Testkörning Nissan Maxima sedan 2009 Sedan
Maximalt nöje
Maximate nöje // Nissan MaximaFörmodligen, för många blir det en överraskning, men Nissan Maxima, som föll till oss för ett test, är en representant för den tredje generationen av denna modell. Den första uppträdde i mitten av åttiotalet, men det använde inte mycket populär även med hungrig till alla de stora ryska bilisterna. Men den andra modellen - QX, som uppstod 1994, tvärtom, redovisade europeiska och ryska bilister. Det kom till den punkt som i den ryska marknaden Maxima QX tog en av de ledande platserna, kringgå sina framstående europeiska och till och med utländska konkurrenter, och detta trots att den andra japanska i denna klass i våra territorier inte är vanligare än Cadillac, eller ännu mindre ofta. Men oavsett hur cool, och sex år för japanska, även en mycket bra bil, är det redan en betydande ålder, därför för några år sedan, rykten var envis om det snart utseendet på en ny modell. Med tanke på den höga renome modellen, liksom popularitet, var det möjligt att förutsäga en ny Nissan Maxima i förväg med en framgångsrik karriär. Det är möjligt att alla såg fram emot utseendet på den tredje generationen Maxima-modellen med tanken att det skulle bli exakt bilen, som äntligen kommer att förändra våra landsmän om japanska bilar för alltid, och särskilt om prestigefyllda modeller .
Det verkar som om en konstig sak - i hela bilvärlden blir popularitetsdesign av typen ny kant, och japanska designers gör en satsning på semi-glömd biodiesign. Det är sant att det är nödvändigt att ge dem, det visade sig att de på något sätt är mycket diskreta och moderna, dessutom mot bakgrund av några moderna verk med en mycket kontroversiell design av maxima ser någonstans ens lite aristokratisk. Till skillnad från andra japanska bilar i den här klassen, externt, ser Nissan Maxima väldigt muskulös, och viktigast av allt - ursprungligen, även om du vill namnge den utestående kroppsdesignen eller åtminstone ett hundra procent som kan igenkännas. Från nyligen identifierar de märkta näsborrarna i en Falseradiator gitter till viss del bilen som Nissan, men det är bara framför, och i övriga Maximas vinklar, de prestigefyllda sedanerna för sådana europeiska märken som Jaguar eller, i värsta fall, Rover, vilket också är mycket bra. Vi kan också säga att den nya modellen i form av design har mycket gemensamt med den föregående QX - formen på bakljusen, kroppslinjerna, i allmänhet, som de säger, kontinuiteten i generationerna känns. Det enda som kanske inte gillar våra kunder är nästan fem meter bil längd, tack vare designers ansträngningar, var det mycket framgångsrikt förlorat i de mjuka bördorna. Om en person bestämde sig för att köpa en affärsklassbil, vill han förmodligen att hans bil ser ganska massivt. Externt ser Maxima ut, det är mycket mer betydande än några av sina konkurrenter. Separat beröm förtjänar vågor på huven som bildas av strålkastarna. Den sista bilen som detta användes, enligt min mening, det orättvist glömda beslutet var den tolv cykelcylinder jaguar, som släpptes på sjuttiotalet.
