Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Nissan GT-R

Vår första bekantskap med kultsportbilen ägde rum, vars skjutmakt gör att du nu kan undertrycka motståndet hos någon motståndare.
Det handlar om en japansk bil, men hur det regelbundet händer i vårt arbete, med ett lån till Tyskland. Det faktum att Nissan GT-R kan hålla rymdtakten frågade 911 Turbo, på cirka 75 tusen dollar, det talar inte längre om någonting. Dessa är bara svarta nummer på vitpapper. Därför, med siffror som traditionellt ger jorden för obiden, förstår vi genast, så att de inte störde känslorna.
Så, GT-R skapades ursprungligen som en hänsynslös och professionell jägare. På vem? Naturligtvis, på Porsche. Bilen kostar 125 tusen dollar, som å ena sidan är en stor mängd av Nissan-standarder, och å andra sidan, i samband med de officiellt förklarade taktiska och tekniska egenskaperna, med väsentliga pennies. Kraften här är exakt densamma som i 911 Turbo 480 hk, men vridmoment Ögonblicket är blygsamt än 588 nm. Nissan är tyngre, och mycket av sin massa når 1750 kg, medan potentiellt snabbare. Jag använder ordet potentiellt, eftersom japanerna är envis utsöndrad på ämnet sekunder och kilometer per timme. Enligt information som tas emot från tillförlitliga källor tar varv på 100 km / h GT-R 3,6 s efter starten. Skillnaden med Porsche försvinner, eftersom 911 Turbo gör detsamma för samma 3,6 s. Och i allmänhet, tillräckligt om Porsche. Vi har att göra med en bil, vilket är ganska självständigt värde, men inte så känt och historiskt viktigt som Porsche eller Ferrari.
Ändå är den tyska anden Vitas allt. Även för många tusentals kilometer, på Hokkaido, den nordligaste av de japanska öarna, där test koll på Nissan ligger bort från nyfikna ögon. Här GT-R gjorde de första stegen och stärkts, och det var här som han framträdde inför oss i sin slutliga form. I denna reserverade hörn, Nissan Motor åter villkoren i norra slingan på Nürburgring med en tomt på autobahn, som verkar vara en ganska rimlig steg, för det finns inga pengar för tester till Europa varje ny modell. Ett klart fall ingenjörer är glada över att vara redo att dingla i Tyskland under någon förevändning, även om det är en korrigering av inställningarna för de främre stötdämparna på kompression under villkoren i höghastighets passage av profilerad Virage. Fantastisk det faktum att japanerna inte bara spelade geometri tyska höghastighetsspår de kopierade dem till de minsta detaljerna. Här är de vägskyltar som rapporterar till Köln vänster 70 km till vänster, men i själva verket är 9000 km härifrån. Här är de rekreationsområden i sidofickor, utrustade med välbekanta bänkar, bord och även sopcontainrar, som helt enkelt har ingen att kasta skräp. Genom att placera GT-R i den naturliga miljön i huvud motståndare, är den japanska försöka förstå den mystiska tyska själen. Ett märkligt sätt, men hundra procent japanska. Bantning struktur, profil och ytan på autobahn, bestämde Nisanovsky att spela spelet genom att lägga till inredningen i form av möbler och inredning. Detta är inte en perversion, men en kompetent beräknad sätt visuell anpassning. Till exempel har den lokala bilföretaget Mitsuoka en modell som kallas Viewt, är det inte möjligt att på allvar se vilka det är omöjligt. Men i tekniska termer, denna moderna och fullfjädrad. Sådan är uttryck för en sund japansk humor.
Grozny gt-r i blinkningen av ett ögon raderar med ett leende. Det är en direkt ättling av ett fåtal, men härlig typ av skyline gt-r, flera generationer som gjordes till bilden av Nissan mer än miljontals körsbär, soligt och bluebird. Jag gillar inte den legendariska epitheten som tänds till hålen, men det är tvungen att erkänna att skyline, han är GT-R, han också R34, skapade en legend. Nu godkände horisonten Aloud Aloud Association Fireworks. Den nya bilen kallas inte längre skyline, bara för att det inte är någon skyline. Denna skyline är en sedan och coupe erhållen av kosmetisk förändring Nissan 350Z. De passerar under anmärkningen av Infiniti G35 respektive G37. När det gäller GT-R är den byggt på en helt originalplattform, till skillnad från sin föregångare, som, om ingen vridning var en avstängt sedan. Prov 2007 bil är inte så exklusiv och dyr som Ferrari F430, som har en positiv effekt: dess innehåll är osannolikt att förödas av ägarens bankkonto.
