Testkörning Nissan GT-R R35 Restyling sedan 2011-facket

Testkörning av den uppdaterade versionen av Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

Dirk Shoisman är en av de människor vars utseende strider mot det valda yrket. En lång, med en lugn röst, en utsökt humor och ett ständigt vänligt uttryck i ansiktet: han måste helt enkelt ha ett slags ovillkorligt yrke. Kanske en veterinär, eller kanske en socialarbetare. Men vem han inte ser ut alls, är en person som med all sannolikhet känner den norra slingan bättre än någon annan levande. Vid tidpunkten för vårt möte fanns det nästan 19 000 cirklar på Nürburgring, det mest skrämmande och komplexa spåret i världen, och eftersom längden på rutten är 22,5 km under sin tid körde han avståndet från marken till månen. Om det finns en person som kunde presentera mig ännu bättre med Nissan GT-R 2012-modellåret, är jag inte bekant med honom.

Skaparen GT-R, Cazetosi Mizuno, kastade bort hemligheten från hans hyperbil 2007. Om du anstränger minnet kan du komma ihåg hans varning om att fram till maskinen, som han kallar den verkliga GT-R, tre år till. Allt detta glömdes omedelbart, nästan utan spår sopades bort av en orkan av den utsmyckade prosen tillägnad 480-hästkraften Porsche Destroyer. Snart började denna bil att uteslutande kallas Godzilla med ett hårt omättligt monster, som alla utan undantag dyrkar.

Men ingenting varar för alltid. Oavsett om det är korrekt eller inte, men GT-R-prestationer började mätas på grundval av vilka sensationer han ger eller hur det ser ut, men från hur snabbt det kan passera cirkeln längs Nurgurgring Highway. Till att börja med kunde få åtminstone komma närmare resultatet, jämförbart med resultatet av en snäv specialiserad racingprototyp som registrerades i början av 1980 -talet, då banan fortfarande användes för racing. Men rivalerna susade inte av, och snart var allvarliga representanter för Chevrolet och Porsche inte bara utjämnade poängen, utan tog också över GT-R. Detta problem måste lösas. Och detta beslut var Nissan GT-R 2012-modellåret. Planen var att slå den tidigare rekorden från Nurburgring Circle, och så sammanföll jag att jag kom precis på den dag då denna historiska lopp utfördes av den valda Nissan -piloten, den tidigare formeln 1 Tosio Suzuki (vid min ankomst av min ankomst av Min ankomst han väntade på lämpligt väder, vilket inte hade bråttom att förbättra). Därför gick jag för att testa GT-R med Shoisman.


Förändringar ombord
Vanligtvis, om modellen beslutas att uppdatera kort efter utgivningen, är designers fokuserade på ändringar från kategorin billiga och framträdande även icke -specialist, vilket som ett resultat ger fler förändringar externa än konkreta. Men detta är GT-R, och de vanliga reglerna gäller inte för det. I själva verket måste du titta noga på att märka att det främre luftintagen var 60 mm bredare, och en smal remsa av totala strålkastare lades till. Mycket mer märkbart är de vackra 10-spite gjutskivorna och en bredare bakre koldiffusor. Förändringar i kabinen märks knappt, det mest betydande kan kallas användning av karbonat som ett efterbehandlingsmaterial runt den centrala konsolen.

Men under huven finns det många innovationer. Den mest betydelsefulla av dem är större än ett boost, färre begränsningar på luftvägen som kommer in i motorn, den reviderade ventilens lyfttid, vilket i slutändan kan öka kraften i denna 3,8-liters V6. Nissan vägrar hittills att ge exakta siffror och är färdig med en gemensam fras om ökningen, minst 40 hk. Jämfört med den tidigare modellen.

