Testkörning Nissan Almera Thailand sedan 2011

Alliance Child: Test New Nissan Almera

Det är nog att avsluta en snabb titt på det inhemska ryska transportbagaget för att förstå idag om försäljning bland nya bilar i ledarna för budgetförenskaper. Med våren i sitt regement kommer minst en fighter att bli mer: en ny stjärna Nissan Almera kommer att visas på podiet bland alla slags polo, Rio, Aveo, Solaris och andra Loganov. TRUE, med föregångare, kommer den nya modellen inte att ha något gemensamt. Almera Classic, som på det koreanska moderlandet såldes under Samsung-varumärket, tillhör klass C. De sista kopiorna av den modell som har stött på sin tidsbegränsning har kommit ner från transportören i november förra året, och återförsäljare kommer att sälja rester för flera månader ... Anti-testsystemet på Almers kommer inte att vara, esp och undertryckas. Av den säkra utrustningen, endast ABS och ett par främre krockkuddar, som går till alla föreställningar, kommer sidopuddarna inte ens att vara till tilläggsavgift. Hydraulicel i alla Almer i basen men den nya Almera är dimensionerad annars: Trots det faktum att det är 146 mm längre och 82 mm ovanför föregångaren, spelade Nisanovanerna det i B + -segmentet. Det är i storlek att sedan visade sig mer, när det gäller volymer och kapacitet är mycket svalare, men tabellen över leden sjönk. Marknadsföring reglerar världen! MDA-AAA ... Designad av ALMER i det japanska företagets brittiska tekniska centrum i nära samarbete med Renault-ingenjörerna. Död allians! Var är nu utan fusioner? Den var utformad speciellt för den ryska marknaden, det kommer att släppas här. Var exakt? Ja, ja, på den plats där händerna växer inte därifrån i Togliatti, var och var och ganska lada largus. Ergonomi och interiör Nissan Almera kött från Renault Logan kött. Alla ömma sitter precis som fransmannen. Den vertikala förarens landning bidrar inte till långsiktiga resor på Dalnyak, opretentiösa platser är inte AHTI, som de håller i turen, tackar åtminstone rattstången är justerbar i höjd! Grunden för den gamla välbekanta plattformen B0 tas som B0, där Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster och redan nämnde redan Largus är byggda. Kött, ben De grundläggande elementen i kraftstrukturen, motor, överföring, upphängning, elektriker och elektronik Allt är lånat från franska. Och i utseende och du säger inte om sådana nära relaterade länkar! Lång bas, bifogat tak, långsträckt silhuett med långt bakstång ... ingenting påminner? Självklart! Teana. Rodality gissas i detalj. Strålkastare är karakteristiska för de senaste Nissans-utskjutningarna, radiatorgrill, geometri av fönster, reliefs. Hjulen skulle vara mer från femtio meter från flaggskeppet sedan en nyhet skulle helt enkelt inte skilja! Speciellt i en mörk kostym. Men stora hjul, dyrt gjutning och låg profil här för ingenting. Nissan Hans Almerator Celite, främst i den regionala köparen om prognoser för bolagets ryska representantkontor, kommer regionerna att utgöra cirka 70% av all försäljning. Och vi känner vägarna. Det viktigaste är att inte använda damm i ögonen, utan att överleva på campus. I prioriterad enkelhet, opretivitet, normal clearance, kapacitet och prisvärd service. Hur beter sig Almera på vägen? På nivån asfalt, som på vägarna nära Yaroslavl och kolet med Guldkins näsa, glansar de aristokratiska studierna av sedan. Reaktioner på rotation av ratten är lugna, och nu är de förutom utspädd med vinter non-nokian hakapliitta r, installerad på testbilar. Men rattdriften är ett mirakel som informativ, kalibreringen av hydraulicel är magnifik mikroref och de friktionsegenskaper hos ytorna, som rör sig, känns bokstavligen fingrarna! Jag känner igen Logan! Designen av chassit, som kallas, är lättare. Framför den vanliga macphersonalen, bakom en halvberoende stråle. Och vad behöver du vidare flytta på Roashaw-ställen? Mannessitet och multilinkiner på brutna asfaltpoppiler är överskridanden från världen av Roys och Aestetes. Men unmers är enkla ben här. Mjuk omnivorös suspension, som har stora drag, redo att lämna obemärkt, det verkar, av någon storlek av oegentligheter. Patchworks, dips, hotande storlekar Potholes med skarpa kanter först när man tvingar alla dessa asfaltbetalningar, jag vill hoppa i