Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011 Coupe

Granskning av nya ändringar av uppdaterad Nissan GT-R

Välkommen till världen GT-R!

Efter 3 år visar vi dig det sanna ansiktet av GT-R!

För första gången sade denna fras Midzuno, ansvarig för utvecklingen av GT-R, under frisläppandet av Nissan GT-R R35 i december 2007.

Och nu har de utlovade 3 åren gått, och världen var modell GT-R 2011-modellår, som har passerat ett antal förbättringar och förändringar. Den nya modifieringen har orsakat glädje, och det finns redan en hel del rapporter, men om du inte har råkat läsa den här artikeln för dig.

Det skulle emellertid vara ett misstag att tro att det sanna ansiktet av GT-R, som Mizuno talade om oss är begränsad endast till optimering av produktiviteten hos modellen med en ökning av kraft och vridmoment, vilket förbättrar kontrollen. Talet här handlar inte bara om bilen, som en separat produkt, men också om allt som omger det. Med andra ord har företaget gjort allt för att skapa en hel värld av GT-R, så att modellägarna kan känna sig så bekväma som möjligt. Det är inte förvånande att det tog i hela tre år.

För att tala specifikt, arbetade alla dessa år Nissan om förbättring av underhållssystemet, översynen av priserna på delar, samt att skapa alla möjliga förbättringar och tillägg, som kan läggas till på begäran av ägaren till den speciella ändringen av egoist. Till exempel finns det 20 inredningsalternativ: 4 färger är tillgängliga för toppen av kabinen och 10 färger för botten. Dessutom, mot en avgift, kan den framtida ägaren till egoisten personligen gå till församlingsbutiken i Totigi och se processen att producera sin bil med egna ögon.

Personligen har jag aldrig haft en bil med ett så brett utbud av tillgängliga tjänster, men jag är säker på att sedan inköp av egoist, som ingen annan GT-R, kan orsaka kärlek och tillgivenhet av dess ägare. Högkvalitativ modell inredning dekoration också inte någon jämförelse med klassen lägre. Elegant sätesklädsel, tillsammans med Alcantar-dekorationen av taket och de främre ställen, kan leda till att någon till obeskrivlig glädje (trots det faktum att konstruktionen av den centrala konsolen inte passar in i inredningen).

 
Stöd föråldrade modeller
Men skapandet av världen GT-R var inte begränsad till frisläppandet av den nya Nissan GT-R Egoist.

Företagets policy i förhållande till, så att säga, föråldrade modeller förtjänar mycket uppmärksamhet. Faktum är att tillsammans med nya modeller kan gamla GT-R förbättras. Syftet med vårt företag är inte bara försäljningen av bilen, men också skapandet av alla förutsättningar för möjligheten till dess efterföljande förbättring, säger Mizuno. I detta avseende, som ett av sätten att tillhandahålla gamla modeller av högre produktivitet, organiseras försäljningen av motsvarande komponenter. Parallellt, kostnaderna för återförsäljning och ersättning av certifierade bilar, med beaktande av förbättringar som fastställts på dem.

För att inte förolämpa ägarna av gamla GT-R-modeller, utvecklades speciellt för dem en uppsättning uppdateringar som heter Advanced Kit.

Denna förbättring, förutom att installera nya stötdämpare och fjädrar, inkluderar och uppdaterar motorn med överföring till modellnivån 2011. Listan över utrustning i den gamla girken kan också fyllas på med nya tätningspackningar på dörren, liksom det supermoderna stöldsystemet.

För mer pengar kan du uppdatera inte bara framsidan, utan också den bakre suspensionen. Men det finns en nyans här. Faktum är att när de ersätter den främre suspensionen, förutom att öka produktiviteten hos bilen, är dess unika och unika karaktär bevarad, vilken ingen modern modell kan ersätta. Jag är säker på att denna kombination av traditioner och nyhet kommer att behöva göra med många.

 
Fördelar med en uppsättning uppdateringar
Efter att ha installerat en avancerad uppsättning uppdateringar verkar det som om bilen ökade rutan.

Tack vare den förbättrade framhjulshäftningen med en dyr bil reagerar den perfekt till ratten. Om du jämför den vanliga 2007-modellen och dess förbättrade alternativ, är det synligt för det blotta ögat, så mycket mer exakt, den optimerade maskinen beter sig när du vrider: det är värt att vrida ratten och bilen snabbt och samvetsgrant utför kommandot. På grund av detta har hastigheten att komma in i bilen i sin tur ökat avsevärt.