Sedan bytte designteamet till bilens struktur. Som ett resultat fick GT-R 2012 ett kolstartavstånd med koppar rack under huven, vilket gav kroppen mer styvhet, som ännu inte hade vänt sig för att kalla tungan flexibel. Nya stötdämpare har installerats, diametern på de främre bromsskivorna har vuxit med 10 mm och är nu 391 mm. Det är intressant att nu inte Carbon-Keramika ingår i menyn. När det gäller däcken har GT-R nu ett helt nytt gummi i både mönstret och kompositionen, vilket gör bilen mer progressiv i ett bredare spektrum av förhållanden utan att förlora den nödvändiga vidhäftningen. Slutligen kommer den bakre diffusorn nu inte från en serie dekorativa element, det hjälper till att öka aerodynamisk klämma med 10%.


Vad han är
Vattenfloderna, texter på banan på dagen för vår deg, för Shoisman som satt vid ratten på GT-R, var inte svåra. Även under sådana förhållanden uppför sig Nissan GT-R 2012 så magnifik som om han kan gå på vatten. Shoisman anser att ökningen av makten inte är dålig, men förändringarna i strukturen för suspensionen, som har förbättrat beteendet GT-R betydligt, är mycket mer imponerande.

Men även om det inte var så, kan en sådan pilot som Shoyisman hantera någon lista över synder och fel, och därför det enda sättet att ta reda på om den verkliga reflektionen av vad GT-R nu kan, vad jag känner , vad jag känner, vad jag känner, när jag kör den här bilen, är det att ta bort Shoisman från en förarsäte, att lämna banan själv och försöka att inte gå av den från motorvägen.

Utan tvekan känns kraftökningen, även om du inte har möjlighet att överföra från föregående GT-R till uppdaterad, så är det osannolikt att det kommer att märka detta: det har alltid varit skrämmande snabbt och det återstod. Det mest spektakulära kan kallas sitt arbete i låga hastigheter. I teorin måste en liten motor för att utfärda imponerande kraft vara otvistad till höga hastigheter. Men i verkligheten visar sig allt vara annorlunda. Det drar perfekt upp till 3 000 i något av de sex tillgängliga programmen. Den här funktionen har två aspekter: å ena sidan gör det möjligt för enkla dödliga att köra på denna bil åtminstone varje dag, å andra sidan ger den en koppling till den verkliga hastigheten som inte har varit tidigare.

Men Shoisman hade rätt. Ett stort steg framåt uppdaterat GT-R är hans chassi. Nyurgurging -förhållanden på dagen för vår ras var de högsta. På vissa platser var täckningen av banan helt dold av vatten, på vissa platser flödade stormiga bäckar genom det. Det var nästan omöjligt att gissa vad kopplingen skulle vara, men GT-R genom sätet och rattet gav en härlig känsla av förtroende, som om du säger: Var inte rädd, klicka på gasen.


Varför spelar det någon roll
Den tidigare GT-R var mycket långt från den verkliga världen, med skickligheten i cirkus, de uteslutte föraren från processen att köra och delegerade honom bara en indikation på den allmänna riktningen. Detsamma ger föraren att känna sig som en del av processen, känna förmågan att göra (eller inte göra) den med en snabb sportbil. Jag vill köra den här bilen och det gör den speciell.

Den viktigaste prestationen för Nissan GT-R 2012 är inte att det har blivit snabbare, men att det nu är enklare och roligare att hantera. Med andra ord, det frånvarande pusselet, låt oss kalla det den mänskliga faktorn, hittades framgångsrikt. Slutligen är Nissan GT-R avslutad.


P.s. Officiella nummer

Den 18 oktober 2010 publicerade Nissan officiella egenskaper hos den uppdaterade versionen av GT-R Supercar.

Maximal effekt: 530 hk vid 6 400 rpm.
Maximalt vridmoment: 612 Nm från 3 200 till 6 000 varv / minut.

En ny skiva för passagen av den norra slingan av Nurburgring: 7 minuter 20 sekunder.

Källa: Insidelinje