Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Strawberry med grädde

Business class sedans kan vara kraftfull, bekväm, prestigefyllda, och på samma gång ... Inte för dyrt.
Om det är omöjligt, men egentligen vill
Strawberry med grädde - dessert är inte särskilt dyrt och samtidigt otroligt läckra. Det är sant att den känsliga kyss av luft krämen inte som det bästa sättet på figuren, men om det inte till och med omöjligt, men jag verkligen vill ha det, då kan du. Är det inte?
Business class sedaner är en riktig dessert. Barsky komfort och kraftfull motor, och viktiga soliditet, och verkliga prestige. Arrangemang, med ett ord, det är bara poängen förvirrar ... Faktum är att övre segmentet av business class - varorna är inte billiga. Här kommer Mercedes-Benz E-klass är fem BMW andas på baksidan av huvudet, den sjätte Audi, Lexus GS serien. Tröskeln till elitklubb är kränkt av mycket pretentiös, men inte så prestigefyllt SAB-9-5, Volvo-S80, Peugeot-607. Och priserna även på dessa maskiner med 3-liters V6-motorer börjar på ett märke på $ 40.000. Dear? Finns det något enklare? Naturligtvis, för en jordgubbe med grädde!
Här Toyota-Camry och Nissan-Maxim inte försöka hoppa över huvudet, utan helt enkelt konstatera att i storlek och nivå av utrustning är inte sämre än bidraget. Men kostar mycket billigare. Resultatet heter i den första halvan av den första halvan av Maxim och Camri, den mest populära business class bilar i Ryssland. Och konkurrenter på förhållandet mellan pris-längd-läderkvalitets Motor V6 är helt enkelt inte! Snarare var det inte. Rival på japanska äntligen dök upp. Namnet på de modiga är blygsamma - perfektion själv. Och du behöver inte vifta med händerna, eftersom ordet Superb i titeln av de största Skoda från engelska är om det till ungefär.
 
    
Rymlig interiör, lädersäten, en ganska stark montering - För fullständig lycka, Nissans interiör saknar bara bättre plast
 
   
Låt inre värld Superb praktiskt taget helt kopierar relativa Passat, fortfarande vara inne i Skoda
 
   
Att presentera anspråk på Camry Salon fallet är nästan omöjligt, men du måste erkänna - mot bakgrund av de bästa europeiska analoger är Toyota något förlorat
  Det finns alla typer av ...
Tjeckiska lyckades verkligen hitta en stor. Kommer att bryta huvudet nu, till vilken klass du lockar den här mycket fantastiska! Om du kommer ihåg att det byggdes på chassit (om än den långsträckta) handelvind, tvivlar du som om nej - vi har att göra med klassen D. Men ta längden på bilens längd och omedelbart få den mest verkliga företagsklassen. Tja, han vill klassificera bilar för en sådan parameter, som ett utrymme för de bakre passagerarna, kommer det att komma ut att den fantastiska kan jämföras med Maybah själv, där, i själva verket ingen annan satt. Och därför - att vara dig, Skoda, i e-klassen!
Det är bara en hatt för senka? Och det var inget att bli förolämpad, Panya, som ville ha sig själva. Även i Ryssland ser en stor sedan från Mlada Boleslav minst ovanligt. Är det tunnad oktavia? - Vi har frågat en specialist. Ostap Ibrahimovich om experter, åh, rätt ... även om det är i stort sett, det finns inget att göra en spegel - frasen Large Skoda låter nästan lika komisk som Bentley Golf Class.
Toyota och Nissan har sådana problem. Naturligtvis, till den ära av BMW och Audi och Magical Reverence framför Mercedes-Ben, kommer de att stalla och värma dem, men i princip inspirerar de stora japanska sedan om inte entusiastisk darrande, då uppriktig respekt för minst en.
 