Hittills är Maxima en av de mest prisvärda bilarna i sin klass. TRUE, samtidigt försökte hans prisfördel att utmana tyska konkurrenter, men nyligen återvände till cirklarna på deras eget sätt: varumärket återställde sin position, och priserna på tyskar igen krypade upp. I princip är ett värde av fördelen med Maxima inte begränsat - det är fortfarande den yngste, eftersom debuten av denna generation ägde rum i fjol på Genèves motorutställning. Men prisvärd - betyder inte billigt. Även i den grundläggande konfigurationen har Maxima redan mycket av den utrustning som konkurrenter endast erbjuds för en mycket solid tilläggsavgift. Och låt Nissan fortfarande inte ha en sådan igenkännlig företagsidentitet, som, säger BMW, men i allt annat - för kvaliteten på efterbehandling eller bekvämlighet, görs maxima på samma hög nivå. I allmänhet är utmärkt kvalitet hästen av japanska biltillverkare, men i det här fallet översteg de sig själva. Det verkar som om alla omkopplare, växlare och jämn dörrhandtag är ansvariga för den speciella avdelningen - deras rörelser och till och med ansträngningar på dem är så återhämtade. Det är sant att vi körde den dyraste versionen, men jag tror att kvaliteten inte beror på det, särskilt sedan den enklaste modifieringen, om du kan kalla den, är också utrustad med den högsta kategorin. Generellt sett är begreppet grundmodell för Nissan Maxima endast tillämpligt med en stor sträcka. Låt oss börja med det faktum att den här modellen inte erbjuds med små fyrcylindelmotorer trots den attraktiva kostnaden. Köparen får i vilket fall som helst en prestigefylld B6, bara dess volym, beroende på versionen, är antingen 2,0 eller 3,0 liter. Men sönderdelningen i kraften är inte så signifikant som skillnaden i volymerna - 140 och 200 hk. respektive. Katalogen innehåller också en 2,5-litersversion som utvecklar 209 hk, men den här versionen verkar endast vara avsedd för den japanska marknaden, där den här modellen säljs under namnet Cefiro.
Tack vare den långa basen i Maxima-stugan är Tesne inte helt helt. Ergonomiska specialister hoppas tydligt hoppades att huvudpassageraren kommer att åka på baksätet, så salonens huvudsakliga utrymme fördelas exakt för att säkerställa den högsta komforten hos de bakre passagerarna. Men föraren av synden klagar - även föraren av den renrasiga limousinen kan avvika den här arbetsplatsen. Förarsätet och rattstången har flera justeringar, inklusive höjd. Men den mest fascinerande sikten, för vilken du även kan överge den personliga föraren, är instrumentbrädan, eller snarare, enheterna själva. I det vanliga tillståndet av en tydlig översikt över föraren visas helt enkelt en svart tomhet, men det är värt att vrida tändningsnyckeln och börjar ... från mörkret, färgglada siffror och pilar visas långsamt, som om de hänger i rymden. Spectacle, jag berättar, fantastisk. Detta kallas en vakuum-luminescerande panel, och tidigare kunde bara de superdowed limousines skryta, och nu dök han på Nissan Maxima.
Bilen är överraskande Beshum på språng, och det är väldigt trevligt och till och med något överraskande, speciellt om du kommer ihåg kvaliteten på våra vägar. Det är sant att detta test var mycket våldsamt och uppskattar fullt ut alla fördelar med Maxima misslyckades. Men ändå, även på acceleration, försöker motorn inte att ropa musiken som låter i stugan eller något som det är bara ljud från rullande däck och vind. Jag håller i allmänhet tyst om rörelse i normalt höghastighetsläge - känslan är att en tyst elmotor är dold under huven. Detsamma kan sägas om längtan - så smidig och enhetlig effektivitet av kraft kan skryta inte alla motorer, inklusive kraftfullare. Under för att bli honom och maskinen - mjuka, hjälper nästan omärkta skift klart inte att minska överklockningstiden, men även om våra nyligen nya aristokrater kommer att dricka kaffe i bilen, spolar det självklart inte.
Vad mer kan jag säga om den nya Nisan Maxima? Även om irriterande tv-reklam hävdar att bilden inte är något, i världen av bilar, löser det ibland mycket mer än alla möjligheter och fördelar med själva bilen. Huvudvärk av alla japanska biltillverkare, nämligen bristen på en klar bild, förhindrar i det här fallet från den här bilen värdig plats i bildiagrammen. Sant, nyligen våra köpare som inte är bortskämda av förekomsten av onödiga medel, uppmärksammar alltmer den prestigefyllda japanska - för samma pengar som de ber om en liten, men strävan efter européer, kan nu köpas av mindre prestigefyllda, men En större, pålitlig och betrodd representativ affärsklass, som har ett stämpel i Japan.
Pavel Kozlovsky
