Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Skyskrapa

Debuten av vissa bilar passerar obemärkt, utseendet på andra allmänheten väntar med otålighet. Men det finns bilar som mognar vårt liv oväntat och otroligt starkt och lockar uppmärksamhet åt absolut alla och alla.
Även om det säger att GT-R så oväntat gick till scenen, det skulle inte vara ganska sant: rykte denna modell dödades av inget decennium. Den japanska flitigt franced legenden om skyline GT-R under lång tid. Vi tror att det i många avseenden beror på denna debut av GT-R-modellen för den sista generationen som producerats en sådan furor. Maskiner började aktivt bära från Japan och Förenta staterna. De kom ofta till Moskva och bryter nästan allt som rör sig. Och speciellt, fiendens entusiaster började investera stora pengar i dem, vilket ökar hastighetspotentialen. På internet var det en kraftfull våg av tvister runt den här bilen. Som ett resultat kom han officiellt, men från början var modellutsikterna dimmiga och japanska tvivlade på att gå till Ryssland med GT-R. Men den heta mottagningen av bilen avskedade sina tvivel.

Någon tänker nog att Nissan GT-R är ett slags fyrhjuls iPhone, där det inte finns något speciellt. Vi har en annan åsikt: världen har ännu inte sett en sådan bil. Låt oss börja med det faktum att detta är en riktig supercar som kan vara lika med att konkurrera med andra högklassiga modeller i alla lägen och på alla vägar. Hittills har japanska sportbilar inte expanderat till den europeiska nivån. Någon kommer att komma ihåg NSX, utan att jämföra det med GT-R felaktigt: trots allt är mittdörrens Honda-spårning med Ferrari, och GT-R är en riktig japansk produkt. Ja, kära, ja, snabbt, men samtidigt är Samurai blygsam och nonsens. Det finns ingen GT-R arrogans och förfining av snabba maskiner från den gamla världen: bredvid de klassiska säkringar, ser han ut som Xander Cage (den svarande hjälten av filmen XXX som utförs av vin diesel) mot bakgrunden av den berömda och konservativa James Bond. Det är viktigt att samma Porsche 911-jämnhet är högre. GT-R i den meningen är kompromisslös, och dessutom billigare europeiska sportbilar på samma nivå.

Det är sant att detta inte gäller för innehållet av innehåll: stor hastighetspotential innebär enorma servicekostnader. Det är särskilt värt ett rykte, som om GT-R nästan en nubisk kosmolett, som inte kan ges till någon på tjänst (de säger, det specialverktyget kommer att behövas även för att ta bort torkarborstarna). Samtidigt är det en åsikt att GT-R är bara en bil utan speciell rymdteknik, och spänningen framför honom är likadan med rädslan som testades innan den första som visas i början av 90-talet. Vem har rätt? Låt oss försöka räkna ut, men samtidigt ser vi hur pålitlig den här bilen är tillförlitlig.
 
Som du redan förstod, GT-R Handsome: Det är samtidigt landad och futuristisk, skarp och lugn, attraktiv och blygsam. Mästerverk, det finns inget mer att lägga till. Kroppen och elektrikeren i den färska bilen speciella överraskningar kommer inte att presenteras (trots det faktum att elektriker är ganska mycket). Men för att återställa den misshandlade GT-R är otroligt svårt och dyrt (speciellt efter en stark inverkan): själva kroppen är stål, men aluminium och kol är rikligt. Och om du gör något fel, så kommer den enorma styvheten (som är flera gånger högre än vanliga bilar) inte längre att vara, och bilen upphör att vara en riktig GT-R
Flaggskepp Nissan full fyrdubbla supercar, men ta vänner med honom, förmodligen inte värt det, för det är först lite utrymme, och för det andra, utan att squealing och ropa med lossning av kamrater, det är fortfarande roligare.