Det är bra eller dåligt, men de rätta konkurrenterna i GT-R observeras inte. Det är mer och rymligare än 911: e, och mycket billigare än BMW M6. Som ett resultat är Nissan kvar i segmentet av medelstora sportbilar för ett par med föråldrade Honda NSX, och efter det sista avlägsnandet av den senare kommer den att stängas av där i stolt ensamhet. GT-R har en dynamik, som kommer att avvika bilar med en stamtavla med flera volymer och astronomiskt pris. Nissan positionerar sin skapelse som en mångsidig supercar, som bör förstås enligt följande: GT-R är utformad för att visa sina enastående möjligheter under daglig användning. I noggrannhet som Porsche 911. Stunningly Rapid, har det ett verkligt hot mot de mest onda modifieringarna av moderna sportbilar, och det faktum att det är lätt att leva med det. Det är lätt att hantera och lovar inte problem i drift. I en pressmapp dedikerad till GT-R finns det ett par linjer på hur med en hastighet på 300 km / h, kan föraren prata med sin granne utan att öka rösterna. Försök att göra det i Ferrari F430, och du kommer att knacka på ett gråta, eftersom motorn är i ca 15 cm för ryggen! Att se GT-R För första gången är du inte ens överraskande. Chock! Hypnotisk blomman av silverfärgen i stålskedaren fokuserar på de grundläggande designelementen, otroligt betonar styrkorna i maskinens utseende. Utan tvekan finns det inget som GT-R i världen. Vacker, söt, elegant, klassisk? Dessa definitioner är inte för honom. Men det är väl komplicerat, muskulärt och omedelbart imprinted i minnet. Hur taket flyter mot anti-cykeln direkt från vindrutans övre kant, kan denna motsägelsefulla frukost av bakre rack kallas en riktig uppenbarelse utan mycket. Takets sidokanter får formen av den styvhet som när man tittar på toppen gör det att man tror på nackdelen med bilen. Detta är ett favoritmoment av Chiroshi Hasegawa designer: Han kallar sin finna från saberbladet. Titta på bilen mer noggrant, börjar du upptäcka spår av mimicry. De bakre sidoväggen av den mest komplexa lättnad, som kombinerar vingar med taket och ändå frimärken som ett föremål, är föremål för speciell stolthet av Hasegawa, även om han älskar rapportera om ett stort antal problem som var på vägarna att introduktion i massproduktion. Dessa är mycket sidoväggar sin form oundvikligen liknar Ford Mustang av det aktuella provet. Ritningen av baklamporna är två stora tillbedjare, två små ärvda bland den tidigare horisonten GT-R, och luckorna på luftintaget i de främre vingarna, smidigt strömmar in i tröskelvärdena, är tydligt spionerade av Lexus är F. Dörrhandtag Utan falskt blygsam kopierad med Aston Martin DB9.
Och ändå ber jag övertygande att du tittar på bilen igen. När var sista gången du såg en sådan särskiljande och självförsörjande bild? Vem annan djärvt brygga plasten av kroppspaneler, som har fladdrade på baksidan av huvudstaden fönsterbrädan? Ja, utseendet på GT-R absorberade familjefunktionerna, och upplevelsen av andras designskolor, men vid utgången visade det sig något nytt, original och original japanska. Utföringsformen av de mörka krafterna i tolkningen av konstnären som övar manga stilen. Däck speciellt skapade för GT-R har en aggressiv asymmetriska grafer av Lamellas, som regel, dekorera konceptbilar på bilhandlare.
Jag måste säga att många av dessa designerövningar ger praktiska fördelar. Plana bågar hjälper till att optimera luftflödet runt Heasegawas hjul, som verkar ha sitt eget poetiska namn för varje detalj, hänvisar det till vingen som skär luften. Kanalerna som diskuteras ovan i de främre vingarna är inte heller glänsande: de ökar klämkraften som verkar på framsidan. Efter ett par konvexa näsborrar belägna på huven, andas turbiner. Den aerodynamiska resistanskoefficienten som reflekterar effektiviteten hos kroppsströmmen genom infallande flödet är 0,27, medan 911 turbo är 0,31. Således kom vi äntligen till det viktigaste som faktiskt alla dessa turbiner fungerar. Har du gissat? Det är rätt, det är dags att säga några ord om kraftenheten.
