Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Nissan GT-R. Inget att bevisa

Nissan GT-R. Pris: från 4 350 000 r. Till salu: sedan 2011
Skapa GT-R, den japanska satte sig till uppgiften att bygga en supercar, kunna övervinna den berömda Porsche 911 Turbo på norra slingan av Nürburgring, den första 485-starka versionen av GT-R inte bara klarade den här uppgiften, men överträffade också alla förväntningar

Romerska Rusinov, 30 år gammal, vägresa, körupplevelse 12 år, personlig bil - Audi

Passerar cirkeln av grönt helvete för 738,5, blev 485-stark GT-R den snabbaste seriella sportbilen 2007, men det var bara början på Porsche-mördaren perfekt i sportkupémarknaden och blev en av de snabbaste och på samma tid tillgängliga superbilar. Det som inte är överraskande, eftersom allhjulsdrift skapandet av det japanska geniet av Casutoshi Mizuno-ingenjören, som tog Nissan till den berömda Marathon 24-timmars LE-mannen, fick ett burbed 6-cylindrigt hjärta på 3,8 liter. Till skillnad från Porsche installerades motorn framför och lådan av rädslan för de bästa ravningarna bakom. Men det var bara det första steget. Idag har vi redan ny GT-R!

Efter tre år har den revision uppdaterade versionen av GT-R blivit ännu mer perfekt. Japanerna ökade trycket på trycket, uppgraderat frigöringssystemet, ändrade faserna av gasmannen och kompositionen av bränsle-luftblandningen, vilket möjliggjorde ännu mer ökad effekt: från 480 till 530 hk. Som ett resultat är överklockning upp till 100 km / h, GT-R nu bara 3,0 s. Växte upp och det maximala vridmomentet, som nu når en topp på 612 nm vid 3200-6000 min-1. Nissan ingenjörer har förbättrat aerodynamiken i botten och kylning, kunde minska luftens motstånd och samtidigt öka klämkraften med 10%. Bromsstorleken ökade, nya, lättare hjulbaser installerades, suspensionen fick nya inställningar, stabiliseringssystemet förbättrades ... Allt detta gjorde det möjligt för GT-R att passera ändras ännu snabbare, och som resultatet av Nissan kunde sätta en Ny Nurengring North Loop Record 724,22, Mulet Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

Små förändringar har också gjort små förändringar i bilens salong, som huvudsakligen syftar till att förbättra kvaliteten på material, installerade nya platser med bättre sidostöd. Detta är dock inte det enda alternativet för komforten GT-R. När du kör runt ojämna vägar kan du konfigurera stötdämpare till komfortläge, och maskinen blir mycket mjukare. Även om jag bekänner, vill jag alltid åka på GT-R. Därför, alla sänkor i R-läge, suspensionen för maximal styvhet och framåt! Nöjet att du kommer från körning, det är omöjligt att förmedla ord! Och varför? Det är nödvändigt att känna det! Var inte rädd, det är säkert nog

 
Anaslude Om något volymer Nettech finns det en märklig svart låda i datainsamlingssystemet, vilket skriver all-övervägande enheter till samma månad

Nissan Strängt inställning förbjuda inaktivera stabiliseringssystemet. I GT-R, är det perfekt balanserat, förutsägbart och lätt att hantera, även i stor utsträckning av dina möjligheter. Bilen är bokstavligen limmad till asfalten. Som med den första versionen av GT-R kan nästan alla avläsningar visas på den centrala skärmen: laterala överbelastningar, överklockning / bromsdynamik, motoroljetemperatur, växellåda och mycket mer, som endast finns på en riktig racermaskin.

Den nya GT-R har blivit en snabb bil i mycket snabb. Men som praktik visar, använder de flesta supercarägare mycket sällan sina möjligheter på racervägen. I den moderna världen, superbilens bild leksak för en rik, framgångsrik person som älskar att sticka ut från mängden. Därför är superbilen främst förknippad med ett varumärke. Självklart är det Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... I bildaspekten av Nissan är de verkligen inte en konkurrent, men på spåret han och snabbare Ferrari, Lamborghini och Porsche.

Stängt territorium
Moskva är hela staden till mitt förfogande för att avslöja alla charm i det här tekniska miraklet som heter Nissan GT-R. Men jag går direkt till ett stängt spår, mer exakt på det stängda territoriet. Naturligtvis den här bilen med små defekter, vars huvud är ojämnt beläggning och nästan fullständig frånvaro av säkerhetszoner. Men GT-R är känd för att vara en av planetens mest lydiga superbilar. Vi sätter alla ställen i R-läge, telemetri-skärmen i lateral överbelastningsläge. Dynamik av överklockning, svängningshastighet, balans är bara fantastiskt! Vid ingången till svängen är en liten rivning av den bakre axeln exakt vad som är nödvändigt för fullständigheten av känslor: gasens öppning, och bilen skjuter bokstavligen ut ur viragerna i en ljusstyrd drift. Suspensionen är styv, men den energiintensiva, görs för att bokstavligen limma bilen till vägytan.


Körning
Fantastisk! Körning är mycket enkel som i ett datorspel.
  
Salong
Åtminstone en måttlig asketik av inredningen och är ett visitkort av superbilar, har japanska designers fortfarande över vad som ska fungera.
  
Bekvämlighet
Efterkommande av komfort är närvarande, och mer från superbilen vänta och inte värt det.

säkerhet
Stabiliseringssystemet fungerar bra.

Pris
GT-R är värt det.

FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+ Fantastisk högtalare, utmärkt hantering, effektivt stabiliseringssystem.
- Du kan snabbt stanna utan rätt; Inte den bästa bilen för trafikstockningar.

SPECIFIKATIONER
Mått - 4670x1895x1370 mm
Motor - Benz., V6 med turbocaddes., 3799 cm3, 530 hk / 6400 min-1, 612 nm / 32006000 min-1
Transmission - aut., Med en dubbel sc., 6-stupas.
Dynamik - 315 km / h; 3 046 ° C till 100 km / h
Bränsleförbrukning - 12,0 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Vår åsikt
För en sådan relativt liten mängd kommer ingen liknande superbil att ge dig så mycket adrenalin och körglädje på racerbanan. Därför kan endast sanna finska hastigheter utvärdera alla läckerheter av GT-R och de som inte är något att bevisa.

Romersk rusinov
 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2011]