Salongen är utformad dyr och smakfullt: sådana material även i Lexus och Mercedes-Benz ibland kommer du ibland inte att träffas! Det finns inga frågor och utrustade: Elektriska enheter totalt, vilket är möjligt, utmärkt ljudsystem, en stor informationsdisplay, mata ut status för olika bilsystem på en skärm är underbar! Med undantag för obekväma styrjustering (du måste ta bort höljet under det, och sedan släppa bort de två spaken, och först efter det att du kan ändra rattets läge) Det finns inga klagomål om ergonomi.

Det trivs med den hastighetsmätare som tipsar på det faktum att upp till 100 km / h är bilen som om den står, och den verkliga turen börjar först efter det här märket så det är! Med en hastighet på upp till 100 km / h kör GT-R innan feliminationen är tråkig. Och till och med 150 km / h för detta djur varje dag, som 60 km / h på den vanliga personbilen. Hastigheten känns inte alls! Hantering är som suspension fungerar vidare: Denna modell är helt oavsett vilken beläggning under hjulen, vilken hastighet på hastighetsmätaren, vilken lindring av vägen och rotationens amplitud. Prioriteten för GT-R är styr- och pedalerna. Dekret för honom bara kontrollerar, allt annat är inte en anledning till reflexer och tvivel. I allmänhet, på resande GT-R-låten! Men bara i kamplägen: med normal åktur, bilutsläpp. Suspensionen är styv (även i bekvämt läge), de kommer att röra som om hjulen är swashed (funktion i lådan), bromsar skarpa, och turboyama i början av webbplatsen är märkbar, trots den imponerande arbetsmotorn.

Kommer med ägarna av dessa maskiner kom vi till slutsatsen att rykten om deras kosmiska ursprung fortfarande är berättigade. I synnerhet är modellen verkligen utrustad med en svart låda (för att inte vara förvirrad med en sidokator: Han själv kommer inte att föreslå något för ägaren), vilket gör det möjligt för ingenjörer att garantera att spåra driftsätt för alla system, låt oss säga, För mer exakt diagnostik av uppdelningen (direkt. Det finns ett vetenskapligt tillvägagångssätt att reparera!) Eller att vägra garanti reparation, om brottet inträffade på grund av klientens fel. Nåväl, naturligtvis är en sådan mängd information användbar när man skapar framtida modeller.
Men för ägarna av ett svart låda problem: dess närvaro innebär att en fullständig diagnos kan utföras från en auktoriserad återförsäljare (en monopolist i Moskva, Genser Company), men utomlands, har den här datorn länge blivit hackad (densamma Japanska företagets gruvor). På den västra (och östra) entusiasterna är hela tuning GT-R i Ryssland baserad på: Valar, till exempel från samma Switzer beprövad väl (åtminstone när det gäller maktmakt). Men inte all utländsk tuning är bra: vissa ägare överväger uppsättningar från Switzer inte högsta kvalitet. Och dålig tuning är en direkt väg till den exploderande motorn (och det händer), och kraftenheten är dyr

Standard 3,8-liters V6 kedja kedja (två turbiner, 480 liter, och till nyligen upphöjda återgången till 530) är det omöjligt att kalla det otillförlitliga. Tvärtom, både själva motorn och turbinen, med tillbörlig omsorg, tjäna mycket lång, kanske, eftersom det inte finns några övernaturliga lösningar i det: både turbinen och insprutningssystemet är ganska vanliga. riktlinjer tjänsten genomsnitt kan inte ges. Kanske är det bäst att följa trycket av oljan, för att förstå när det är dags att byta: trycket föll stå och svalna, är det inte återställas även efter parkeringen. Vi vet en sak är säker: tjänsten är mycket dyr (det är möjligt att det inte är den dyraste av de reservdelar själva, men marginalen av officiella tjänster.. 500 rubel oljefilter, 1300 rubel Air, nästan 8000 rubel. tändstift). Det är bättre att använda vätskan som rekommenderas av tillverkaren, detta, förresten, också det billigaste fritids officiella återförsäljare hälls Mobil-1, som säljer 1 tusen rubel. per liter.

