Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011-facket

Lotus Evora mot Nissan GT-R

Priset på 58 000 för Lotus Evora som lanserades i produktionen kan mycket skaka rykte, om än inte det mest troliga av hans rival, som emellertid inte kan ignoreras: Nissan GT-R.

Den beräknade brutaliteten Nissan GT-R stannar alltid hos dig. Absolut koncentration med vilken han absorberar mätaren på vägen, hans fokus på att uppnå maximal hastighet, aggressivitet. Han är som ingenting annat och han ser inte ut som Lotus Evora.

Men detta var tydligt från början. En av dem är en japansk superbil för biljoner yen, resultatet av noggrann många års forskning. Den andra är från Norfolk. En virtuos kombinerar mekanik med elektronik, dess turbiner styrs av en processor, den har en dubbelkoppling och en körning in i alla fyra hjulen. Den andra har en V6 -huva. Från Toyota.

Kan Lotus hoppas på ett positivt resultat av tävlingen i denna situation? Han har inte en enda turbin, 200 hästar, en monotiv och två praktiska baksäten (i fallet med Evora 2+2 \u003d 2,5), det här är två motsatser. Jämför ändå deras oöverstigliga frestelse.

Det faktum att det jämförs med GTR är att skylla Lotus. Beslutet att göra kostnaden för den grundläggande konfigurationen av Evora 5 tusen högre än väntat, och att meddela att de första 200 exemplar kommer att säljas för 58 460, detta är mycket ambitiöst. GT-R Black Edition-testet i den maximala konfigurationen är 1 500 billigare, detta är en erkänd bil av året, och så sammanföll den första officiellt importerade GT-R i Storbritannien, som vi var tvungna att köra. De är också placerade på olika sätt. En hjältbil i ett främmande land, Nissan står som en avslöjad Porsche 911 Turbo (snarare som en yngre Veyron, enligt Johnny Bi); Lotus är en sportbil som är vänlig mot miljön med en konsumtion av 8,7 liter per 100 km.

Det är osannolikt att Nissan kommer att visa en liknande bränsleförbrukning. I själva verket, under en resa till Skottland, försökte han mycket hårt att inte gå utöver 10 liter, även om det främsta skälet till detta var min oförmåga att konfrontera lusten att trycka på acceleratorpedalen och känna sin obeskrivliga kraft varje gång rörelsen på M6 Highway gjorde det möjligt att göra detta. Detta är det första jag noterade med GT-R: förmågan att accelerera, mycket snabbt, vilket inte kan motstås. Jag tror inte att jag någonsin tidigare stötte på en bil som så lätt kan, säkert och snabbt få hastighet. Det verkar inse att du går snabbt, men hur snabbt ... du förstår bara när du tittar på hastighetsmätaren här och det visar sig att bilen reser 30 km/h snabbare än du trodde, och benet från Gas hoppar omedelbart till bromsen.

Efter att ha nått North Shottland Highlands bestämde jag mig för att åka på den östra delen av Loch Lomond på vägen som kallas Ducal Passage. Av vilken anledning den här hertigen bestämde sig för att gå längs en så smal och ojämn väg, kommer den för alltid att förbli ett mysterium för mig, men det är perfekt att testa GT-R: s förmågor. Han visade sig vara för stor för den här vägen, han var trångt, han kunde inte andas i fullt bröst och sträcka benen, men samtidigt hanterade han uppgiften, och utan att spendera en enda överflödig kalori på detta, inte Att göra en enda onödig rörelse allt tack oklanderligt kontroll över kroppens och handlingens rörelse, om än tung, men perfekt kontrollerad. Det var en magnifik, grym och grundlig snitt av vägen på bästa möjliga sätt.

Det värmdes upp. Idag gjorde GT-R köttfärs från tre rivaler i vårt huvudtest. När du kör den här bilen känner du dig som en katt som leker med ett gäng möss, du låter dem springa lite, och sedan returnerar du rörelsen till dig ensam. Ändå är hastigheten inte allt, och detta gav en anledning att skylla Nissan att GT-R är ganska otroligt effektiv än fascinerande. Även om nej, allt är inte så vackert i båda parametrarna.

Trots sina enastående förmågor bestrider GT-R inte fysikens lagar efter Lotus verkar det svårt att kontrollera det, du måste göra fler ansträngningar. Evora -strömmar, dans, objektglas och flöden längs dessa vägar. GT-R går hårt. Du kan inte kalla honom besvärlig, men han är otvetydigt arg, knurrar och pressar på dig, han är alltid en dominerande partner.

Evora är mycket lugnare, han dansar gärna till din valda musik, det är lättare med det, eftersom du inte behöver accelerera till otroliga hastigheter för att känna nöjet att köra denna bil. Han har en renare styrning, lyhörd upphängning, han ger rika, taktila, omfattande känslor från att köra. Dessutom har han en mer bekväm landning av föraren, och hans interiör är djärvare och mer intressant.

I Nissan känner du dig dock mer säker, främst på grund av att den ständigt påminner om sin egen överlägsenhet, även om den främre line -layouten och dess karakteristiska naturbalans gör maskinen mer lydigt vid utgången från svängen, när du dummy Gaspedalen till golvet, och när det är allt förlorar den kopplingen (baksidan uppför sig något lekfullt, och Dunlop lågprofilerade däck gillar inte pölar för mycket), så fångar du det bokstavligen instinktivt, omedelbart.

I slutändan verkar det som om GT-R skapades för hastighet, Evora för att få sensationer. Var och en avslöjar motståndarens svaga och styrkor. Vad Evora ger dig är inte att få från Nissan och vice versa. Och att välja en vinnare i denna duell, en absolut saknad mening.





Författare: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Källa: evo.co.uk