Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Test Drive Nissan GT-R: Shivering Vägar

Det är olyckligt att man, i vars liv finns det ingen saker som orsakar en darrar verklig känsla som kommer från bröstet och omsluter hjärnan.

Med ålder och erfarenhet, förlorar vi ark av ett av kapitlen i boken av livet, som kan kallas trepid. Och genom att läsa en av sidorna i detta kapitel, vi bryter den och sätta på andra ställen i boken bra rolig, minnesvärd, ibland glömmer den unika känslan av att en gång exciterar kropp och själ.

Den första bilen som du hela dagen kör runt staden, första kärleken, som har nått över barndomen gränsen, den första (och få) flygning på ett flygplan, ett barns födelse, möte med havet, havet, bergen Sedan när dessa händelser upprepas, de bara orsaka association med en ljus känsla av det förflutna. Tyvärr, spänningen i slutligen bli en sällsynt besökare i serien av känslor. Det verkar otroligt att utseendet, vars ansikte kommer att drömma, flyga ett plan blir en paus mellan whisky / cola, och havet, vi föredrar poolen finns en bar nära, men golvet jämnt.

Som en sofistikerad bilist förväntade jag mig inte att ett möte med Nissan GT-R kommer att vara så signifikant för mig. Jag bekänner, jag har knappt tagit bort nacken skam med önskan att verka som att köra bil som kan accelerera till hundratals på bara 3,5 sekunder. Vid någon tidpunkt märkte jag att jag överväger dagarna, då klockan och minuter, och här saknar jag redan på den, känner till gränssnittet och skannar den styva suspensionen av vägen. Jag måste säga att du inte kommer att ringa en sådan åktur. Det kan jämföras med spårvagnens rörelse på kurvskenor varje gemensamma slag i ryggen. Men den här bilen är förlåtande så obetydligt obehag. Hon rider inte bara, men också sjunger. Fyra avgasrörsrör, en tvärsnittsdiameter med ett svärdsburk, ger en sådan ädel bas på låga rev som det inte finns någon önskan att inkludera ett ljudsystem. Och det är nödvändigt att drunkna acceleratorpedalen till golvet, eftersom basen omvandlas till den kraftiga andningen av det reaktiva flygplanet. Överföringen av GR6-modellen med skiftande skift på ratten och två clips, som är konstruerade speciellt för den här bilen, räknar lätt sändningarna utan en antydan av pauser. Överklockningsdynamiken är permanent och smidig upp till 200 km / h (ej försökt snabbare), och endast på insamlingar / utandningar av motorn kan förstås att sändningarna är omkopplade. Dessutom är dynamiken sådan att ande fångar! Jag tvivlade på och med att 3,5 ° C till 100 km / h, förklarad av tillverkare, rätt siffra. Känner det hela 2,8 s! Även om vad är 0,7 s, när du är lika med vägen?

Särskilt tack vare Moskvas vägtjänster för att ha tur att uppleva en bar från Nissan på asfalten som endast läggs i sista hösten. Även med driv för alla hjulen, GT-R, stämplas vid överklockning på stiften och sprickor, är liknande till den lyckliga spaniel, som, igensättning på golvet, är bråttom till ägaren. Den väg han naturligtvis övervinner, men inte så snabbt som kan. Bilden effektivt kompletteras med en fiske kör en sportbil: lågprofildäck (255 / 40zrf20 fram och 285 / 35zrf20 tillbaka) i ett par med hård fjädring vägrar att stå ut med kungen av våra vägar. Bilen är det och det kastar på sidorna, så att hjulet i det måste hållas i två händer. Dessutom, när du överskrider höghastighetsläget två gånger, eller till och med tre gånger, måste du vara redo för överraskningar staden är inte redo att acceptera dig så fort. Bilar i strömmen byggs för ett ögonblick om en stund. Du bryta upp motståndet i luften tillsammans med förståelse för det omgivande hastighet och dynamiken i överklockning. Motorcyklister håller på att sjunka, titta på obevekligt ta bort fyra runda stegen i denna pärla kula. Och dina satelliter, så vad att tvätta det där, du själv ibland inte hålla ifrån blandningen av känslor. Delight och primitiv rädsla, komprimera inne och hotfull instinkt självbevarelsedrift, vilket i sin tur gör att man tar bort benet från gasen. När du kör Nissan GT-R, natt Moskva i några sekunder kan förvandlas till en slående lampan lyser, annonser och hus förvandlas till tunna linjer längs kanterna på bilen, och gatan förvandlas till en tunnel, som tyvärr mycket snabbt avslutas med ett vägskäl.

