Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

ALFA ROMEO 8C Competizione mot Nissan GT-R Specv: Jämförande provkörning

Varför exakt GT-R och 8C-konkurrens?

Till skillnad från den multifunktionella Nissan GT-R har Spec V-versionen ett begränsat tillämpningsområde. Detta är bara tävlingsslingor och slingrande vägar. För serviceprov krävs personal med mycket specialiserad kunskap, och denna tjänst produceras i specialiserade centra (7 centra i hela Japan). På en månad produceras endast 30 exemplar av specv.

Begreppet 8C Competizione-modellen introducerades först i Frankfurt tillbaka 2003. Klassiska kroppsformer är gjorda av kolvätefibrer, och eftersom bilen är tillverkad på Maserati-fabriken i Modena har den många vanliga egenskaper med Maserati Gran Turismo. För Japan tilldelades 70 kopior av 8c i kroppskupén (på bilden). I april 2009, i Japan, tillkännagavs försäljningen av Rhodster 8c Spider till ett pris av 26.750.000 yen ($ 297 400).
   

Av alla bilar, som någonsin är seriellt producerat av japanska biltillverkare, är det mest kraftfulla och dyraste det, naturligtvis Nissan GT-R Speckv. Denna superbil är utrustad med en 3,8-liters V6-motor med två turbiner som kan utveckla ström upp till 485 hk. Accelerationstiden upp till 100 km / h meddelas ännu inte officiellt. Norra slingan av Nürburgring GT-R-rutten passerade på 7 minuter 20 sekunder. Priset på en bil i Japan är oöverträffad: 15 750.000 yen (ca $ 175,000).

Den andra hjälten i vår recension är Alfa Romeo 8c Competizione: V8-motor med en volym på 4,7 liter, maximal effekt upp till 450 hk, tiden för passage av norra slingan är okänd. Enligt de kraftfulla indikatorerna förlorar bilen till Nissan något, men det hindrar inte det från att visa överresultat: 100 km / h på 4,2 sekunder, maxhastigheten är 292 km / h. Och prislappen i Japan är helt fantastisk: 22 590 000 yen (cirka 250 000 dollar).

När vår tur kom till provkörningen GT-R Specv för pressen trodde jag att du självklart kunde ägna honom ensam, men är inte karaktären Specv, och i allmänhet kommer GT-R inte att manifestera sig mest ljusa i konfrontation med en annan bil? .. å andra sidan, vem kan konkurrera med specv? En av bilmagasinerna valde Porsche 911 GT2 som en sådan motståndare. Och det här är ganska förklarat: båda topparna är toppade med sina tillverkare, dessutom, båda med turbiner.

Men vi bestämde oss för att gå till andra och valde en liten ovanlig motståndare för GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione är ett dubbelrum med en atmosfärisk åtta cylindrig motor som drivs av bakaxeln, strömlinjeformade kroppens kolelement. Det verkar som i allmänhet den här typiska italienska med allhjulsdrift turbochargen Nissan GT-R? Detta är idén: En sådan kontrast kommer att hjälpa temperamenten hos båda bilarna att väcka ännu mer ljusare färger.

8c Bekväm sportbil

Kol används också i ramar av sittplatser och inre paneler. Läderklädseln på Poltrona Frau och Aluminium Trim av den centrala konsolen fortsätter traditionerna i Alfa-familjen, som startades i modellen 159.

Helt aluminium 4,7-liters V8-motor med kollaps av 90 grader. Den sex-hastighet semi-automatiska växellådan med en integrerad bakre differential är belägen på baksidan av bilen det så kallade transaxle layout-systemet. Överföringen är nästan lik Maserati Gran Turismo S.
   

Och en gång på morgonen befinner jag mig i Alfa Romeo 8c Competizione Cabine. Två-sits stugan verkar mycket nära, men det visar sig att två vuxna kan rymma här även med lite komfort. Sätena ligger en stor hyllplan som du kan kasta, till exempel en jacka och en portfölj. Sant, i testbilen, var denna plats ockuperad av paketet med röda läderväskor från Scheduoni, så de personliga sakerna viks det var bestämt på något sätt.

Tunna och plana kuddar av rullstolar, täckta med hud, är lite breda för den mellersta japanska, men jag gillade det ingenstans klickar inte på något, det är ganska bekvämt. Städning av ratten och säten kan vara helt konfigurerade för sig själv Justeringsfunktionen gör det möjligt att göra det enkelt, men att välja det mest lägre sätet för mig, jag noterade att på grund av den skrymmande instrumentbrädan är synligheten värre.

Klicka på Start-knappen som finns på mittkonsolen. Jag hör den döva torkad av startaren, och i några ögonblick är det ett bråk, motorn, hjärtat av vår äkta italienska vaknade. Förening med Weber Carburetors som fastnade kraftinstallationen av Ferrari V12 kommer till mig. Jag väljer det automatiska omkopplingsläget för den 6-hastighetsmekaniska tvåvalda rutan Q-välj. Växling till ökade överföringar är märkbara, men irriterar inte. Enligt min åsikt, gå i maskinläget mer trevligt: \u200b\u200bRatten är lättare, gaspedalen är militant. Ridning så ett tag, märkte att instinktivt söker en överföringspedal.