    
     
På natten och natt ser instrumentbrädan av Maxima mest utsökta. Camry behag med stora uppringningar, och den fantastiska läsbarhet gör det svårt att digitalisera omkretsen

Dragkoncept
Det är respekt, men inte mer som orsakar utsidan av bilar. Och alla tre omedelbart. Utseendet på Camry tycktes jag om än modern, men det gör ont ovanligt. Syftet med Toyota designers var att vända de mest respekterade amerikanska sedan till den mest älskade. Ja, besväret - en labelle med en uppgift verkar ha förlorat mitt i arbetet. Under den här tiden lyckades de skapa ett vackert ansikte, echoing med en sportby och en kompakt Corolo. Sidoväggarna med ursprungliga ubåtar kom ut bra. Det verkar, bara lite - ett mästerverk ... men just här gick processen upp. Ryggen, enligt min mening, är varken sinnet eller hjärtat. Tja, även om stylister lyckades införa Camry en modern utsikt som inte kräver dekoration av Mishur och Serpentine.
   
  
Men designers av Nissan var tydligt att använda dekorativa kosmetika för att dölja de djupa rynkorna av maxims. När allt kommer omkring, från 1994-modellen, utmärks den nuvarande generationen av ny optik. Men i allmänhet, inget nytt - en strikt tre volymkropp plus mycket krom, plus triangel repeaters av varv, plus ... även om det inte finns något mer att lägga till.
Här är en paradox - personligen verkar utseendet på den fantastiska mest attraktiva i trioen. Allt tycks vara i mått: vinklarna, smidighetens jämnhet, mängden krom. Klassiska klassiska SEDAN-regiment. En dålig sak - Skoda här och luktar inte. Och att öka i storleken på Passat - uppgiften är inte den mest gardin. Från de märkta tjeckiska egenskaperna här är bara bakoptik A La Octavia och ett karakteristiskt mönster av radiatorgallret.
 
Första glädje
Hur, beställd efterrätt är inte glad än? Vill du redan ha något också? Skynda inte, det är bara en tilläggsavgift, en saga - framåt. Det bästa sättet att uppskatta fördelarna med även en billig klass E sedan, det är inne. I stugan har du många trevliga aktiviteter. Till exempel räknade jag den mängd användbara, och viktigast av allt, standardmissbrukare, för vilka i klass D-maskinen du skulle behöva betala extra: Klimatkontroll, elbil, alla slags uppvärmning, läder. Noggrann s! Och hur uttråkad, klättrade på den bakre soffan och tillät sig en lyx att kasta benet bakom benet - alla tre bilarna, förresten, brydde sig inte. Business Class trots allt! Det är emellertid värdelöst att argumentera med Skoda med avseende på det uttryckliga.
Det verkar som om det är utmärkt att bli en officiell bil av International Sumo Association. Vad är chaserna! På SUV av utmärkt, kommer bekvämt att vara ung flodhäst. Förresten kommer det inte att finnas några problem med hippens ombordstigning - titta på dörrdörren.
Den rymliga salongen är dock inte det enda pluset av den fantastiska. Även om den tjeckiska bilen och nykomlingen i affärsklassen är hans interiör den mest attraktiva och dyraste i vår treenighet. Om du inte kan titta på läderklädseln i Nissan och Toyota utan tårar - det är också obegripligt, huden är antingen god läder, "det finns ingen sådan fråga i superc. Samma sak om dekorativa insatser under trädet. Låt oss bara säga: plastskoda, enligt min mening, liknar de värdefulla raserna av trä.
Japanerna är lite av ett budget tillvägagångssätt. Och handtagen av plastdörrarna - Skoda är metallisk, och ratten är bara inställbart runt hörnet av lutningen - i supern och höjd. I Camry är dessa punkteringar inte så märkbara - tack vare den trevliga plasten och den ursprungliga torpeden. Men Nissan är helt enkelt hjälplös här. Vissa plastdelar i salongen Maxim skulle ha gjort ära och klass B. klass B. Och klimatkontrollenheten klagade klart från 80-talet! Maxim drar den längsta listan över standardutrustning, japansk byggkvalitet och en rik uppsättning säkerhet.
Låt köparna av affärsklassen sedans vara mer bakade om ritningen av gjutna enheter, värma sätena och luckan i taket än om säkerhetsmedlen, ju mer trevlig, att både Toyota och Nissan, och Skoda är perfekt förpackade på fabriken. Allt i standard fyra kuddar kompletteras den obligatoriska ABS med ett lika nödvändigt bromskraftdistributionssystem. Dessutom kan Nissan skryta med aktiva huvudstöd, Skoda-anti-testsystem, och i en 3-liters Toyota i databasen - ESP.
     
