Testkörning NISSAN GT-R Sedan 2010

Lotus Evora mot Nissan GT-R

Priset på 58 000 för Lotus Evora lanserades i produktion kan mycket för att skaka rykte, men inte den mest sannolika rivalen, som dock inte kan ignoreras: Nissan GT-R.

Nuvarande brutalitet Nissan GT-R stannar alltid hos dig. Den absoluta koncentrationen med vilken den absorberar vägarna på vägen, fokuserar på att uppnå maximal hastighet, aggressivitet. Han är som inget annat och han liknar inte Lotus Evora.

Men det var förståeligt från början. En av dem är en japansk superbil för trillion yen, resultatet av grundlig flerårig forskning. Det andra släktet från Norfolk. En mästerlig kombinerar mekaniken med elektronik, dess turbiner styrs av processorn, den har ett dubbel grepp och en körning för alla fyra hjul. I en annan, under huven V6. Från Toyota.

Kan Lotus hoppas på ett positivt resultat av tävlingen med en sådan situation? Han har en turbin, 200 hästar, monoprifer och två praktiska baksäten (i fallet med Evora 2 + 2 \u003d 2,5) är det två motsatser. Och jämför ändå sin oöverstigliga frestelse.

I det faktum att det jämförs med GTR, är lotus själv att skylla på. Beslutet att göra värdet av den grundläggande konfigurationen av Evora 5 tusen högre än väntat och förklara att de första 200 kopiorna kommer att säljas i 58.460, är \u200b\u200bdetta mycket ambitiöst. Tagen på GT-R Black Edition-testet i den maximala konfigurationen av 1 500 billigare, är det en erkänd bil på året, och så sammanföll, den första officiellt importerade GT-R i Storbritannien, där vi råkade köra. De är också placerade olika. Bilhjälte i ett främmande land, Nissan står som en diskreask Porsche 911 Turbo (snarare som den yngre Veyron, enligt Johnny BI); Lotus är en vänlig sportbil med en flödeshastighet runt 8,7 liter per 100 km.

Nissan är osannolikt att visa en liknande bränsleförbrukning. I själva verket, när han körde i Skottland, försökte han knappast inte gå utöver 10 liter, även om den främsta anledningen till detta var min oförmåga att motstå underlåtenheten att förhandla acceleratorpedalen och känna sin obeskrivlig kraft varje gång rörelsen på M6 Spåra tillåtet att göra detta. Det här är det första jag noterade på GT-R: förmågan att accelerera, mycket snabbt, vilket inte kan motstå. Jag tror inte det någonsin innan jag kom över en bil, vem vet hur lätt, tryggt och snabbt få fart. Det verkar vara medveten om att du går fort, men hur snabbt ... förstår du bara när du tittar på hastighetsmätaren här och det visar sig att bilen rider 30 km / h snabbare än du trodde och foten från gasen hoppar omedelbart på bromsen.

Efter att ha nått Noshornoland Highlands, bestämde jag mig för att åka längs den östra delen av Loch Lomond på vägen som heter Duccian Passage. Av vilken anledning bestämde denna hertig att gå igenom en så smal och ojämn väg, förblir för alltid ett mysterium för mig, men det är idealiskt för att kontrollera förmågan av GT-R. Han visade sig vara för stor för den här vägen, han var nära, han kunde inte andas med ett fullt bröst och sträckte benen, men han klarade sin uppgift och utan att spendera en likformig kalori, utan att göra någon extra rörelse tack oklanderlig kontroll Över kroppens rörelse och anta, om än en tung men idealiskt kontrollerad. Det var en magnifik, grym och noggrann dissektion av vägen i sitt bästa.

Det var en uppvärmning. Idag gjorde GT-R hak av tre rivaler i vårt huvudtest. När du hanterar den här bilen känner du dig som en katt som spelar med en massa möss, du ger dem lite att springa, och sedan återvänder du till dig själv. Och ändå är hastigheten inte allt, och detta gav anledning att skylla Nissan, eftersom GT-R är ganska otroligt effektivt än fascinerande. Även om nej, är allt inte så vackert på båda parametrarna.

Trots sina enastående förmågor tvivlar GT-R inte fysikens lagar efter Lotus Det verkar svårt att kontrollera det, du måste göra mer ansträngning. Evora strömmar, dansar, glider och flyter genom dessa vägar. GT-R är svåra steg. Han kan inte kallas besvärlig, men han är definitivt arg, grumlar och pressar på dig, han är alltid en dominerande partner.

Evora är mycket lugnare, han dansar gärna under den musik som du valt, det är lättare med honom, för att du inte behöver accelerera till otroliga hastigheter för att känna nöjet att hantera den här bilen. Den har en renare styrning, responsiv suspension, det ger rika, taktila, omgivande körkänslor. Dessutom har han en bekvämare landning av föraren, och dess interiör är djupare och mer intressant.

I Nissan känner du dig mer självsäker, främst på grund av det faktum att han ständigt påminner om sin egen överlägsenhet, även om frontmotorns layout och den naturliga balansen som är inneboende på den gör bilen lydig vid utgången av att vända sig när du tar Gaspedalen till golvet, och när hon är alla kopplingen förlorar (bakdelen uppträder något lekfullt, och däcken av dikten låter inte gillar pölar för mycket), då fångas det bokstavligen instinktivt, omedelbart.

I slutändan verkar det som om GT-R skapades för fart, Evora för att få känslor. Varje upptäcker svaga och styrkor hos motståndaren. Det som ger dig Evora får inte från Nissan, och vice versa. Och välja vinnaren i denna kamp ockupationen, absolut berövad mening.





Upplagt av: Ollie Merridge
Foto: Matt Howel

En källa: evo.co.uk.