta saker - ännu mer värt det).
 
Det övergripande intrycket av salongen - sitter som en handske, men det orsakar inte klaustrofobi som vissa andra dekorerade i cockpitstil ...
 
Motorn är bra. Dess hämtning i kombination med en tydlig drift av en automatisk låda gör det möjligt för Maxima att bli lätt att bli en trafikflödesledare. Motorreaktioner på gaspedal Instant och linjär i vilken hastighet som helst. Samtidigt är ljud- och vibrationsisolering så att motorn praktiskt taget inte hörs.
 
Förarsätets ergonomi är välutvecklad, alla enheter och kontroller är på plats. Men idealet måste vara ouppnåeligt: \u200b\u200bdet vänstra benet, stativet under det är för förskjutet till höger, och du måste sitta, böja lemmen inte det mest framgångsrika sättet.
 
Rattet är bekvämt, händerna glider inte, återkopplingen är välkänd, även om du inte kommer att ringa den skarpa kontrollen. Den bästa maskinen beter sig när den rör sig i en rak linje med hög hastighet är en bil för tysk autobahn eller amerikansk highweev. Samtidigt sväljer suspensionen perfekt även stora stötar. Sitter bak skakar något mer energisk. Men det är mycket viktigare att hjulen inte förlorar kontakt med vägen.
 
Det finns ingen kurs stabilitet om direkta klagomål. Beteende i varv - framhjulsdrift och ganska förutsägbara, bolna rullar är minimala. Det faktum att bakom inte en oberoende upphängning, men strålen, kan känna bara en mycket erfaren förare, och även då på en ojämn väg. Funktionen hos bilen - Föraren känner inte en riktig hastighet: På hastighetsmätaren - 130 km / h och i känslor - ca 60.
 
Bromsar fungerar perfekt: Utrustad med ABS, bryt assistent mekaniskt system och elektronisk bromskraft dispenser, de stoppar bilen så tryggt att du kan tro att de var utformade för en sportbil ...
 
Moderniseringen gick utan tvekan till maskinen till förmån. Bilen är perfekt balanserad i alla avseenden. Och det faktum att externt är han inte alltför slående, - för många kategorier av köpare snarare plus än minus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

En källa: Motormagasin [№7 / 2000]