 
I torpedo finns det en mycket rymlig boxning

Plast på den centrala låga tunneln
 
 
Knappar som öppnar stammen och gastankens nacke är inte för praktiska

Interna plastdörrar handtag är endast stiliserade för metall
   
Blå bil körs, swing
En annan oförståelig plus företagsklass maskiner är, låt oss säga, ökad komfort. Minns, Toyota och Nissan Sedans skapades ursprungligen under den amerikanska marknaden, eftersom mjuka stroke är deras integrerade drag. Högprofilerade däck, suspension, fästning på kroppen på tjocka tysta block, bekväm anpassning av stötdämpare gör sitt jobb - de flesta av vägytans brister, föraren och passagerarna i Camry och Maxim är helt enkelt inte märkbara. Dessutom återkallade ljudet från motorerna även vid de högsta revolutionerna den nöjda purren av grannens katt, fattiga parförvandling. TRUE, på Nissan, tycktes det lanseras med bullerisolering av botten - mot bakgrund av ett tyst motorrummet, buller från däck och vägen är särskilt märkbar. Konstig...
Först och främst på grund av sina lågprofilerade fantastiska däck, lite rustik på språng, men inte så mycket så att det orsakar irritation. Och ljudisoleringen av den tjeckiska sedan är också på högsta nivå.
 
Tyvärr, älskad, det hände!
Men att vinna i strokeens jämnhet, var noga med att förlora i hantering, för det? Otvivelaktigt. Och i detta avseende är våra tre fighters det inget att skryta. Beteendeens art på vägen är i bästa fall tillfredsställande. Vid hastigheten på ca 140 km / h och på Toyota, och Nissan börjar en obehaglig längsgående squabble. Mjuka suspensioner har helt enkelt inte tid att fullt ut välja vägens profil, och från den kroppen av sedans svängs nervöst. Superb håller bättre - en mer styv suspension och sputteringsdäck i mindre utsträckning tenderar att upprepa profilen på vägen. Samtidigt inbjöd den reaktiva ansträngningen på ratten, eller snarare den nästan fullständiga frånvaron av sin frånvaro, inte förtroende för mig i vilken bil som helst.
 
Ovechinka i tiotusen?
Det antas att affärsklassen sedan utan V6-motor är defekt. Ur Presgiges synvinkel - kanske. Men om du följer sunt förnuft, visar det sig att. Den grundläggande utmärkt kan bli din 22,837 euro. Och för dessa pengar får du en mycket bra motor - 1,8 liter fyra från lågtrycksturbin. Naturligtvis 150 liter. med. Det är inte 193, men tro mig, en sådan squater är ganska övertygande både i staden och på motorvägen. Dessutom, Camrys dynamik med en 2,4-liters fyra i 149 liter. med. Och den mekaniska lådan är inte sämre än V6-automatiska dueten. Så om du inte behöver en automatisk för dig, kan du spara ungefär $ 10.000. Men med Nissan är allt inte så enkelt. Den V-formade sex är en grundmotor maxima, men i en volym av två liter ger den endast 140 liter. med. Dynamiken i en sådan maxim är inte för kul och med en manuell växellåda och i en uppsättning med en maskin som helt enkelt deprimerande. Du kommer att tillfredsställa en företagsklass sedan med Dynamiken i Samara? Kom ihåg att denna maxim är bara 3-liters.
  
Å andra sidan, förutsägbar-säker, uttalad otillräcklig vridning inte tillåter ved. Däck av alla tre bilarna börjar sjunga i deviras mycket tidigare än vi skulle vilja. Så jagar på att argumentera, med 520: e BMW, kommer du att försvinna. I turer kommer tyska att lämna våra hjältar, som stående. Ett roligt kvarstår - att komma överens med tyska på jämnt rakt. Men, och här är inte helt uppenbart.
 
