Testkörning Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maximal nöje

Maximal nöje // nissan maxima
 
Förmodligen kommer det för många att bli en överraskning, men Nissan Maxima, som kom till oss för testet, är en representant för den tredje generationen av denna modell. Den första dök upp i mitten av åttiotalet, men inte ens så populärt även bland de hungriga mot alla de stora ryska bilisterna. Men den andra modellen - QX, som dök upp 1994, tvärtom, vädjade till europeiska och ryska bilister. Det kom till att på den ryska marknaden tog Maxima QX en av de ledande platserna och förbi dess framstående europeiska och till och med utländska konkurrenter, och detta trots att andra japanska i denna klass i våra delar inte är vanligare än Cadillac, eller ännu mindre ofta. Men vad man än kan säga, och sex år för en japansk, till och med en mycket bra bil, är detta redan en betydande ålder, så rykten om det överhängande utseendet på en ny modell envist kröp för ett par år sedan. Med tanke på modellens höga renom, liksom dess popularitet, var det möjligt att förutsäga en framgångsrik karriär till de nya Nissan Maxima i förväg. Det är kanske därför alla såg fram emot utseendet på den tredje generationen av Maxima -modellen med idén att det kommer att bli exakt bilen som äntligen kommer att ändra våra landsmän om japanska bilar, och särskilt om prestigefyllda modeller .

 
Det verkar vara en konstig sak -i hela bilvärlden är en designtyp av ny kant att vinna popularitet, och japanska designers satsar på ett halvt av varandra biodesign. Det är riktigt, vi måste hylla dem, det visade sig på något sätt mycket diskret och modernt, dessutom, mot bakgrund av vissa moderna verk med en mycket kontroversiell design, maxima ser någonstans till och med lite aristokratisk. Till skillnad från andra japanska bilar i denna klass ser Nissan Maxima ut mycket muskulös ut och viktigast av allt är det original, även om det är möjligt att kalla kroppsdesignen utestående eller minst hundra procent igenkännande endast med en sträcka. Nyligen identifierar de märkta näsborrarna i den falska kylargallret i viss utsträckning bilen precis som Nissan, men den är bara framme, och i andra maxima vinklar liknar den prestigefyllda sedans från sådana europeiska märken som Jaguar eller, i värsta fall, Rover , vilket också är mycket bra. Det kan också sägas att den nya modellen i termer av design har mycket gemensamt med den tidigare QX - formen på bakljusen, kroppskonturerna, i allmänhet, som de säger, generationernas kontinuitet känns. Det enda som våra kunder kanske inte gillar är nästan en femmätare längd på bilen, tack vare designers ansträngningar, mycket framgångsrikt förlorade i kroppens mjuka konturer. Om en person bestämde sig för att köpa en bilbil, vill han förmodligen att hans bil ska se ganska massiv ut. Utåt ser Maxima så, hon är mycket mer betydelsefull än några av sina konkurrenter. Vågorna på huven som bildas av strålkastare på huvudbelysning förtjänar separat beröm. Den sista bilen som enligt min mening användes var en orättvist glömd lösning, var en tolv cylinder Jaguar, producerad på sjuttiotalet.