ett förarsäte och dra ut ratten med rötterna till alla fångst tillsammans med kolonn, järnväg och dragkraft (cyklister kommer att förstå hur ingen har gjort det i flera år, jerks för sig själv, det fungerar när de kommer till en stor hotande grop, sten eller gräns) men Almers åtminstone Henna, Rush kommer inte att välja, och vibroacostiet är bättre här än I samma Renault Logan och Sandero. Att ha en liten bit för energi börjar hinder öka. Och det slappnar av bra. Och hur hon håller kursen! Det verkar som ingenting kan slå ner almer från banan. Förresten gillade jag versionen med en manuell växellåda på språng, den har en lite hård suspension, vilket är mycket bättre att klara sig med en longitudinell stjärna och rullar, allt detta är bara ett positivt sätt att påverka hanterbarhet! Nätter, naturligtvis inte nämna, och stötdämparna är helt målade i kroppens färg, vilket tvingar sig om sina favoriter och säkerhet, men 160 mm av clearance i alla scenarier bidrar till att säkerställa snödrift och off-road . Och utan ett 1,5 mm stålskydd av Carter, installerad i databasen, i Yaroslavl Ice Kolas, skulle jag känna mig som en hockey målvakt utan snäckskal. Den benade 1,6-liters 102-starka sextonigt Gatehouse lyckades bevisa sig som mycket tillförlitlig och opretentiös. Kraften är jämn i hela varvtalet, bullriga, men här är det mer i ljudisolering ... Volymen av tankbrickan är fem liter. Till skillnad från samma logan, där tanken är lite mer än tre liter, i lite väder för att lägga till isometriska mindre ofta. Men det är obekvämt, en smal nacke är obekväma, en smal nacke är belägen vid motorns sköld på ett fast avstånd från höger sida av bilen. Medan det kommer att nå det och klara ett klumpigt självstängande lock (det är alltid nödvändigt att hålla det), kan du slå kläder. Var uppmärksam på ljudisolering från insidan av huven, för en sådan budgetbil är det okarakteriskt och vad är flödet? Automatisk låda och vinterdäck i frost är tvungna att spendera 11,5-11,7 liter bränsle på 100 kilometer i urbana cykeln. Multimito om moderna standarder. Jag hade ungefär åtta i staden i ekonomiläge, och då när hastigheten var inom 90-110 km / h. Det är bra att motorn kännetecknas av ytterlighet, du kan spara den, överföra Almer på en diet med 92: e bensin ... Men med en manuell växellåda är förbrukningen något lägre. Signalknapp, som i Renault, i slutspakens styrljus. När slutligen är den här lösningen på knätet i flugan? När föraren transplanteras från en bil till en annan kan någon icke-standard, särskilt den som berör säkerhet, spela ett angeläget skämt på det mest oupphörliga ögonblicket, medan andra trafikdeltagare automatiskt blir gisslan i situationen. Varför kommer inte någon att tänka mellan ett fall för att ändra gas- och bromspedalplatserna eller organisera ett spegelväxel? Luftburna kontroller, som ligger på mittkonsolen, är obekväma från händerna. Vi måste tänka, power windows i bilen för ett sådant pris du behöver uppfatta som en hög fördel. Dock är deras plats på den centrala konsolen för den genomsnittliga föraren ovanlig och obekväma. För att spara på ledningar betalar vi vår säkerhet. Optiskt utelämnas före den livliga korsningen, kommer duvor eller slipfönster inte att fungera. Axeln för justeringsknappen speglar skärs med handtagets axel obekväma. Uppvärmningseffektiviteten reduceras med den icke-optimala fördelningen av luftflöden. I en stark förkylning, även om maximal varmluft körs ner, är benen fortfarande skakade. Med en blåsesidbroms Fullständig ordning (du kan styra en ström), men avböjaren av Lobovuhi är otillräckligt bredvid, den gamla Armor Hydrotransformer Al4 automatiska maskinen (den, som motorn, kommer från Spanien) har ett vinterläge och jämnt Gör att du kan byta till överföringen av väljaren manuellt. Värdet, eftersom den här funktionen gör det möjligt att förbereda sig för att ta bort och tvinga bort ett par växel ner. Förresten, på de övre steg, som i manuellt läge växlar oberoende så snart motorn når bryt rutan. Och det är korrekt att hänga på begränsaren i motsatsen när man tar bort vagnen kul under genomsnittet. Ingenjörer säger att Almer makt enhets kalibreringar fick sina egna ... kanske detta gäller serie bilar? På våra prover från pre-seventure-partiet är