Absolut ny V6 arbetsvolym på 3,8 liter med arsenal 480 hp Och 588 nm ingenting att göra med de sex, bekanta av Nissan 350z, gör det inte. Konstruktivt är det nära Nissan Motor Racing-motorer, skapades exklusivt för GT-R, och dess läge är framför, men i hjulbasen dikteras av utformningen av premium midship-plattformen, som översätts som ett första klassens genomsnitt motor. Vanligtvis japansk terminologi. Motorn visade sig vara kompakt, tekniskt mättad och på många sätt att tillåta till åtminstone den skickliga integrationen av turbiner i avgassystemet, vilket gjorde det möjligt att sänka tyngdpunkten. Tja, vad GT-R av alla generationer visste hur man överraska hela världen, så det är deras invecklade överföringar. Och den nya modellen är inget undantag att vara. Här används transaxelprogrammet, vilket innebär överföringen av växellådan till bakbryggan, som i sig inte drar på känslan. Emellertid är växellådans preselective mekanik med två kopplingar och drivningen fullständig och en sådan kombination implementeras i praktiken för första gången. Räcker för att säga det under den nedre två cardanaxeln. En, gjord av kolfiber, sänder vridmoment från motorn till växellådan på bakaxeln. Det andra, stål, returnerar framhjulets tryck från KP med hjälp av en elektromagnetisk koppling. Med enhetlig rörelse är kopplingen öppen och GT-R blir bakhjulsdrift. Men när överklockning, i varter, när bakarmen glider, är kopplingen blockerad och framaxeln ingår i arbetet.
En frustrerande komplex fyrverkande Atessa E-Ts liknar i stor utsträckning överföringen av den gamla skyline GT-R, som de sa, som om hon var så smart som kunde göra utan störningar från en person. Nu vet hon hur man spårar fler parametrar och reagerar för att ändra dem ännu snabbare. Gear Shift-processen kan styras med hjälp av stjälblad, och du kan använda automatiskt läge, beroende på elektronikens visdom. Nissan GT-R kommer att etablera nya standarder. Starta fysisk förberedelse för galen överbelastning, psykologisk till fantastisk stabilitet på våt asfalt och vet att den här bilen kommer att ta ett samtal från någon förare av någon kvalifikation.
En hel bukett med positiva känslor orsakade undersökningen av inredningen. Detta är en nivå värd Porsche! Innan den maniska perfektionismen, som är med rätta stolt över Audi R8, är fortfarande långt borta: salongen saknar individualitet, och luckorna mellan elementen är vers. Men märkbara framsteg när det gäller kvalitet visar Nissan till nya gränser av konkurrenskraft. Huden är underbar, och uppmärksamhet på bagaget är oöverträffad, vilket kan ses överallt från att avsluta KP-spaken till formen av de växlare som styr växlingshastigheten, stötdämpare och systemlägen valuta stabilitet. Denna bil har även en fullfjädrad bagage, kapaciteten är fundamentalt överlägsen i 911, men med avsiktligt stor lasthöjd känner du alltid på sportbilstammen. Varje gång, när du tar bort påsarna eller resväskorna därifrån, kommer du att vilja uttala ett par icke-utskriftsord, kom ihåg Khasegava. Han hävdar att det här är en oundviklig avgift för fenomenal kroppsstyvhet. GT-R accelereras av GT-R: Huvudingenjören i Akira Nagai-projektet i processen med fotografering var inte särskilt försiktig med acceleratorn. Bilen gick starkt med i van, som vi använde som mobiluppsättning, övervinna ett avstånd av flera tiotals meter för en delad sekund. Ingen av oss för ratten var inte tillåtet, med hänvisning till det faktum att den tilldelade instansen avser en erfaren fest, periodiskt lustig, men alla dessa tillfälliga svårigheter.
Men vävstolar vid horisonten ett allvarligt potentiellt problem. Det finns människor för vilka varumärket är viktigt i sig, utan att binda till priset. Dessutom beslutar ibland varumärket allt. Om du relaterar till denna kategori, ta en titt på situationen i andra saker: här bara en Nissanovsky ikonen och det ligger på bagageluckan. Nosdelen som rusar in i ögonen och, som regel, informerar om ursprunget av maskinen, bär en namnskylt GT-R. Samma bokstäver dekorera och ratten. Låt det vara. Och för andra och för dig att det är en bil varumärke GT-R. Det är unikt. Honor och prisa Nissanovs, som lyckats uppfinna och varva ner en annan full under slitna. 125 tusen dollar för en sådan produkt Sann Miracle.
Vissa specifika egenskaper hos Nissan GT-R
(Tillverkarens data)
Dimensioner, mm 4650x1895x1370
Tjänstevikt, kg 1740
Bas, mm 2780
Radag volym, l 305
Motortyp bensin V6 Buturbo
Arbetsvolym, kub. CM 3799.
Max. Effekt, hk / rpm 480/6400
Max. Ögonblick, nm / rpm 588/5200
Transmission Mekanisk 6-växlad
robotic med två kopplingar
Hörn full
Max. Hastighet, km / t 311
Accelerationstiden är 0-100 km, med 3,6
Tankvolymen, l 75
Dan Stevens
Bild av Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

En källa: Magazine "autopanoram"