 
Idag är Maxima en av de mest prisvärda bilarna i sin klass. Det är sant, vid en gång försökte tyska konkurrenter utmana hans prisfördel, men nyligen återvände allt till sina egna kretsar: Mark återställde sin position, och tyskarna kröp upp igen. I princip är Maxima inte begränsat till ett pris på värdighet - det är också det yngsta, eftersom debuten av denna generation ägde rum förra året på Genève Motor Show. Men prisvärd - betyder inte billigt. Även i den grundläggande konfigurationen har Maxima redan mycket av utrustningen som konkurrenterna endast erbjuds för en mycket solid tillägg. Och även om Nissan ännu inte har en sådan igenkännbar företagsidentitet, som, säger, BMW, men i allt annat - när det gäller dekoration eller bekvämlighet görs Maxima på samma högsta nivå. I allmänhet är utmärkt kvalitet hästen till japanska bilhandlare, men i detta fall överträffade de sig själva. Man får intrycket att den speciella avdelningen är ansvarig för tydligheten i alla switchar, tandproilorer och till och med dörrhandtag - deras rörelser och till och med ansträngningar på dem är så verifierade. Det var riktigt, vi gick på den dyraste versionen, men, tror jag, kvaliteten beror inte på detta, särskilt eftersom den enklaste modifieringen, om jag kanske kallar den, också är utrustad i den högsta kategorin. Generellt sett är begreppet basmodell mot Nissan Maxima endast tillämpligt med en stor sträcka. Till att börja med, trots den attraktiva kostnaden, erbjuds denna modell inte med små fyra -cylindriga motorer. Köparen får i alla fall en prestigefylld B6, endast dess volym, beroende på versionen, är antingen 2,0 eller 3,0 liter. Men maktkörningen är inte lika betydande som skillnaden i volymer är 140 och 200 hk. respektive. Katalogen indikerar också en 2,5-litersversion som utvecklar 209 hk, men denna version verkar endast vara avsedd för den japanska marknaden, där denna modell säljs under namnet Cefiro.

 
Tack vare den långa basen i Maxima -salongen är tätheten som ett fenomen helt frånvarande. Ergonomiexperter förväntade sig tydligt att den huvudsakliga passageraren skulle rida i baksätet, så huvudutrymmet i stugan tilldelades specifikt för att säkerställa de högsta komforten för de bakre passagerarna. Men det är en synd att klaga till föraren - även föraren av en fullblods limousin kan avundas av en sådan arbetsplats. Förarsätet och rattstången har flera justeringar, inklusive i höjd. Men den mest förtrollande synen, för vilken du till och med kan överge den personliga föraren, är instrumentpanelen, eller snarare enheterna själva. I det vanliga tillståndet verkar förarens mycket svärtande tomhet vara en tydlig bild av föraren, men det är värt att vända tändningsnyckeln och börjar ... färgglada siffror och pilar visas långsamt från mörkret, som om han hänger i rymden. Spektakel, säger jag dig, fantastiskt. Detta kallas en vakuum-luminescerande panel, och innan bara super dyra limousiner kunde skryta med en sådan kanin, och nu dök den upp på Nissan Maxima.

 
Bilen är otroligt kaniner på språng, och den är väldigt trevlig och till och med något överraskande, särskilt om du minns kvaliteten på täckningen av våra vägar. Det var sant att detta test var mycket flyktigt, och det var inte möjligt att helt utvärdera alla fördelarna med Maxima. Men samtidigt, även vid spridningen, försöker motorn inte ropa ut musiken som låter i kabinen eller något liknande - bara bruset från de rullande däcken och vindarna. Jag är i allmänhet tyst om rörelse i normalt hastighetsläge - känslan är att en tyst elmotor gömmer sig under huven. Detsamma kan sägas om dragkraften - inte alla motorer, inklusive kraftfullare, kan skryta med en så smidig och enhetlig rekyl av kraft. För att matcha honom och maskingeväret bidrar mjuk, nästan omöjlig byte helt klart inte till att minska accelerationstiden, men även om våra nyligen myntade aristokrater kommer att dricka kaffe i bilen, spill det uppenbarligen inte.

 
Vad mer kan vi säga om de nya Nisan Maxima? Även om irriterande TV -reklam hävdar att bilden inte är något, i världen av bilar är det han som ibland bestämmer mycket mer än alla möjligheter och fördelar med själva bilen. Huvudvärken för alla japanska biltillverkare, nämligen frånvaron av en tydlig bild, i detta fall förhindrar denna bil, värdig sin plats i en bilhitparad. Det är riktigt, nyligen är våra köpare som inte är bortskämda av närvaron av onödiga medel alltmer uppmärksamma prestigefyllda japanska - för samma pengar som de ber om en liten men fullblods europeisk, nu kan du köpa en mindre prestigefylld, men en större, Pålitlig och sofistikerad representativ affärsklass som har ett stigma tillverkat i Japan.

 
Pavelkozlovsky

 

Källa: Autogazet / N 11 (314) daterad 11.04.01