Bara Barmere, och stoppa bilen kan också snabbt, liksom accelerera, tack vare Brembos stora ventilerade fram- och bakre bromsskivor, kommer du ihåg vad jag ville se vilken hastighet som godkändes. Så ibland tid. Som ett resultat visar det sig att enheterna i den här bilen helt enkelt inte behövs. Vid hastigheten på 100 km / h (plus / minus 20 km / h) för att titta på hastighetsmätaren på något sätt pinsamt pekar sin pil nästan livlös tittar på den tid som kallas i vanliga bilar är det redan halvvägs till slutet av skalan. Men när du rusar, kan även en sekund att distrahera från vägen vara tragisk evighet. Jag bekänner, jag tittade bara på enheterna för att ta reda på hur mycket bränsle kvar i raketen (om det räcker till den ursprungliga planeten), ja för att se till att motortemperaturen är normal. Jag noterar att larmet om kraftenhetens temperatur inte lämnade mig hela tiden testkörningen. För det första, eftersom bilen, som arbetar med otänkbara för vanliga bilar, kunde inte bara värma upp (jag säger inte bara om motorn utan också om överföringen) och ständigt klickade och knäckt av olika noder av kroppen, då Kylning, sedan återspolning igen, och för det andra lämnade jag inte ångest för det faktum att nästan 500 hästar, languishing under huven av GT-R, när du står i en mångtimme trafikstockning kan också tas ut om takten av Moskva Trafiken indikerar torrt antalet inbyggda dator. Samtidigt är det värt att hylla designersna av en 3,8-liters 492-stark motor utrustad med två IHI turboladdare. Bilens bränsleförbrukning översteg inte 23 liter på storstadshundra, vilket är mycket gratis, även oväntat.

Sammanfattning
Bilen i alla reseformer visade sig från den bästa sidan, han står fast och kör perfekt. Är det värt att nämna Bose Audio System och Navigation? Kanske casually, och de, trots kvalitet och klass, speglar inte kärnan i bilen. Den är född att slå fantasi och komprimera avståndet. Samtidigt är Nissan GT-R inte en asketisk sportbil, men en sann stor turism med en stor bagage, även med baksätet, som förresten, även om de ser gästeslåda, är de redo att skydda bara barnens stolar eller husdjur. Om en person sitter på baksätet måste den främre rustningen flytta i obehag under en lång tid för att styra i en sådan position kommer att vara tråkig. Men det här förstör också inte bilen. Men det enda jag har ett klagomål är olyckan för Nissan designers. När jag försökte motivera frånvaron i bilen, var kostnaden för mer än 4 miljoner rubelparkroniska eller kameror, orsakerna till att inte slutföra dem GT-R inte. Och behovet av en assistent när du parkerar på en bil med ett sådant imponerande foder och jordens bakre rack är uppenbart.

Men även denna (billig) nackdel gör inte en superbil från Nissan mindre attraktiv. Jag kommer att notera att dess konkurrenter (bilar som accelererar till hundratals snabbare än 4 s) är antingen betydligt dyrare eller inte har en så stark tillverkare med en kraftfull grenad servicebas i den grundläggande konfigurationen.


 

En källa: Business Autoclub