Testkörning NISSAN GT-R Sedan 2010

Testkörning av den uppdaterade versionen av Super Car Nissan GT-R

Dirk Schoyesman är ett av de personer vars utseende strider mot det utvalda yrket. Hög, med en lugn röst, en utsökt humor och ett permanent vänligt uttryck på hans ansikte: han måste helt enkelt ha lite extra användbart yrke. Kanske en veterinär, eller kanske en socialarbetare. Men för vem han är absolut inte som den, är det på en person som, med all sannolikhet, känner till norra slingan bättre än någon annan av att leva. Vid tidpunkten för vårt möte var det nästan 19 000 varv på Nürburgring, det mest skrämmande och komplexa spåret i världen, och sedan längden på banan är 22,5 km, sedan under det arbete han körde bort från marken till månen. Om det finns en person som ännu bättre kan presentera mig för Nissan GT-R 2012 av modellåret, då är jag inte bekant med honom.

Skaparen av GT-R, Cadzutosi Mizuno, släppte hemlighetens slöja från hans hypercar 2007. Om du påstämmer minnet kan du komma ihåg att det är varning att tills frigöringen av maskinen, som han kallar en riktig GT-R, tre år. Allt detta blev omedelbart bortglömd, nästan utan att man uppskattat av orkanen av Vitivaya prosen dedikerade till den 480-starka Porsche Shredder. Snart kallades den här bilen exklusivt ett ettårigt hårigt hård omättligt monster, innan de undrar utan undantag.

Men ingenting varar för alltid. Det är rätt eller inte, men GT-R: s prestationer började mäta på grundval av det faktum att det ger det till eller hur det ser ut, men från hur snabbt han kan passera en cirkel på motorvägen Nürburgring. Först kan få människor åtminstone nära resultatet som visades av dem, jämförbara med resultatet av en snävt specialiserad racerprototyp, inspelad i början av 1980-talet, när spåret fortfarande användes för racing. Men rivalerna sov inte, och snart utjämnade inte ensamma representanter för Chevrolet och Porsche inte bara poängen, utan också överträffade GT-R. Detta problem var nödvändigt att lösa. Och detta beslut var Nissan GT-R 2012 av modellåret. Planen var att slå den tidigare rekordet av Nürburgring Circle, och så sammanföll att jag kom precis den dagen att den här historiska tävlingen var planerad att utföra den valda Nissan-piloten, den tidigare piloten med Formel 1 Tosio Suzuki (vid tiden för min ankomst Han väntade på ett lämpligt väder som inte skyndsamt skulle förbättras). Därför gick jag för att testa GT-R med Shoisman.


Förändringar ombord
Vanligtvis, om modellen är löst för att uppdatera strax efter utgåvan, fokuserar designarna på modifieringar från kategorin billigt och synligt även av en icke-specialist, vilket som ett resultat ger förändringarna snarare, externa än konkreta. Men det är GT-R, och de vanliga reglerna gäller inte det. Faktum är att du måste se mycket att märka att de främre luftintagarna av stål är 60 mm bredare, och en smal remsa av totala strålkastare har lagts till. Mer anmärkningsvärt för vackra 10-talade legeringshjul och en bredare bakre koldiffusor. Förändringar i stugan är knappt märkbara, den viktigaste kan kallas användningen av kol som ett ytmaterial runt den centrala konsolen.

Men under huven, mycket innovationer. Den viktigaste av dem är större än ökningen, färre restriktioner på vägen till luftmotorn, den reviderade lyfttiden på ventilen, som i slutändan kan öka kraften i denna 3,8-liters V6. Nissan medan de vägrar att ge exakta figurer och separeras av en vanlig fras om tillsatsen, minst 40 hk Jämfört med den tidigare modellen.

Då bytte designgruppen till bilens struktur. Som ett resultat fick GT-R 2012 en koldioxidövervärtr av ställen under huven, vilket ger kroppen mer styvhet, som innan språket inte vände sig att kallas flexibelt. Nya stötdämpare installerade, den främre bromsskivans diameter steg med 10 mm och är nu 391 mm. Intressant är nu carbon-keramik ingår inte i menyn. När det gäller däcken, nu är GT-R absolut nytt gummi och i ritning, och i komposition, vilket gör bilen mer progressiv i ett bredare utbud av förhållanden utan att förlora den nödvändiga kopplingen. Slutligen är den bakre diffusorn nu inte från en serie dekorativa element, det hjälper till att öka aerodynamisk klämkraft med 10%.


Vad han är
Vattenfloderna, texterna på banan på dagen för vårt test, för Schoyisman, som satt vid Hjulet i GT-R, var inte svåra. Även under sådana förhållanden beter sig Nissan GT-R 2012 så majestätiskt att den kan gå på vattnet. Schoisman anser att vinsten i god makt, men mycket mer imponerande förändringar i upphängningsstrukturen, förbättrade betydligt beteendet hos GT-R.

Men även om det inte var så, kan en sådan pilot, som Schoyceman, klara av någon lista över synder och fel, och därför ta reda på om en sann reflektion av vad GT-R kan, vad jag känner, är bakom Hjulet i den här bilen, det är att ta bort shoisman från förarsätet, för att gå till spåret och försök att inte gå av på det från spåret.

Utan tvekan känns kapacitetsvinsten, om du inte har möjlighet att överföra från den tidigare GT-R till de uppdaterade, så är det osannolikt att det inte märks. Det har alltid varit skrämmande, så kvar. Den mest spektakulära kan kallas sitt arbete på låga varvtal. I teorin är en liten motor för utfärdande av imponerande makt nödvändig att varva ner upp till höga revolutioner. Men faktiskt visar allt annat. Det drar utmärkt ut till 3 000 på något av de sex tillgängliga programmen. Den här funktionen har två ansikten: å ena sidan gör det möjligt att rida en enkel dödlig för att köra den här bilen minst varje dag, å andra sidan, det ger en koppling till en riktig hastighet, vilket inte var där tidigare.

Men Shoisman hade rätt. Ett stort steg framåt uppdaterat GT-R är hans chassi. Villkoren för Nürburgring på dagen för vår ankomst var den yngsta. Några av spårbeklädnaden var helt dold av vatten, stormiga strömmar flödade över det. Det var nästan omöjligt att gissa vilken koppling som kommer att vara, men GT-R genom sätet och ratten gav en härlig känsla av självförtroende, som om man säger: Var inte rädd, tryck på gasen.


Varför det spelar roll
Den tidigare GT-R var väldigt långt ifrån den verkliga världen, de uteslutde föraren från cirkusen. Detsamma ger föraren att känna sig som en del av processen, känna förmågan att göra (eller inte göra) sin snabba sportbil. Den här bilen vill köra, och det gör det speciellt.

Den viktigaste uppnåendet av Nissan GT-R 2012 är inte att det har blivit snabbare, men det är de nu enklare och roligare att hantera. Med andra ord, den saknade pusseln, låt oss ringa sin mänskliga faktor, framgångsrikt hittades och tillagdes. Slutligen är Nissan GT-R färdigställd.


P.S. Officiella siffror

Den 18 oktober 2010 publicerade Nissan de officiella egenskaperna hos den uppdaterade versionen av GT-R Supercar.

Maximal effekt: 530 hk vid 6 400 rpm.
Maximalt vridmoment: 612 nm från 3,200 till 6000 rpm.

En ny rekord av passagen av norra slingan av Nürburgring: 7 minuter 20 sekunder.

En källa: Insidine.