Lådan (och det har en modernt GT-R, med två kopplingar, för att inte tala överföringslådan av transmissionen, som ligger bakom för en bättre massfördelningen längs axlarna) i början av bilarna var ett problem utrymme, eftersom kylningen av oljan är initialt svag. Ägarna de första exemplaren inte visste om det och dödade en låda efter den andra. Anledningen till största delen av överhettningen (särskilt smärtsamt för de första bilarna startades med Launch-Control, men då problemet var säkert lösas). Bilen kan inte drivas med en stark överhettning av oljan. Dess ersättare är dyrt nöje minst eftersom det är speciellt (en ersättningsvätska kostar i tjänstemän nästan 30 tusen rubel). För att mer eller mindre regelbundet komma ur tävlingarna, är det bättre att ta hand om ytterligare kylning av oljan (det är möjligt att överhetta lådan och flera kretsar i samma meacle).

Det finns inga särskilda klagomål till suspensionen: GT-R är en dyr bil och ägarna tenderar att ta hand om dessa bilar. Därför går inte alla ägare på vintern, är nästan alla inringad med gropar och försöker undvika dåliga vägar (för dåliga vägar de har oftast andra bilar). Men däck och bromsar i särskilt aktiva förbrukningsvaror. Och vad är den mest skada dyra förbrukningsartiklar: kuddar och skivor kommer att kosta 200 tusen rubel. Empati! För en uppsättning avstämningsskivor och dynor med maskin (!) Visst du kommer att få betala mindre (ett unikt fall!). Hjulen är också anmärkningsvärt: 255/40 RF20 (fram) och 285/35 RF20 (bak) inte är alltför vanligt dimension. Och däcken inte är sofistikerade.

Som du kan se, i innehållet av GT-R inte en lätt och inte billig bil, även om rykten om att även oljan kan ändras eller hjulet inte kan tas bort utan speciella färdigheter och verktyg, är naturligtvis mycket överdriven (förutom För lådan finns det inget speciellt i utformningen av denna modell, det finns inga och lysande körkvaliteter resultatet av en solid bearbetning med en fil, som utsattes för GT-R sina skapare). Men tillverkarens rekommendationer som bilen är bättre att betjäna de professionella, såg inte på en tom plats: det finns ingen girighet på japanerna. Faktum är att denna modell är en monolit, som inte bara accelererar upp till 300 km / h med överflödig, men också mysig känns med en sådan hastighet. Inte varje superbil är under makt! Och den gynnsamma skillnaden mellan GT-R från den högt laddade gamla horisonten och supraen, som ofta sätter som ett exempel på en nybörjare, är att GT-R kan användas varje dag. På någon lättare typ supra med skrot istället för rack och fyra Walbro bränslepump baksätet, är Walbro knappast möjligt.

När du förstår att GT-R fullt ut kan implementera din enorma talang, ska hans hälsa vara i perfekt ordning. Och i det perfekta tillståndet för superbilen och den vanliga, om än sporten, är bilen inte densamma, med tanke på deras olika egenskaper. Den minsta felberäkningen i formeln som gör GT-R så balanserad, fast och uppsamlad, leder till förstörelsen av den virtuella kompromissen som finns av japanska ingenjörer. Därför är den ökade innehållskostnaden (även om ingen har avbrutit girigheten av officiella tjänster), liksom ihållande rekommendation, är det exklusivt på specialister.

Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Brilliant löpkvalitet, legendarisk bild, relativt lågt pris

nackdel
Otrolig kostnad för innehåll, hård suspension, serviceproblem i Ryska federationen
 
Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
2.800.000 (GT-R 2008-frisättning med högerhjulet)
3 500 000 (GT-R 2009-release)
4 209 000 (ny GT-R).
 

 

En källa: Magasinbilar och priser 03/15/2011.