Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011
Testkörning NISSAN ALMERA 2013: Cosmopolitan från Tolyatti
Ett segment av budgetförsök som skapats av marknadsförare, som en filosofisk sten, blir nästan vilken bil som helst, som faller i sin ram. Kolesa.ru Portal övervakas av ädelmetallen av den japanska varumärket Sedan förvärvad av Avtovaz.
När Nissan presenterade i Moskva en ny Almera Sedan, tvingade ingen tvekan om att detta är en annan bil av budgetfamiljen, en klass sedan. Trots att logiken talade om motsatsen: först, initialt Nissans av Almera av flera generationer (och den koreanska Almera Classic, och även nyligen erbjuds återförsäljare till ryssarna) konkurrerade med mer prestigefylld golfklass med maskiner. För det andra överstiger längden på den nya kandidaten i statliga anställda 4,6 meter (4 656 för att vara korrekt): Det finns inga sedans i C-segmentet större! Endast bredd pumpades upp: lite mindre än 1,7 meter. Enligt denna indikator på Almera, tvärtom, förlorar till alla golfsegment, och bland de statliga medarbetarna finns det bilar i prioritet och en referation - till exempel den första Renault Logan, på grundval av vilken den nya Almera var skapad. Ja, låt det förväxlas av den japanska Masha Nissan Bluebird Sylphy, som drogs på den ryska Almer: Förutom personen, sedans av de två kontinenterna förenar någonting. 
Fransk Focus Nissan Almera utvecklades så snart som möjligt. Bilen var att debutera tidigare än den nya generationen Logan utfärdades på marknaden, vilket är ganska rimligt att överväga inte som partner, utan snarare en konkurrent till den nya almeralen i 2013-provet. Vad som svarar så bråttom, läs i nyheterna ... Det inre av Nissan är inte mycket annorlunda än Renault Logan: samma apparater, ratt, väljare och spak, säten och soffan, som i Logan, oförmögen att sönderdelas. Följande generation av Franco-Rumänska Bestseller kommer att åtgärda detta fel, och Nissan Almer, kommer tydligen att förbli. Åtminstone är modellens livscykel uttryckt av Nissan-East Manager Alexander Ponic, som en del av maskinens presentation, 5 år. Och även om Almera överlever restyling, är det inte ett faktum att soffan sålunda kommer att förfina. 
Klar för svårigheter när leverantörer av bilar spenderas på det faktum att de anpassade bilen under våra ryska behov, är vi mycket smickrade. Representanter för Nissan sade mycket om vad de gjorde med bilen innan de körde den till ryskt land. Kroppsstyvhet ökade förstärkare och strutar; Från fabriken går bilar med vevhus defensioner, 160mm clearance och gemenskap. Dessutom är ytterligare skydd installerat under bensintank och rör med viktiga vätskor. 5 liter rengöringsvätska placeras i brickanken, och vaktmästarens arbete var inställd för att minska blinda zoner, vilket ökar området renat av dem. Även Chrome skyddades av ett speciellt sätt: Nissan har utvecklat en ny - en mer motståndskraftig metod för beläggning med en spegelkomposition, som redan används på oändlighetsmodeller och Nissan Patforder-crossover. Den trivalenta krom som används i beläggningen är bättre än den hexavalent - konfrontera korrosionen. 
Kroppen i den nya Nissan Almera är skyddad mot rostning av kataphoresis. Det vill säga den metall som direkt används under svetsning är inte galvaniserad. Men i färd med att primera bilens kropp dyker de i en zinkhaltig komposition, som förhindrar korrosion. Nissanovans betonar att denna metod tillämpas på alla modeller av det bolag som samlats in i Ryssland, säger de ingenting att frukta. Men den reviderade Nissanov av den ryska församlingen, hjulets redaktörer. Jag har ännu inte observerat. Men ibland har ägarna av modeller av St Petersburg-församlingen klagat på framväxten av korrosion. 
Måttliga aptit för att bekanta med bilen lyckades jag på den officiella ridningspresentationen av bilen, vars rutt packades mellan Yaroslavl och Uglich. Städerna själva är mycket pittoreska, men spåret mellan dem är inte anmärkningsvärt mellan dem, förutom offer för utvecklingen av asfalten, lastbilen och studdade hjul. Almer - bra gjort, jag kände allt obehag bara tittat på allt detta, inte känner chocker och knackar i suspensionen. Den långa 2,7 meter hjulbasen gjorde sedans beteende mer slät än Logan, medan suspensionen också resistigt motsatte sig vägfel. Trots den lilla ventilen på kroppen och rullar med skarpa manövrer är Almera tydlig och förutsägbar i sitt beteende. Detta orsakas till stor del av en servostyrning, som många tillverkare ändras av en elektrisk analog - av skäl att spara två droppar bränsle. 
Motor - den enda 1,6-liters - lycklig utan bakom, lite i princip, men ganska självsäker. Detta är vanligt, oöverträffat och oväntat, en bil med begränsade, men tillräckliga möjligheter. Versionen med maskinen är förutsägbar visad att vara något. Representanter för Nissan nämnde det arbete som utförts på överföringens omkonfiguration, men en viss oväntad snabbhet väntade jag inte från den automatiska rutan. Med mekanik i Almera åker levande och mer intressant; För frekventa resor längs motorvägen, skulle jag rekommendera exakt ett alternativ från den manuella överföringen. Men i en trögt takt av stadsresa, pausen när maskinens omkoppling inte är störd. 
Sant, budget! Den nya Nissan Almera 2013, trots allvarliga dimensioner, är verkligen som en budget sedan - från 429 000 rubel i den grundläggande konfigurationen välkommen. Den innehåller: Två krockkuddar, ABS med EBD, startspärr, främre elektriska fönster, servostyrning, höjdstyrningskolonnjustering, inbyggd dator, stålplåtskydd, ljudberedning. Den mest prisvärda bilen med Automaton kostar 504 000 rubel, och den mest balanserade versionen av komforten är från 447 000 rubel. Den maximala utrustningen med maskinen kostar 553 000 rubel. För navigationsversionen måste du betala ytterligare 13 000 rubel. 
Konkurrenter Nissan Almera priser för budgeten sedan Volkswagen Polo börjar med ett märke av 449,900 rubel per version av Trendline med en motor 1,6 och en mekanisk växellåda. Med automat Kostym 576 800 rubel utförs av Comfortline. Koreanska Kia Rio sedan i COMFORT grundläggande konfiguration med 1,4 L, 107 liter. Med. Det kostar från 479,900 rubel. Bilen med en kulspruta visar sig vara 40 tusen dyrare: från 529,900 rubel. Citroen C-Elysee är tillgängligt till ett pris av 455,900 rubel - med en 1,2-liters 72-stark motor och mekaniska mekanik. Med en 1,6-liters 110-motor: från 565,400 rubel, och det lägsta priset på en sedan med en kulspruta blir 600,400 rubel. Hej, på den stranden! Det är dumt att tänka på vinster från icke-för nu. Hur man drar slutsatser som den magiska nisch budget sedans redan har arbetat med Almers. Men antalet läsarnas talar nyheter och artiklar om den nya sedanmodell säger att framgång är inte långt borta. Han är fäst på andra sidan av Volga och väntar på möjligheten att bryta ut ... En källa: Magazine "Wheels" [mars 2013]