elektronik, som på Logan, förvirrad från tid till annan i överföringar. Du har 50 km / h längs acceleratorn, den automatiska är att tänka på en tid, gör den den tredje, då förlorar den medvetenheten igen och först efter den rullande noden, har stigit, kastar den andra ... Hurray! Nu kan du accelererar! Men, fan, jag inte längre behöver, gick tåget ... Förarsätet har en justering av höjd i mitten och högre trim, lutningsjusteringsmuttrarna står inför den centrala tunnelen bekväm och praktisk lösning! Uppvärmda säten är effektiva, även om det inte har justering med intensitet, och dess knappar är skadade i blinda zonen, de är på basen av stolarna från dörren. Nissan Almera Base är 70 mm längre än Renault Logan. Baksätet vagn och liten vagn. Människor med medelhöjd i baksidan soffan kan redan sitta och sätta benet på benet. Författaren till artikeln som har 190-centimeter av tillväxt, efter att han satte sig efter sig själv, var ett par tiotals centimeter mellan knäna och baksidan av den främre fåtöljet! För en pensionär förare kan en sådan algoritm och passar ... men för mig är det bättre med mekaniken. Förresten tillåter det upp till 100 km / h på så mycket som 1,8 sekunder snabbare! Spurt från plats till det älskade hundratalen i versionen med en manuell låda tar 10,9 sekunder! Det korta huvudparet och den pinned raden bidrar till mycket dynamisk rörelse i rymden. Tja, vad, och när du börjar från trafikljuset och i strömmen, kommer du definitivt inte att vara! TRUE, IRRY Växellådans hävarm (vars manöverdon på förprover inte skiljer sig åt i klarhet) har ganska ofta. Chef Jamb på stugan stationär baksida på baksidan. För att ansluta salongen och stamvolymerna för de långa körfältet måste du först hyra sätesdynan och skruva sedan bort paret på bultarna på baksidan Volymen på stammen är 500 liter, Volkswagen Jetta Cargo Fack är bara 10 liter mer omfattande! En extra rigg runt omkretsen är inte given, tack att det finns en klädsel och ett sluthandtag på den inre ytan av omslaget, men Nissan Almera hindrar inte rollen som en familjebilsbil för dåliga vägar. Dess huvudsakliga trumfkort är ett bekvämt chassi, informativ styrning, utmärkt ödmjukhet, vilket ger neutral vändning, vilket gör att du kan känna dig säkert under extrema manövrer, betydande markfrigång och kapacitet. Men vädret förstör ergonomin av ett förarsäte något, vilket inte bekvämt utövar en lång timmar under långdistansresor, felaktigheter och besvär i klimatförvaltning, blåser, fönster, elektriska brädor, uppvärmda säten. Ja, och kraftenheten, men testad av tiden, men arkaiska och groda. Den nya Almera kommer att presenteras i tre betyg. Det enklaste välkomna med en manuell överföring kostar 429 000 rubel. Komfort, där det redan finns en dimma, uppvärmda säten, justering av förarsätets höjd, den bakre centrala nackstödet, målade i spegelns kroppsfärg med elektrisk och uppvärmning, kostar 453 000 rubel. En bil och luftkonditionering måste betala ytterligare 51 000 trä. Men den övre versionen av Tekna med elektriska fönster och multimediasystemet kommer att stiga på 535 000 rubel med manuell överföring och 565 000 rubel per version med en maskingevär. 105-Strong Volkswagen Polo Sedan i den grundläggande versionen av Trendline 1.6 MT5 kostar 449.900 rubel, den version med automatisk växellåda är redan värd 576 800. KIA Rio med en 107-stark motor 1,4 från 479,900 rubel och för versionen med maskinen kommer att behöva posta redan 519.900. Hans koreanska dubbla dubbla Hyundai Solaris bror med liknande kraftaggregat är 445 000 och 480 000 rubel per version med respektive mekaniska och automatiska växellådor. Chevrolet Aveo Priserna börjar med ett märke på 454 000 rubel för en mekanisk 115-stark modell. Variation med en hydrotransformermaskin kostar 530 trä. Tja, slutligen kommer Renault Logan-uttrycket med motorn 1,6 (102 hk) och den mekaniska överföringen att kosta 424 tusen för att få Loganovsky-maskinen till köparen, måste gaffla ut en halv miljon rubel. Så Almer på bakgrunden av rivaler ser ganska värt ut! Det verkar som om den låga kostnaden och en uppsättning värdefulla egenskaper inte kommer att störa Almers av landets planerade årliga trettio tusencirkelning. Vitaly Kabyshev Foto: Vitaly Kabyshev och Nissan

En källa: Auto.mail.ru.