    
 
Cool Blade Skoda - En riktig Sök i sommarvärmen

Individuell klimatkontrollstyrenhet bak - privilegiet för alla företagsklasser



Camri är omöjligt att föreställa sig utan en röst- och manikyrspeglar med individuell belysning

Bekväm armstöd öppnar tillgång till en rymlig låda för småare

Klimatkontrollenheten är visuell och lätt att hantera
 

  Liter liter återvänder
Naturligtvis kan bilar med V-formad 3-liters sex per definition inte rida långsamt. Tender, som smaken av den färskaste grädden, och kraftfull, som en snöig lavin, kommer dessa motorer att konvertera någon bil. Men här finns nyanser.
Först, i motsats till Toyota och Nissan, V6 på Skoda, kan du inte bara få automatisk, men också med en mekanisk överföring. För det andra, den fantastiska 5-hastigheten automatiskt - den japanska bara fyra steg, som är positivt utmärks av den tjeckiska sedan med maximal hastighet och ekonomi. Men det viktigaste, som föredrar den 2,8-liters fantastiska sex, vet du vad de betalar. Det här är verkligen flaggskeppet. Det är med en sådan motor som en tung sedan trivs med oklanderlig och omedelbar chasing i hela varvtalet. Bara jag tar en pedal, och under den lyckliga Rumba av den fantastiska bärs framåt. Den första, till skillnad från Toyota och Nissan, V6 på Skoden kan du inte bara få automatiskt, men också med en mekanisk överföring. För det andra, den fantastiska 5-hastigheten automatiskt - den japanska bara fyra steg, som är positivt utmärks av den tjeckiska sedan med maximal hastighet och ekonomi. Men det viktigaste, som föredrar den 2,8-liters fantastiska sex, vet du vad de betalar. Det här är verkligen flaggskeppet. Det är med en sådan motor som en tung sedan trivs med oklanderlig och omedelbar chasing i hela varvtalet. Jag tar bara en pedal, och under den lyckliga rubbningen utförs det.
Japanerna är mindre konspirasserad, och det är ingen tvekan om problemen med 4-stegs automatiska överföringen. Icke-raffinös omkoppling, den inhiberade reaktionen på sparken - här är porträttet av dessa överföringar i två ord. Om du verkligen vill, kommer Camry och Maxim att gå väldigt tätt, men superb, jag upprepar, gör det med en större jakt.
Notan tack!
Nå, hur gör du Jordgubbar med grädde? Jag är säker på kommer yttranden vara annorlunda. Man kommer att verka källa, den andra kommer att utmana, säger de, bär inte var nog, den tredje bara drar läpparna och be om tillsatser. Allt kommer att samlas i en - kontot för dessert kommer inte att vara astronomiska. Domare själv: för $ 36.000 och $ 36.900 respektive köpare av Nissan-Maxim och Toyota-Camry får maximal krukor: automatisk, läder, klimatreglering lättmetallfälgar och många andra verktyg. Billigare bara för ingenting. Dock kan utseendet på Skoda Superb förväxlas med alla kort. Trots allt, kostnaden för en 2,8-liters sedan med en kulspruta i en elegans (klimatreglering, läder, dyra musik, aluminiumfälgar) - 34,741 euro. Billigare än 3 liter Passat och Mondeo i en liknande konfiguration!
    
Vi bestämde:
Men även billighet kunde inte slutligen limma vågen till förmån för Skoda- genomsnittliga betyget ****. En förvånansvärt rymlig bil med en attraktiv interiör och en kraftfull motor kommer att bli ett utmärkt val för dem som vill smaka glädjen av en business class, men det är inte redo att sälja själ till djävulen. De är förvirrade i stort sett bara två saker: en låg varumärke och mindre fördelaktiga garantivillkor jämfört med japanska. Toyota, kanske gav vika för den tjeckiska debutant på dynamik - främst på grund av envishet av 4-växlad automat. Ändå Camry får också ****. Detta är fortfarande det mest rimliga valet av en person som behöver en stor, relativt prestigefyllda och extremt pålitlig bil till ett rimligt pris. Nissan **** till samma nivå som Camry är inte tillräckligt inte så mycket - en utsökt salong, en bit av modern utseende och bättre ljudisolering. Kanske den japanska tid att tänka på restyling?
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine magazine [09/02]