Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011
Bubbla
Den andra Nissan Almera med indexet N16 är inte längre den tidigare pålitliga, som tiden, tegelsten och en helt annan bil. Snygg, med ett krav på ledarskap i sin klass, men med allt som är mer mildt. Men första saker först. Början av det nya årtusendet i bilens värld präglades av en allvarlig ökning av konsumentkvaliteterna hos sådana otrevliga maskiner, som koreanska. Och om du anser att koreaner är traditionellt billiga, ser situationen för europeiska och japanska producenter sig besvikelse ut: de säger, om det inte finns någon skillnad, varför överbetalning? De informerade bidragen var tvungna att revidera sin politik, för att inte förlora sin position. Och det här menade bland annat minskningen av kvaliteten, användningen av billigare material som uppstod 2000 Almera av den andra generationen visade sig vara tidens hjärnbarn, för att upprätthålla försäljningsnivån, vars skapare måste gå till några offer.
Externt är den andra Almera mycket mer intressant än den föregående. Den avrundade, moderna och till och med lite aggressiva, passar hon bra in i bilens landskap av dagens metropol, men på grund av några standardiserade utseende är det också lätt förlorat i det. Almera släpps i form av en sedan och tre- eller fem dörrhatchback. Förra året, förresten, förresten ersattes av en ännu enklare almera klassisk koreansk produktion. Det är värt att notera att den nuvarande Almera är bättre än den tidigare modellen, men problem, tyvärr, försvann inte helt: de gamla bilarna stör ibland vingarna och tröskelvärdena. Till det hela är elektriker i N16 i stor utsträckning mindre tillförlitlig än den tidigare bilen. Så, problem med torkare uppträder, ibland är elektriska lås av dörrlås spontant, det händer också att luftkudde testljuset på instrumentpanelen blinkar. Men den mest obehagliga saken är att i strålkastarna kan boet under glödlampan monteras (därför kommer strålkastaren att ersättas i samlingen). Ohälsosam trend 
När det gäller inre förbättring jämfört med den tidigare modellen är klar: det är tyst nog (även om vissa konkurrenter fortfarande i en bekväm plan), minnesvärd design, ergonomi fortfarande bra och utrustningen är inte dåligt. När det gäller utrymme i kabinen, är Nissan Almera inte bättre, men inte värre än de flesta av konkurrenterna, och det är vad som skiljer det från många rivaler lådor och massor av fickor för mynt. Så i allmänhet, kan vi säga att N16 när det gäller den interna arrangemanget av ett steg framåt jämfört med föregående N15. Om inte för en irriterande sak: kvaliteten på efterbehandling material är lägre än i fallet med provet Almera 1995. Köregenskaper Nissan Almera inte minnesvärd. Och hanterbarhet och accelererande dynamik och broms all genomsnittet. Suspensionen emellertid hårt (som orsakar låg jämnhet), men energiintensiv, tillförlitlig, så att huvudstupa attackera varv. Den största fördelen med att underlätta för bilen i staden. Manöverförmåga, dess hård fjädring bra kontroll obehagliga kroppsrörelser, Nissan Almera berömda rekonstrueras från ett antal à jour Det är bara om dess buy att rida mestadels på stigar och över långa sträckor, är det bäst att titta på den andra bilen Renault Megane, till exempel .
En betydande del av Ryssland kolesyaschih Nissan Almera N16 drivs av en av två bensinmotorer: en 1,5-liters motor (90 HP eller 98 HP), eller kraftenheten volym av 1,8 liter (114 l sek eller 116 hk..). Både fördelar och nackdelar dessa motorer är uppfyller normerna för utsläpp av föroreningar Euro 4: värdighet, eftersom motorerna är rena, men nackdel eftersom vid låga varvtal dålig pull, och kvaliteten på bensin de är mycket känsliga. Full underhåll inklusive byte av olja, filter och alla ljusen (om de gamla Almera ljusen var dubbelt så lång) måste göras var 15 tusen. Km. Dyrt, men det är inte nödvändigt att ändra kamremmen det helt enkelt inte existerar, det står istället hållbara drivkedja timing. I princip kan man säga att båda motorerna är tillförlitliga och hållbara, om inte för en sak: cylindervolym på 1,8 liter på vissa maskiner äter upp mycket olja. Det sägs att detta beror på en fabrik defekt. Men också säger vi att denna defekt elimineras länge sedan. 
Almermotorer dockade med växellådor (växellåda) av två typer automatiska och mekaniska. Båda växellådan visade sig väl, krävande oljebyte var 60 tusen kilometer. Mycket utan problem, men det kostade inte: Ibland misslyckas de mekaniska växellådorna, nämligen lagren är bullriga. Om sjukdomen är i ett tidigt skede kan PPC repareras om den körs. Förbered pengar till en ny överföring. När det gäller tillförlitlighet av motorer och växellåda, hittills observerar vi en solid regression jämfört med den tidigare Almera. Men åtminstone en glädje: Suspensionen är lika stark och hård, som i den tidigare bilen. De viktigaste delarna är mycket långa: hävstångar (bollstöd och tysta block) i de vanliga driftsförhållandena går 120-150 tusen km, stötdämparna är ungefär samma. Anders SLS och stötdämpare N16 är en svag plats som N15: de kan också täckas med sprickor över tiden. Och sedan kan följande hända: vatten eller, tvärtom, smörjmedlet kommer att springa bort därifrån, så att lockets tillstånd måste styras från tid till annan. Styrningen är pålitlig, skenorna strömmar eller knar extremt sällan, andra bekymmer, förutom att byte av styrstips varje 70-80 tusen km, kommer inte. Tja, bromssystemet är att japanerna är vana vid försiktigt och noggrant för att rulla alla detaljer om de bilar som produceras av dem, därför har den lera mekanismen som har kört i någon mekanism, vilket inte påverkar effektiviteten hos den europeiska eller amerikanska Bil, kan märkbart påverka det japanska beteendet, vi är inte sterila alls). Hålla detta i åtanke. Och så är de främre bromsbelägna 25-30 tusen km (skivor två två och en halv gånger), den bakre trumman över 60 tusen km.
En sådan bild avdunstas: Nissan Almera N16-utseende är mycket ljusare, salongen är märkbart bekvämare, konsumentegenskaperna är i allmänhet bättre än föregångaren, men den tidigare tillförlitligheten observeras inte längre. Nej, bilen är fortfarande ganska tillförlitlig och så mycket förgäves av sin ägare blir inte, men det finns fortfarande fler problem med det än med äldre n15. Ingenstans att gå: Tillförlitlighet blir huvudkriteriet för att välja en bil när han faller på den sekundära marknaden. För nya bilar är det inte så relevant (garantin är vad, frågar?). Därför måste du erövra köparen på andra sätt, gå till vissa kompromisser. Konst, som de säger, kräver offer.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Relativ tillgänglighet
Bekväm salong
Bra manövrerbarhet
Högkvalitativ tillverkning
Inte dålig hantering
Brister
Svaga motorer
Föregångaren var mer tillförlitlig
Hårdfjädring
Kära reservdelar
Neurry utseende