I allmänhet har skaparna av GT-R redan utvecklat en speciell tradition med varje ny generation för att göra modellkontrollen alltmer exakt. Jag skulle också vilja notera nästa ögonblick: Tack vare det smarta styrsystemet klickar de bakre hjulen perfekt med en snabbare inmatning i svängen, och den obehagliga känslan är helt frånvarande.

Förbättringar har också mycket engagemang på den övergripande nivån på komfort. En välplattad frontfjädring har ett smidigt drag och klarar perfekt med oegentligheter. Bilar med en uppsättning förbättringar som om de glider på ytan av vägen utan onödiga tröjor och oscillationer. Dessutom, i form av komfort, är de dessutom inte sämre än 2011-modellerna. Från hela uppsättningen förbättringar är den uppdaterade suspensionen kanske en nyckellösning.

Den uppdaterade motorn och överföringen bidrar också till att tillhandahålla maximal komfort: dragkraften har blivit mer, vibrationerna har minskat, så det är nu enkelt och bara smidigt passerar några varv. Kostnaden för en sådan uppsättning uppdateringar utan hänsyn till kostnaden för installationen kommer att vara 380.000 yen (cirka $ 4 600). Det är värt att erkänna att det slutliga priset är mycket betydande, men om du bestämmer dig för att köpa en begagnad GT-R, är det för en sådan fyllning ett stort värde. I min GT-R uppdaterade jag helt den löpande delen, men genom att passera tiden på den ville jag fruktansvärt återvända min gamla upphängning 2007.

 
Möt Slub Track Edition!
Och slutligen vill jag bekanta dig med en annan representant för världen GT-R Nissan GT-R Club Track Edition.

Den här sportmodellen är utformad speciellt så att medlemmar av den prestigefyllda GT-R-klubben kan uppleva det på ett tävlingsspår. Rummen utfärdas bara tre år efter att bilen köps. Bilen är tydligt inte avsedd för stadsbruk.

Nekar de flesta av de dekorativa inredningsdetaljerna, har Club Track Edition blivit mycket enklare än den grundläggande modellen. Den är utrustad med en 4-punkts säkerhetsram (eller 6-punkts), 6-punkts säkerhetsbälten, vikningsstyrning, samt ett avgassystem utan bullerbsorberare, slicks och nyaste stötdämpare. På begäran av ägaren kan modellen vara utrustad med plats i någon form. Med andra ord är Nissan Club Track Edition en ny high-end racingbil med utmärkt prestanda.

Priset för själva modellen är 10.500.000 yen (ca $ 128,000). Ett paket med extra tjänster, inklusive lagring och underhåll av bilen, de officiella rapporterna om resultaten av racing, liksom möjligheten att överföra specialförarens kurser fyra gånger om året, kommer att visa sig ägaren till ytterligare 3 000 000 yen (ca $ 36,580).

Jämfört med vanliga maskiner kan det tyckas för dyrt, men en sådan modell bör inte ens läggas i en rad med medelklassbilar. Nissan GT-R Club Track Edition Sports Top Level Car, och folk förståelse kommer definitivt att uppskatta det. När däcket accelereras, kommer de helt enkelt ut ur det fantastiska antalet revolutioner, den ringande varpsljuddämparen lyfter stämningen, medan bilen uppträder så lydig som om han utgör en som förare.

Efter att ha sitter bara en gång bakom ratten på detta monster och känner all denna hastighet och energi, vill du stanna kvar i den här bilen. Standardmodellen 2011 med alla sina köregenskaper och komfort dimmar helt enkelt i bakgrunden av all denna magnifika!

Detta är världen av GT-R, här kan alla hitta något att smaka på sig själv. I 3 år lyckades utvecklare inte mycket, inte lite skapa en hel kultur av en bil. En hög hastighet har blivit ett GT-R-visitkort.
 

Specifikationer Nissan GT-R
Total längd: 4 670 mm
Total Bredd: 1 895 mm
Total höjd: 1 370 mm
Hjulbas: 2,780 mm
Curb Vikt: 1 740 kg
Kör: Full
Motor: 3,8-liters 6-cylindrig med V-formade cylindrar, DOHC-gasdistributionsmekanism, dubbel turboladdning, maximal utgångseffekt 390 kW (530 hk) vid 6 400 rpm, maximalt vridmoment 612 nm (62, 5 kg-m) vid 3,200- 6 000 rpm.
Överföring: 6-växlad växellåda C dubbelkoppling
Bränsleförbrukning i läge 10-15: 8,5 km / l; I JC08-läge: 8.6 km / l
Egoistisk utrustning Kostnad: 15 000 300 yen (ca $ 184 500)
Marknadskvittodatum: 11/17/2010

En källa: carview.co.jp.