Omsättningarna går till ökningen, motorns roar hörs mer och mer. Här trycker jag på sportknappen, och den åtta cylindriga motorns musik tvingar mig redan att bryta upp i ett nöjda leende: det här är ljudet av Verklig europeisk sportbil. Likuya, jag är på ett andetag spenderar jag vägen från Tokyo till Izzu-halvön (ett avstånd på cirka 100 km).


Hindrad och svår spek

Liksom standarden GT-R mottog SpecV sätena som producerades av Recaro, men här kompletterades de med en lutningsjusteringsmekanism. För att minska vikten av kudden på ryggstolarna avlägsnades, var endast en stadig klädsel kvar. Som ett alternativ är salongen utrustad med ett bose akustiskt system.

Smidda strålkastare på SpecV ännu enklare än standard GT-R. Gummi Bridgestone Potenza RE070R (med körplatteknik) presenteras också av kompositionen, slitbanan och designen. Men det mest intressanta är de ursprungliga kol-keramiska bromsarna, som skapades under ledning av Brembo. På GT-R fick bromskalipren, var spec V också sin mer blygsamma version av silverpläterad. Diametern på de främre bromsskivorna är 390 mm, var och en väger 5 kg. Om det är nödvändigt att ersätta de värdefulla bromsarna, för nya saker måste du lägga ut 4 700 000 yen ($ 52,300). Suspensionen är också en exklusiv från BILSTEIN.
   

På GT-R Spec V ser vi nya hinksäten som han fick istället för opopulär standard. Dessa platser är producerade i Japan och tar naturligtvis hänsyn till textens anatomi av den genomsnittliga japanska, i motsats till de 8c. Men för att motivera de höga kostnaden för stolarna, gjordes de misstänksamt, och det här, enligt min mening, kommer den spartanska karaktären till vilken sportbilens salong borde ha.

Såsom är känt härstammar den nuvarande GT-R-modellen från Sedan och detta historiska förhållande är väl spårat i sätesplatsen, inte så lågt, som i 8C, som i kombination med en upphöjd instrumentbräda verkar ganska rimligt. Specv är faktiskt en dubbelbil, eftersom bakfåtarerna tas bort, och de kan nu använda dem bara för att rymma litet bagage.

Lanseringen av 3,8-liters V6-motorn orsakade mig inte sådan glädje, som i fallet med 8c: allt används här. SpecV är utrustad med en automatisk manuell växellåda med två kopplingar. Och även om starten verkade något klumpig, växlas sändningarna här enklare och smasher än 8c. Motorns svar är mer akut, vridmoment utan klagomål, hastigheten rekryteras ännu mer krypning än förväntat. Spec V ljud är mer diskret, amatören av asketiskt mekaniskt buller här hörs inte längre om den Aria, som utförde 8C-konkurrensmotorn för mig.

Men mer synlig specv skiljer sig från 8c på vägen. Effektiviteten av kol-keramiska bromsar och lätta hjul är inte så uppenbart som en liten squabble på en ojämn väg. Enligt utvecklarna doldes SpecV-versionen först för att åka på spår, så de främre fjädrarna är hårdare här än standard GT-R.

Så, på GT-R Spec V, jag kom från Tokyo till Izu vid förhöjd adrenalin, jämför inte med tyst lycka, med vilken jag lyckades med 8C konkurrens på samma väg.

När det gäller bromsarna finns det inget att säga: SpecV Bromsskivor Den huvudtekniker GT-R CADZUTOSHOS MIZUNO kallar de bästa kol-keramiska bromsarna i världen, de är till och med pinsamt att jämföra med bromsar som körs 8c.



Dolda faror

Hjul 8c med en diameter av 20 tum, gummi 245/35 R20 (fram) och 285/35 R20 (bakre). Bromsarna är också från Brembo, skivorna är inte på allt gjutjärn, men från molybdenlegeringen. Hänge spakar (dubbla tvärgående spakar) är gjorda av smides aluminium.

Den dedikerade viktminskningsidén på vilken kostnad, 8C-konkurrensen kan skryta med karboxi av konsolen och panelen på växellåda. I den främre raden i mitten, motorns startknapp, till vänster om knapparna (börjar med fjärrkontrollen (R), automatiskt läge och sport, rätt fara, våtväg och den inaktiverande knappen för den dynamiska stabiliseringen VDC.
   

Så, två bilar anlände på izu halvön, populär bland ryttare tack vare de mest intressanta bergsslopparna. Här ska allt slutligen gå upp.

För det första, serien av aggregat på 8C-konkurrensen. Eftersom det borde vara den verkliga europeiska sportbilen, håller bilen på vägen som gränden, varken den minsta förlängningen, antingen längs den vertikala, eller horisontellt, passerar bilen med glitter alla varv, vilket visar en liten styrkraft och minsta avkastning från Oegentligheter i rattstången, men i allmänhet utmärkt stabilitet och hantering.

8C Competizione Shogh i supergummi Pirelli Pzero med en diameter på 20 tum, vilket ger en utmärkt koppling med en dyr, vilket gjorde det möjligt för mig att passera enheterna med mycket hög hastighet. Med undantag för ett fall, som inträffade under fotografiet av nästa vege. Närmar sig rätt twist, bytte jag överföringen med den tredje till den andra. Så det hände att jag körde då lite snabbare än vanligt, och på grund av detta gissade jag inte lite med ögonblicket att byta överföringen. Som ett resultat kunde jag inte komma in i en tur av den vanliga långsam, snabb ut (långsam post, snabb utgång) Jag flög helt enkelt in i det! Genom att genomföra ratten, som redan är i den extrema meningen, insåg jag att bilens bakhjul helt enkelt blöt i luften ... Jag ledde samma rädsla! I det ögonblicket hade jag ett dynamiskt stabiliseringssystem (VDC), vilket gjorde situationen ännu mer kritisk. Så här är Unaccommunicative, den vanliga Super-Sports Car 8c Competizione hittade sin potentiella fara även inom vägarna med offentlig användning. Och av någon anledning är jag inte säker på att VDC faktiskt kan spara en liknande situation.



Fantastisk hastighet. Slutgiltigt val

SpecV Automatic Transmission Selector har samma design som på standard GT-R. I allmänhet, med undantag för sätena, är SpecV-hytten nästan inte annorlunda än det som standard. Om du ser bra ut kan du också märka att panelen, som stänger den centrala bakre wooferen är gjord av kol, vilket har en positiv effekt på ljudkvaliteten. I allmänhet lyckades man av med baksätet och installera koldioxiddelar (spoiler, en del av botten av botten) för att minska bilens vikt med 60 kg.

På toppen av den centrala konsolen är SpecV en multifunktionell skärm med möjlighet att visa information om acceleration, retardation, kontroll, överföring, bränsleförbrukning, såväl som ombordmagasin. Det är möjligt att anpassa varje läge.
   

Därefter transplanterar jag på GT-R SpecV och, efter att ha lämnat den redan kända serpentinen, har vi en riktig firande av hastighet. SpecV är tyngre än 8C exakt 100 kg, men överklockning före slät, att föraren kan glömma hur den massiva är faktiskt den här bilen. Inmatning av varv (den här gången på lämplig hastighetssituation) noterade jag igen den karakteristiska splittringen av kroppen.

Den slowmotion som jag klickade på R-knappen på den centrala konsolen nu växlar överföringen snabbare och ändrade också inställningarna för VDC-systemet och lämnade igen till alla samma serpentin, och den här gången ökar jag turboladdartrycket efter behov. Bilen tog tätt upp och började flytta ännu mer självsäker, och från varven drog ut en kula. Låt!

Utgången är dock densamma: som 8c, är specv inte avsedd för aktiv körning på delade vägar. Det händer att för att klara ett sådant monster ges mycket få. GT-R SpecV har oändliga möjligheter, en djup inre värld och hård temperament, även om det är extremt charmigt.

Så vad har vi? Å ena sidan, GT-R med utmärkta indikatorer på norra slingan av Nürburgring. Å andra sidan är det huvudsakliga uppdraget som inte är efemerala tal, men den verkliga bekvämligheten för föraren. Vilken typ av två superbilar är bättre? Jag var mycket rörd av naturen av Nissan GT-R Speckvs natur, men fortfarande, var en gammal farfat (och jag har redan överskridit 60), jag väljer den bekväma klassiken av Alfa Romeo 8c-konkurrens. Men fallet är inte i åldern av mitt val delar fullständigt den 30-åriga redaktören för vår publikation.


Specifikationer Nissan GT-R Specv

Full längd: 4,650 mm.
Full bredd: 1 895 mm.
Full höjd: 1 370 mm.
Hjulbaslängd: 2,780 mm.
Vikt: 1.680 kg.
Kör: Full.
Motor: 3,8-liters V-formad 6-cylindrig DOHC med två turboladdare; Den maximala effekten på 357 kW (485 hk) vid 6 400 rpm är det maximala vridmomentet 558 nm (70 kg-m) vid 4,500 rpm.
Transmission: 6-Speed \u200b\u200bDCT (med två kopplingar).
Pris i Japan: 15 750 000 yen (ca $ 175,000).


Specifikationer Alfa Romeo 8c-konkurrens

Full längd: 4 380 mm.
Full bredd: 1 895 mm.
Full höjd: 1 340 mm.
Hjullängd: 2 645 mm.
Vikt: 1.660 kg.
Kör: Bakre.
Motor: 4,7-liters V-formad 8-cylindrig DOHC; Den maximala effekten av 331 kW (450 hk) vid 7000 varv per minut, är det maximala vridmomentet 480 nm (48,9 kg - m) vid 4750 varv per minut.
Överföring: 6-hastighets halvautomatisk (med en koppling).
Pris i Japan: 22 590 000 yen (ca $ 250,000).

En källa: carview.co.jp.